KR20140120472A - 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템. - Google Patents

반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템. Download PDF

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Abstract

본 발명은 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것으로, 그 주요 구성은 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물들로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반(1/2) 고가도로(1), 상기 반(1/2) 고가도로(1)에 직교하는 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반(1/2) 지하차도(2)로 이루어지고, 주행하는 방향에 반대 방향으로 U턴과 우회전으로 방향전환을 할 수 있는 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 반(1/2) 지하에서 양 방향으로 이루어지고, 4방향을 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있는 반(1/2) 지상횡단육교(4)는 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 사이에 형성되고, 상기 4종류의 반(1/2) 구조물을 입체적으로 구성을 하면 하나의 구조물인 반(1/2) 입체 교차로가 형성되고, 상기 반(1/2) 입체 교차로를 교차로에 설치하면 차량들은 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전 및 U턴을 자유롭게 할 수 있고, 보행자들은 주행하는 차량에 지장 없이 항상 논스톱으로 4방향을 횡단보행을 할 수 있으므로 교차로에서 발생하는 교통정체. 혼잡 및 교통사고 등의 교통문제를 해결할 수 있다.

Description

반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.{Nonstop traffic system using in the crossroad for half freeway}
본 발명은 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명을 하면 교차로에서 모든 기능들이 논스톱으로 진행할 수 있고, 구조물을 최대한으로 최소화하기 위해서는 건설부 도로의 구조 및 시설기준에서 규정하는 자동차가 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 4.50M과 보행자들이 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 2.50M을 적절하게 적용한 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물인 반(1/2) 고가도로(1), 반(1/2) 지하차도(2), 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 및 반(1/2) 지상횡단육교(4)등으로 구성되어 있으며, 상기 구성된 4종류의 기능을 가지고 있는 반(1/2) 구조물들을 한 곳으로 모아 입체적으로 구성을 하면 다기능을 가지고 있는 하나의 구조물인 반(1/2) 입체교차로가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.
상기 반(1/2) 입체교차로를 교차로에 설치하면 교차로에는 신호등과 좌회전 기능이 배제됨으로 주행하는 차량이나 횡단보도를 보행하는 보행자들이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있어 교차로에서 발생하는 교통정체, 혼잡 및 교통사고 등을 해결할 수 있다.
상기 반(1/2) 입체교차로의 각 구조물들은 지표면으로부터 높이와 깊이를 동일하게 적용하면 상향구배와 하향구배도 동일하게 적용되어 각각의 기능들은 서로 다른 기능에 지장 없이 항상 논스톱으로 진행할 수 있고, 구조물의 규모는 기존의 구조물에 비교하여 절반으로 축소할 수 있어 공사비의 절감, 구조물의 안정과 주변과의 조화가 용이하고, 하나의 구조물에서 동시에 여러 기능들을 할 수 있어 주행하는 차량들의 안전성, 접근성 및 편리성 등이 양호하여 차량이나 횡단보도를 보행하는 보행자들은 신호등 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있다.
상기 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물이란? 하나의 구조물을 양분(兩分)하여 상부에 해당하는 부분은 지상으로 노출하고, 하부에 해당하는 부분은 지하에 묻히도록 하는 구조물을 의미한다.
상기 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물인 반(1/2) 입체 교차로에서 상부에 해당하는 반(1/2) 고가도로(1)는 지상으로 노출하고, 하부에 해당하는 반(1/2) 지하차도(2)와 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 지하에 묻히도록 상부와 하부에 건설부 도로의 구조 및 시설기준에서 규정하고 있는 자동차가 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 4.50M을 동일하게 적용하면 구조물의 안정과 접근이 용이함으로 차량은 항상 논스톱으로 직진, 우회전 및 U턴을 할 수 있고, 반(1/2) 고가도로(1) 아래 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 사이에서 보행자들이 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 2.50M을 적용하여 지표면과 동일한 위치에 반(1/2) 지상횡단육교(4)를 설치하면 보행자들은 항상 논스톱으로 4방향을 횡단보행을 할 수 있어 하나의 구조물에서 동시에 여러 기능을 할 수 있으면 물론 구조물의 규모를 최대한으로 최소화할 수 있는 반(1/2) 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것이다.
