KR20170056191A - 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것으로, 그 주요구성은 직진주행이 가능하도록 형성되는 제1도로(1)와, 상기 제1도로(1)와 직교하는 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 제2도로(2)로 이루어지고, 상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 교차 지점에는 반 고가도로(10), 반 지하차도(20), 양 방향의 반 지하U턴 차도(30)와 반 지상횡단 육교(40)로 이루어지는 반 입체교차로(100)를 형성된다.
상기 제1도로와 상기 제2도로에는 각각 상기 반 입체교차로(100)에서 이 격진 거리(200M-250M)에는 반 고가도로(50), 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)와 반 지하횡단보도(70)로 이루어지는 반 지하U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)를 형성되어 있으며, 상기와 같은 구성에 의하여 차량은 신호의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전 및 U턴을 할 수가 있고, 보행자들은 통행하는 차량에 지장을 받지 않고 항상 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있으므로 교통문제를 해결할 수 있다.

Description

반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템{NONSTOP TRAFFIC SYSTEM USING HALF CLOVERLEAF}

본 발명은 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명을 하면 교차로와 횡단보도가 설치되어 있는 지점에서 차량들이나 도로를 횡단하려는 보행자들이 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있도록 함으로서 교통문제를 해결할 수 있는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 관한 것이다.

본 발명은 차량 주행을 위해 마련되는 차로는 직진 주행을 위한 차로, 우회전 및 U턴을 위한 차로와 횡단보행을 위한 횡단보도가 함께 존재하게 된다.

현재, 교차로에서는 우회전은 신호 없이 주행이 가능하지만, 직진, 좌회전 및 U턴은 반드시 신호에 의해서만 주행을 할 수 있다.

이러한 경우, 신호등의 신호에 따라 주행신호와 정지신호가 순차적으로 번갈아 주어지는데 어느 한 방향의 차로에서 주행이 이루어지는 경우 나머지 세 방향의 차로의 차량들은 정지하고 있다.

따라서 어느 한 방향의 차로에 있는 차량이 원하는 방향으로 주행을 하기 위해서는 적어도 1회에서 수회의 신호를 기다려야하기 때문에 차량 흐름이 크게 저해되고 있다.

또한 신호에 따라 주행이 제대로 이루어지지 않는 경우 U턴이나 우회전 하는 차량은 직진으로 주행하는 차량들과 서로 엉키어 차량 흐름이 방해할 뿐만 아니라 교통사고를 일으킬 수 있다.

또한 주행에 필요한 신호등의 대기 시간이 상대적으로 길어짐으로 연료가 낭비될 뿐만 아니라 국지적으로 대기 오염이 심해지고 있다.

또한 좌회전이나 U턴에 사용되고 있는 차선은 직진주행에 사용되고 있는 차선과 같은 중앙선에 가까운 1차선 또는 2차선이기 때문에 직진주행을 하고자 하는 차량들은 차선을 변경하여야 하기 때문에 옆 차선으로 주행하는 차량에 의하여 차량 흐름이 저해 될 뿐만 아니라 충돌사고가 발생할 수 있다.

상기 교통문제를 해결하기 위하여 교차로에는 공개특허공보 제10-2007-0109822호에서는 반 입체교차로를 설치하는 것을 특허출원을 하였고, 교차로와 떨어진 거리에는 공개특허공보 제10-2007-0109362호에서는 반 지하U턴 차로를 설치하는 것을 특허출원을 하였으며, 상기 공개특허공보들은 한 지점의 교통문제는 해결을 할 수 있으나 동시에 주변지역의 교통문제까지는 해결을 할 수 없음으로 상기와 같이 동시에 주변지역의 교통문제를 해결하기 위하여 상기 공개특허공보 제10-2007-0109822호와 공개특허공보 제10-2007-0109362호를 조합을 하여 하나의 논스톱 루프 교통 시스템으로 구성을 하여 특허출원 제10-2010-0064404호(2010.06.15.)를 하였으나 심사관들은 상기 공개특허공보 제10-2007-0109822호와 공개특허공보 제10-2007-0109362호로부터 용이하게 발명을 할 수 있는 것에 해당함으로 특허법 제29조제2항을 적용하여 특허거절 함에 특허출원 제2012-0096877호에서는 명세서, 특허청구범위 등을 보정과 축소를 하여 출원을 하였으나 역시 특허법 제29조제1항제2호 및 제29조제2항을 적용하여 특허출원을 거절함에 이번 특허출원에서는 명세서, 특허청구범위 및 도면 등을 보정을 하여 다시 특허출원을 하게 되었다.