교차로의 기존 교통 시스템에서는 고가도로, 지하차도, 지하인도 및 고가횡단육교 등은 개별적인 여러 종류의 일분법(一分法)의 구조물과 신호등으로 구성되어 있거나 구조물이 형성되지 않은 교차로에는 차량의 주행을 위한 차로에는 신호등으로 운영되는 직진차선, 우회전차선, 좌회전차선 및 보행자들이 도로를 횡단할 수 있는 횡단보도가 함께 존재하고 있다.
상기 일분법(一分法)의 구조물이란 구조물의 기초부분을 제외한 구조물 전체를 지상에 노출하거나 구조물 전체를 지하에 묻히도록 하는 구조물을 의미한다.
교차로에 구조물이 없는 경우, 차량들은 신호등의 신호에 따라 주행신호와 정지신호가 순차적으로 주어지는데 어느 한 방향에서 주행이 이루어지는 경우 나머지 세 방향의 차로에서는 차량들은 정지하고 있다.
따라서 어느 한 방향의 차로에 있는 차량이 원하는 방향으로 주행을 하기 위해서는 적어도 1회에서 수회의 신호를 기다려야 하기 때문에 차량 흐름이 크게 저하되고 있다.
또한 신호에 따라 주행이 제대로 이루어지지 않을 경우 직진, 우회전, 좌회전이나 U턴하는 차량들과 횡단보도를 보행하는 보행자들이 서로 엉키어 차량 흐름이 방해할 뿐만 아니라 교통사고를 일으키고 있다.
또한 주행에 필요한 신호의 대기시간이 상대적으로 길어짐으로 연료가 낭비될 뿐만 아니라 국지적으로 대기 오염이 심해지고 있다.
또한 좌회전이나 U턴 주행에 사용되고 있는 차선은 직진주행에 사용되고 있는 차선과 같이 중앙선에 가까운 1차선 또는 2차선이기 때문에 직진주행 차량의 흐름은 크게 저해되고 있다.
이에 더하여 1차선이나 2차선으로 주행하던 차량이 교차로를 지나 직진주행을 하고자 하는 경우는 차선을 변경하여야 하기 때문에 차량흐름의 저해가 심화될 뿐만 아니라 교통사고 발생의 주원인이 되고 있다.
본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 교차로에서 차량이나 도로를 횡단하는 보행자들이 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 함으로써 교통정체, 혼잡 및 교통사고를 해결할 수 있는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 차량 운전자들이 주행 시 발생하는 신호의 대기시간을 없도록 하여 시간과 연료낭비를 줄일 수 있어 여유와 풍요로운 삶을 영위할 수 있는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템을 제공함에 있다.
상기 목적을 해결하기 위한 발명의 반(1/2) 입체 교차로는 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반(1/2) 고가도로(1); 상기 반(1/2) 고가도로(1)와 직교하는 방향의 반(1/2) 지하에는 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반(1/2) 지하차도(2); 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래에서 반대편 차선으로 U턴과 우회전을 할 수 있는 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3); 및 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 사이에 형성되고, 상기 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)보다는 높으면서 지표면과 동일한 위치에서 반(1/2) 지하차도(2)를 가로질러 4방향으로 횡단보행을 할 수 있는 반(1/2) 지상횡단육교(4)로 구성되어 있다.
상기 반(1/2) 고가도로(1)는 지표면으로부터 상부로 4.50M 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 지하차도(2)와 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 반(1/2) 고가도로(1) 아래 지표면으로부터 4.50M 깊은 반(1/2) 지하에 동일한 깊이로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 지상횡단육교(4)는 상기 반(1/2) 고가도로(1)의 노면 보다는 4.50M 낮고, 반(1/2) 지하차도(2)나 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3)의 노면보다는 4.50M 높으면서 지표면과 동일한 위치에 형성되도록 하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 반(1/2) 입체 교차로를 교차로에 설치하면 교차로에서 발생하는 교통정체, 혼잡 및 교통사고 등을 해결 할 수 있다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 반(1/2) 고가도로(1), 반(1/2) 지하차도(2), 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 및 반(1/2) 지상횡단육교(4)등 각 차선 및 횡단육교 등은 높낮이를 서로 다르게 구성함으로 다른 방향의 차선들과 차별화되어 있어 각자 독자적으로 한 방향으로만 진행함으로 각 방향으로 주행하는 차량들은 다른 차선에 지장 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있어 교통흐름이 원활하여진다.