참고문헌 : 공개특허공보 제10-2007-0109822호

공개특허공보 제10-2007-0109362호

공개특허공보 제10-2010-0064404호

특허출원 제2012-0096877호

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 주행하는 차량들이나 도로를 횡단하는 횡단보행자들이 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템을 제공함에 있다.

또한 본 발명의 다른 목적은 차량 운전자들이 주행에 필요한 신호등의 대기시간이 없도록 하여 연료 낭비는 물론 대기 오염을 줄이도록 하는 반입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템을 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 직진주행이 가능하도록 형성되는 제1도로(1): 상기 제1도로와 직교하는 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 제2도로(2)로 이루어진다.

상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 지점에는 반 입체 교차로(100)를 형성하고, 상기 반 입체 교차로(100)는, 상기 제2도로(2)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(10): 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 지하차도(20): 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)에 진입하기 전에 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(30): 및 상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30) 사이에 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 보행자가 상기 제2도로(2)를 횡단하여 반대편 방향으로 횡단보행이 가능하도록 하는 반 지상횡단 육교(40): 로 이루어진다.

상기 제1도로(1)에는 상기 반 입체 교차로(100)에서 이 격진 거리(200M-250M)에 반 지하U턴 차로(200E, 200W)를 형성하고, 상기 반 지하U턴 차로(200E, 200W)는, 상기 제1도로(1)에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50): 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1)로 주행할 때, 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(60): 및 상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60) 사이에 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단보행이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70): 로 이루어진다.

상기 제2도로(2)는 상기 반 입체교차로(100)에서 이 격진 거리(200M-250M)에 반 지하U턴 차로(200S, 200N)를 형성하되, 상기 반 지하U턴 차로(200S, 200N)는, 상기 제2도로(2)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50): 상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(60): 및 상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60) 사이에 형성하고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단보행이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70): 로 이루어진다.

상기 반 고가도로(10, 50)는 지표면보다 상부로 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 반 지하차도(20)와 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30)는 지표면보다 낮은 동일한 높이로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 반 지상횡단 육교(40)는 상기 반 고가도로(10)보다는 낮게 형성되지만 상기 양 방향의 반 지하차도(20)보다는 높은 위치에서 지표면과 동일한 높이의 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)은 지표면보다 낮은 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 반 지하횡단보도(70)는 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)보다는 높게 형성되지만 지표면 보다는 낮게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 반 입체 교차로(100) 및 반 지하U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 각 차선들은 높낮이를 서로 다르게 구성함으로 다른 방향의 차선들과 차별화되어 각각 독자적으로 한 방향으로만 진행함으로 각 방향으로 주행하는 차량들은 다른 차선에 지장 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있어 교통 흐름이 원활하여진다.

그러나 기존 교차로 또는 도로의 좌회전, U턴 로 및 횡단보도에서는 교통신호 시스템이 천재지변이나 인위적인 요인에 의하여 교통신호등이 고장 날 경우, 모든 차량들이 대기 하던가, 좌회전이나 U턴하는 차량들이 직진 주행하는 차량들과 서로 엉키어 교통 혼잡으로 교통정체나 교통사고를 유발하고 있다.

본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 신호등이 없어 주행 중 방향 전환을 위한 신호등의 대기시간이 필요하지 않으므로 대기 시간에 발생하는 연료 낭비는 물론 교통흐름을 저해하지 않아 불필요한 연료소모가 없어 원유수입 감소 및 이산화탄소 발생도 줄어 국지적으로는 대기 오염도 줄어들어 환경도 좋아지고 교통문제도 완벽하게 해결할 수 있다.

본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 도로의 중앙선에 가까운 1, 2차선은 장거리 직진주행만을 위한 차선으로 이용하고, 3, 4차선은 방향전환을 위한 차선으로 구별이 되어 차선별로의 기능이 정립되기 때문에 운전자들은 사전에 자기가 가고자하는 방향을 예측하므로 초보자나 초행길이라도 운전자는 여유와 자신감이 생기므로 운행시간 단축 및 교통운용 체제에 대한 제반 사항들을 사전에 숙지할 수가 있어 교통사고를 사전에 예방할 수 있다.

본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템은 산재 되어 있는 기존 교차로 또는 좌회전, U턴 로 및 횡단보도 등에서 각 방향으로 진행하는 차선의 높낮이를 서로 다르게 차별화하여 개별적으로 주행 할 수 있도록 분류를 함으로서 교통사고를 사전에 예방함으로 교통 사고율이나 교통 사상자수도 현격하게 줄일 수 있어 인적이나 재산상의 손실도 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에 대한 평면도
도 2는 본 발명의 반 입체교차로(100)에 대한 평면도
도 3은 본 발명의 반 입체교차로(100)에 대한 측면도
도 4는 본 발명의 반 지하U턴 차로(200E,200W,200S,200N)에 대한 평면도
도 5는 본 발명의 반 지하U턴 차로(200E,200W,200S,200N)에 대한 측면도
도 6은 반 지하U턴 차로 200E에서 200W로 주행 시 운행 평면도.
도 7는 반 지하U턴 차로 200E에서 200S로 주행 시 운행 평면도.
도 8은 반 지하U턴 차도 200E에서 200E로 주행 시 운행 평면도.
도 9은 반 지하U턴 차로 200E에서 200N로 주행 시 운행 평면도.

이하 본 발명의 바람직한 실시"예"에 따른 논스톱 교통 시스템을 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 논스톱 도로 교통 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이 제1도로(1)와 제2도로(2)에는 반 입체교차로(100)와 4개의 반 지하U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)로 이루어진다.

상기 제1도로(1)는 도 1에 도시한 바와 같이 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성된다.

상기 제2도로(2)는 도 1에 도시한 바와 같이 상기 제1도로(1)와 직교하는 방향에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성된다.

상기 제1도로(1)와 제2도로(2)는 중앙선을 기준으로 양쪽으로 각각 3개 내지 4개의 차선들이 마련되어 있다. 중앙선에서 가까운 순서대로 1차선, 2차선, 3차선, 4치선이라고 하면 1차선과 2차선은 직진 주행만을 위한 차선이고, 3차선과 4차선은 좌회전 및 U턴 주행만을 위한 차선으로 사용된다.

상기 반 입체교차로(100)는 차량의 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행이 동시에 가능하도록 하기 위한 것으로, 도 1에 도시한 바와 같이 상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 교차 지점에 입체적으로 형성되며, 반고가도로(10), 반 지하차도(20), 양 방향의 반 지하U턴 차도(30) 및 반 지상횡단 육교(40)로 이루어진다.

여기에서 반 입체교차로(100)라는 용어는 하나의 구조물을 상하로 나누어 상부에 해당하는 반(1/2)은 지상으로 노출하고, 하부에 해당하는 반(1/2)은 지하에 묻히도록 하는 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물공법을 채택하고 있으므로 이와 같은 이유에서 반(1/2) 입체 교차로(100)라는 용어를 사용하고 있으며, 이하에서 반이라는 용어가 포함된 반 고가도로(10), 반 지하차도(20), 반 지하U턴 차도(30), 반 지상횡단 육교(40), 반 고가도로(50), 반 지하U턴 차도(60) 및 반 지하횡단 보도(70) 등도 동일한 의미로 사용되고 있다.

상기 반 고가도로(10)는 상기 제2도로(2)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되며, 차선의 높이는 지표면보다 상부로 돌출시키되, 종래에 형성된 일반적인 고가도로 높이의 절반에 해당되도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 반 지하차도(20)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성된다.

상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)에 진입하기 전에 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 형성된다.

상기 반 지하차도(20)와 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30)는 지표면 보다 낮은 위치에서 동일한 높이로 형성하며, 차선의 높이는 종래에 형성된 일반적인 지하차도 깊이의 절반에 해당하도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 반 지상횡단 육교(40)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30) 사이에 H자형으로 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 보행자가 상기 제2도로(2)를 횡단하여 반대편 방향으로 횡단보행이 가능하도록 형성된다.