그러나 기존 교차로의 교통 신호시스템에서는 천재지변이나 인위적인 요인에 의하여 신호등이 고장 날 경우, 모든 차량들이 대기 하던가, 좌회전하는 차량과 직진 주행하는 차량이 서로 엉키어 교통정체, 혼잡 및 교통사고 등을 유발하고 있다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통시스템은 교차로에 신호등과 좌회전 기능을 배제하면 주행하거나 방향전환을 위한 대기시간이 필요하지 않으므로 교통흐름을 저해하지 않아 대기시간에 발생하는 연료낭비나 매연발생도 없어 원유수입 감소 및 이산화탄소 발생도 줄어짐으로 국지적으로는 대기 오염도 줄어들어 환경도 좋아지고 교통문제도 완벽하게 해결할 수 있다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통시스템은 교차로의 중앙선에 가까운 1, 2차선은 장거리 직진 주행만을 위한 차선으로 이용하고 3, 4차선은 U턴이나 우회전으로 방향전환을 위한 차선으로 구별되어 차선별로의 기능이 구별되기 때문에 운전자들은 사전에 자기가 가고자하는 방향을 예측할 수 있으므로 초보자나 초행길의 운전자이라도 여유와 자신감이 생기므로 운행시간 단축 및 교통운용체제에 대한 제반사항들을 사전에 숙지할 수가 있어 교통사고를 사전에 예방할 수가 있다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통시스템은 기존 교차로에서 각 방향으로 진행하는 차선의 높낮이를 서로 다르게 차별화하여 개별적으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있도록 분류를 함으로서 교통사고를 사전에 예방하여 교통사고율이나 교통 사상자수를 현격하게 줄일 수 있어 인적이나 재산상의 손실도 줄일 수 있다.
도 1은 반(1/2) 입체 교차로의 평면도.
도 2는 반(1/2) 입체 교차로의 입면도
도 3는 반(1/2) 입체 교차로의 측면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 "예"에 따른 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통시스템을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통시스템은 도 1, 2 및 3에 도시한 바와 같이 반(1/2) 고가도로(1), 반(1/2) 지하차도(2), 양방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 및 반(1/2) 지상횡단육교(4)로 구성되어 있다.
상기 반(1/2) 고가도로(1)는 도 3에 도시한 바와 같이 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되며, 차선의 높이는 보행자들이 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 2.50M과 반(1/2) 고가도로(1)의 빔과 스라브 두께 2.00M을 합한 4.50M을 지표면으로부터 돌출 시키는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 지하차도(2)는 도 3에 도시한 바와 같이 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 반(1/2) 지상횡단육교(4)에서 차량이 통과할 수 있는 제한높이 4.50M을 적용하여 지표면 아래의 반(1/2) 지하에서 반(1/2) 고가도로(1)에 직교하는 방향에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 지표면으로부터 4.50M 아래 깊이에 묻히도록 하는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 도 3에 도시한 바와 같이 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래에서 반(1/2) 지하차도(2)와 동일한 깊이에서 양 방향으로 형성되고, 상기 반(1/2) 지하U턴 차도(3)의 U턴 로에서 U턴을 하면 주행하던 반대 방향으로 진행할 수 있고, U턴 로에서 우회전을 하여 방향전환을 할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 지상횡단육교(4)는 도 3에 도시한 바와 같이 상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래에서 보행자들이 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 2.50M을 적용하여 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 사이에 형성되고, 상기 반(1/2) 고가도로(1)의 노면보다는 4.50M 낮게 형성되지만 상기 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)의 노면보다는 4.50M 높으면서 지표면과 동일한 위치에 H자형으로 형성되어 있어 4방향을 항상 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 반(1/2) 고가도로(1), 반(1/2) 지하차도(2), 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 및 반(1/2) 지상횡단육교(4)의 반(1/2)이란 반(1/2) 고가도로(1)와 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)를 하나의 구조물로 구성을 하여 상하로 나누어서 상부에 해당하는 반(1/2) 고가도로(1)는 지상으로 노출하고, 하부에 해당하는 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 지하에 묻히도록 하는 이분(二分) 공법으로 반(1/2)은 자동차가 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 4.50M에 해당하는 치수를 상하에 동일하게 적용한 구조물을 의미한다.
1 : 반(1/2) 고가도로 2 : 반(1/2) 지하차도
3 : 반(1/2) 지하U턴 차도 4 : 반(1/2) 지상횡단육교