상기 반 지상횡단 육교(40)는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 반 고가도로(10) 보다는 낮게 형성되고, 상기 반 지하차도(20) 보다는 높은 위치에 H자형으로 형성됨으로써, 보행자는 제1도로(1)와 제2도로(2) 사이에서 차량의 통행에 지장을 받지 않고 자유롭게 4방향을 논스톱으로 횡단보행을 할 수가 있다.

상기 4개의 반 지하U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)는 도 1에 도시한 바와 같이 상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 직교하는 지점의 반입체교차로(100)부터 이 격진 거리(200M-250M)에 각각 1개씩 모두 4개가 형성된다.

상기 제1도로(1)에 형성되는 상기 반 지하U턴 차로(200E, 200W)와, 상기 제2도로(2)에 형성되는 상기 반 지하U턴 차로(200S, 200N)는 도 4내지 도 5에 도시된 바와 같이 모두 동일한 구조로 형성되며, 이하에서는 도 1을 참조하여 상기 제2도로(2)에 형성되는 반 지하U턴 차로(200S)에 대해서만 설명한다.

상기 반 지하U턴 차로(200S)는 차량의 직진, U턴 및 보행자의 횡단보행을 위해 형성한 것으로 도 5에 도시된 바와 같이 반 고가도로(50), 양 방향의 반 지하U턴 차도(60) 및 반 지하횡단보도(70)로 이루어진다.

상기 반 고가도로(50)는 상기 제2도로(2)에서 양방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되며, 차선의 높이는 지표면보다 상부로 돌출시키되, 종래에 형성된 일반적인 고가도로 높이의 절반에 해당하도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)는 상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 형성되며, 차선의 깊이는 지표면 보다 하부에 위치하도록 형성시키되, 종래에 형성된 일반적인 지하차도 깊이의 절반에 해당하도록 형성하는 것이 바람직하다.

상기 반 지하횡단보도(70)는 상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 양방향의 반 지하U턴 차도(60) 사이에서 I자형으로 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 아래를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성된다.

상기 반 지하횡단보도(70)는 도 5에 도시한 바와 같이 상기 반 고가도로(50)보다는 낮게 형성되지만 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)보다는 높은 위치에 형성되어 보행자는 제2도로(2)에서 보행자가 차량의 통행에 지장을 받지 않고 반대편 방향으로 자유롭게 이동을 할 수가 있다.

위와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명에 따른 논스톱 교통 시스템의 기능에 대하여 설명한다.

반 입체교차로(100)와 반 지하U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)를 서로 조합을 하여 루프 시스템으로 이루어지는 본 발명의 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템에서는 각 방향의 차선들은 높낮이가 서로 다르게 구성되어 있으므로 다른 방향의 차선들과 차별화되어 각자 독자적으로 한 방향으로 주행하는 차량들은 다른 차선에 지장 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행등은 모든 방향에서 동일하게 이루어지기 때문에 중복된 설명을 피하기 위해 한 차로에서 이루어지는 "예"만을 들어 설명하기로 한다.

(1) 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200E)에서 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200W)로 주행을 하고자 할 경우. (참조 도 6)

상기 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200E)에서 직진주행을 하여 전방에 설치되어 있는 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치된 반 지하차도(20)로 직진주행을 계속하면 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200W)에 도착하게 된다.

(2) 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200E)에서 제2도로(2)의 반 지하U턴 차로(200N)로 주행을 하고자 할 경우. (참조 도면 7)

상기 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200E)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)에서 우회전을 하여 제2도로(2)에 설치되어있는 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하U턴 차도(30)로 계속 직진 주행을 하면 제2도로(2)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200N)에 도착하게 된다.

(3) 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200E)에서 반대편 반 지하U턴 차로(200E)로 주행을 하고자 할 경우. (참조 도면 8)

상기 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(100E)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)로 직진주행을 하다 전방에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200W)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하U턴 차도(60)로 진입하여 U턴 로에서 U턴을 하여 오던 반대 방향인 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)으로 직진주행을 하면 제1도로(1)에서 출발하였던 반대 차선인 반 지하U턴 차로(200E)에 도착하게 된다.

(4) 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200E)에서 제2도로(2)의 반 지하U턴 차로(200S)로 주행을 하고자 할 경우. (참조 도 9)

① 상기 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200E)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)로 직진주행을 하다 전방에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200W)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하U턴 차도(60)로 진입하여 U턴 로에서 U턴을 하여 3, 4차선으로 직진주행을 하면 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)로 진입하여 우회전을 하여 직진 주행을 하면 제2도로(2)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200S)에 도착하게 된다.

② 상기 제1도로(1)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200E)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치되어 있는 반 지하차도(20)로 진입하여 우회전 하여 직진주행을 하여 제2도로(2)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200N) 3, 4차선의 반 지하U턴 차도(60)로 진입하여 U턴 로에서 U턴을 하여 반 입체교차로(100)의 반 고가도로(10)로 계속 직진주행을 하면 제2도로(2)에 설치되어 있는 반 지하U턴 차로(200S)에 도착하게 된다.

상기 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200W)에서 제1도로(1)의 반 지하U턴 차로(200E, 200W)나 제2도로(2)의 반 지하U턴 차로(200S, 200N)로 운행하는 경우는 상기 "예"와 동일함으로 다른 방향에서 사고로 인하여 하나의 차선이 폐쇄된다고 하더라도 다른 방향으로 우회전을 하면 교통정체없이 항상 원활하게 운행을 할 수 있다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시"예"에 따른 논스톱 교통 시스템에 대하여 설명하였으며, 본 발명의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변경, 수정 또는 변형이 가능함은 당업자에게 있음은 명백하다.

10 : 반 고가도로 20 : 반 지하차도
30 : 반 지하U턴 차도 40 : 반 지상횡단 육교
50 : 반 고가도로 60 : 반 지하U턴 차도
70 : 반 지하횡단보도 100 : 반 입체교차로
200E, 200W, 200S, 200N : 반 지하U턴 차로

Claims (5)

1. 직진주행이 가능하도록 형성되는 제1도로(1):
   상기 제1도로(1)와 직교하는 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 제2도로(2):로 이루어지고,
   상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 교차 지점에는 반 입체교차로(100)를 형성하고,
   상기 반 입체교차로(100)는,
   상기 제2도로(2)에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성하는 반고가도로(10):
   상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 지하차도(20):
   상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)에 진입하기 전에 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(30): 및
   상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30) 사이에 형성되고, 상기 제1도로(1)이나 제2도로(2)에서 보행자가 상기 제1도로(1)이나 제2도로(2)를 횡단하여 반대편 방향으로 횡단보행이 가능하도록 하는 반 지상횡단육교(40): 이루어지고,
   상기 제1도로(1)는 상기 반 입체교차로(100)에서 이 격진 거리(200M-250M)에 반 지하U턴 차로(200E, 200W)를 형성하고,
   상기 반 지하U턴 차로(200E, 200W)는,
   상기 제1도로(1)에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50):
   상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1)에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(60): 및
   반 고가도로(50)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60) 사이에 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70):로 이루어지고,
   상기 제2도로(2)는 상기 반 입체교차로(100)에서 이 격진 거리에 반 지하U턴 차로(200S, 200N)를 형성하고.
   상기 반 지하U턴 차로(200S, 200N)는,
   상기 제2도로(2)에서 양 방향으로 직진주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50),
   상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2)에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 양 방향의 반 지하U턴 차도(60): 및
   상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60) 사이에 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단보행이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70):로 이루어지는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 반 고가도로(10, 50)는 지표면보다 상부로 돌출되도록 형성되는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 반 지하차도(20)와 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(30)는 지표면보다 낮은 위치에서 동일한 높이로 형성되고, 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)는 지표면 보다 낮은 위치에 형성되는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 반 지상횡단육교(40)는 상기 반 고가도로(10)보다는 낮게 형성되지만 상기 반 지하차도(20)나 반 지하U턴 차도(30)보다는 높은 위치에서 지표면과 동일한 위치에 형성되는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
5. 제1항에 있어서,
   상기 반 지하횡단보도(70)는 상기 반 고가도로(50)보다는 낮게 형성되지만 상기 양 방향의 반 지하U턴 차도(60)보다는 높으면서 지표면보다는 낮은 위치에 형성되는 반 입체교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.

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