Claims (4)

  1. 직진 주행을 할 수 있도록 형성되는 반(1/2) 고가도로(1):
    상기 반(1/2) 고가도로(1)에 직교하는 방향으로 직진 주행을 할 수 있도록 반(1/2) 지하에 형성되는 반(1/2) 지하차도(2):
    상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 반(1/2) 지하에서 반대편 차선으로 U턴과 우회전으로 방향전환을 할 수 있는 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3): 및
    상기 반(1/2) 고가도로(1) 아래 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 사이에 형성되고, 상기 반(1/2) 고가도로(1)보다는 낮고, 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)보다는 높으면서 지표면과 동일한 위치에서 4방향을 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있는 반(1/2) 지상횡단육교(4)로 구성되어 있다,
    상기 반(1/2) 고가도로(1), 반(1/2) 지하차도(2), 반(1/2) 지하U턴 차도(3) 및 반(1/2) 지상횡단육교(4)등 4종류의 기능을 가지고 있는 반(1/2) 구조물들을 입체적으로 구성을 하면 다기능을 가지고 있는 하나의 구조물인 반(1/2) 입체교차로가 형성되는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 반(1/2) 고가도로(1)는 반(1/2) 지상횡단육교(4)에서 보행자가 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 2,50M과 반(1/2) 고가도로(1)의 빔과 스라브 두께 2.00M을 합한 4.50M을 지표면으로부터 상부로 돌출되도록 형성되는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 반(1/2) 지하차도(2)와 양 방향의 반(1/2) 지하U턴 차도(3)는 반(1/2) 지상횡단육교(4) 아래의 반(1/2) 지하에서 차량이 구조물을 통과하는데 필요한 제한높이 4.50M 만큼 지표면으로부터 낮은 깊이에 형성되는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 반(1/2) 지상횡단육교(4)는 상기 반(1/2) 고가도로(1)의 노면 보다는 4.50M 낮게 형성되지만 반(1/2) 지하차도(2)나 반(1/2) 지하U턴 차도(3)의 노면보다는 4.50M 높으면서 지표면과 동일한 위치에서 4방향을 항상 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108166343A (zh) * 2018-01-24 2018-06-15 王玉龙 一种无交通灯的双首层城市道路交通系统
CN110318309A (zh) * 2019-06-25 2019-10-11 中国市政工程中南设计研究总院有限公司 一种下穿道路交叉口的下沉式专用骑行道
CN112112020A (zh) * 2020-09-27 2020-12-22 解宇星 一种靠右与靠左行驶混合布置主干麻花状路网系统

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