KR20140012350A - 유턴아치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통량이 많은 교차로에서 차량 지체를 최소화하여 교통 흐름을 원활히 할 수 있도록 한 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치에 관한 것이다.
본 발명은 교차로의 교통정체를 해소하기 위하여 교차로의 각 방향 차로 중에서 교통량이 많은 쪽이 유턴아치를 설치하여, 신호 대기나 흐름의 끊김없이 무정차 유턴 방식으로 연속적인 양방향 직진 주행을 유도하는 새로운 형태의 교통 제어 시스템을 구현함으로써, 교차로에서 차량의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있는 등 교통량 제어의 효율성을 향상시킬 수 있는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치를 제공한다.

Description

유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치{U turn arch and Traffic contral system using U turn arch}

본 발명은 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교통량이 많은 교차로에서 신호등 없이도 차량 지체를 최소화하여 교통 흐름을 원활히 할 수 있도록 한 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치에 관한 것이다.

현재 차량은 그 수가 급속하게 증가하고 있는 추세이나, 그에 따른 기반시설 확충이 제대로 이루어지지 않아 교통정체가 증가하고 있다.

이러한 교통란을 해소하기 위해 엄청난 사회간접자본을 투자하고 있으나, 제한된 공간상을 활용하여 늘어나는 차량을 감당하기 어려운 상황이며, 더욱이 새로운 많은 자본을 투하하는 것도 어려운 일이다.

이와 같은 교통정체는 도심에서 많이 발생하며, 특히 교차로에서의 많이 발생하여 전체적인 차량흐름에 많은 영향을 미치게 된다.

일 예로서, 차량의 통행량이 많은 교차로에서는 신호등에 의한 교통신호대기로 인해 차량의 흐름이 단절되고 있다.

이에 따라, 교차로 통행시 주행속도는 저하되고 교통체증이 빈번하게 유발되면서 막대한 교통혼잡비용이 발생하게 되어 경제적인 손실이 초래됨은 물론, 신호대기 중의 공회전으로 배출되는 배기가스로 인한 대기오염과 에너지 소비가 매우 심각한 실정이다.

이러한 점을 고려하여 지하도로나 고가도로 등을 이용한 입체 교차로가 적용되고 있으나, 기존 입체 교차로의 경우에도 모든 방향의 좌회전을 허용하고, 또 교차로 내에서 모든 방향으로 보행자가 통행할 수 있는 횡단보도를 설치 운영하고 있는 등 이와 같은 복합적인 요인으로 교차로에서 차량의 진행이 원활하지 못하고, 이로 인한 주행속도의 저하 및 교통 체증의 문제가 여전히 존재한다.

이와 같은 교차로의 교통 체증을 해소하기 위한 방안으로 한국공개특허 10-2007-0109822호에서는『교차로 내의 교통시스템에 관한 사면 반입체 교차로』를 제시하고 있고, 한국공개특허 10-2010-0044758호에서는『반입체 교차로를 이용한 교차로 내의 논스톱 교통 시스템』을 제시하고 있다.

그러나, 위와 같은 교통 시스템 역시 차량들이 보다 원활하게 소통되어야 하는 차량들이 많이 몰리는 출ㆍ퇴근시간 등에는 오히려 더욱 차량들의 원활한 소통을 방해하는 커다란 문제점을 안고 있는 등 교통 제어의 효율성 측면에서 미흡한 점이 있다.

한편, 교차로의 경우 도로의 각 방향마다 신호등이 무분별하게 설치되고 있고, 이에 대한 설치 및 유지보수 비용이 상당한 문제를 안고 있다.

한국공개특허 10-2007-0109822호(교차로 내의 교통시스템에 관한 사면 반입체 교차로) 한국공개특허 10-2010-0044758호(반입체 교차로를 이용한 교차로 내의 논스톱 교통 시스템)

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 교차로 교통정체를 해소하기 위하여 교차로의 각 방향 차로 중에서 교통량이 많은 쪽에 유턴아치를 설치하여, 신호 대기나 흐름의 끊김없이 무정차 유턴 방식으로 연속적인 양방향 직진 주행을 유도하는 새로운 형태의 교통 제어 시스템을 구현함으로써, 교차로에서 차량의 흐름이 원활하게 이루어질 수 있는 등 교통량 제어의 효율성을 향상시킬 수 있는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템은 다음과 같은 특징이 있다.

상기 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템은 교차로의 양방향 중 어느 한 쪽 방향으로 유턴방식에 의해 차량의 진행을 유도하는 유턴아치를 서로 마주보는 형태로 각각 설치하여, 한 쪽 방향은 그대로 직진 주행을 유지하고, 이와 교차하면서 유턴아치가 설치되어 있는 다른 한 쪽 방향은 유턴아치를 경유하는 직진 주행을 유도함으로써, 양방향 차량의 흐름을 신호대기없이 연속적인 직진 주행으로 제어할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 교차로에 설치되는 유턴아치는 중앙선을 기준으로 양쪽에 적어도 2개씩의 주행 차선을 확보한 상태로 설치하고, 유턴아치에는 적어도 1개의 주행 차선을 부여하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 교차로에 진입하는 차량 중에서 직진 차량과 좌회전 차량 모두를 유턴아치를 경유하는 방향으로 유도하는 방식으로 차량 흐름을 원활하게 제어할 수 있다.

또한, 상기 교차로에 설치되는 유턴아치의 진입구간과 진출구간은 경사구간의 차로로 조성하고, 횡단구간은 도로면에서부터 일정높이를 유지하는 직선구간의 차로로 조성하여, 이와 교차하는 직진 차로를 주행하는 차량의 흐름에 영향을 주지 않도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 유턴아치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 유턴아치는 교차로의 양방향 중 어느 한 쪽 방향으로 유턴방식에 의해 차량의 진행을 유도하기 위해 설치되는 것으로서, 트러스트 구조물로 이루어진 본체와 상기 본체의 가장자리를 따라 설치되는 가드레일을 포함하며, 상기 본체는 경사구간의 차로로 되어 있는 진입구간 및 진출구간과, 상기 진입구간 및 진출구간을 이어주는 차로로서 도로면으로부터 일정높이를 유지하면서 직선구간의 차로로 되어 있는 횡단구간으로 이루어짐으로써, 교차로 통행시 양방향 연속적인 직진 주행을 유도하여 교통흐름을 원활히 가져갈 수 있도록 하는 특징이 있다.

여기서, 상기 본체에는 진입구간 및 진출구간, 그리고 횡단구간에 걸쳐 보행자의 통행을 위한 보행자 통로를 구비하는 것이 바람직하고, 특히 버스전용차선을 운영하고 있는 경우에 본체에는 보행자 통로와 버스전용차선의 정유장 구역을 이어주는 계단구조물이 구비될 수 있다.

그리고, 상기 본체는 경사구간 및 직선구간의 각 형상별로 제작된 단위체를 조립한 구조로 이루어지도록 하고, 가드레일의 경우 별도 제작되어 본체측에 조립되는 구조로 설치되도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 제공하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템 및 유턴아치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 교차로의 한 쪽 방향으로 유턴아치를 설치하여 양방향 직진 주행 방식으로 교통의 흐름을 제어함으로써, 신호등이 없는 도로를 구현하여 교통 대기중 없이 전방향의 흐름이 원활한 장점이 있으며, 특히 러시아워시 교통량 정체현상을 완전히 해소할 수 있다.

둘째, 교차로에서 양방향의 차량들이 서로 엉키지 않기 때문에 차량 흐름이 방해를 받지 않을 뿐만 아니라, 차량 사고 발생을 현저히 줄일 수 있는 장점이 있다.

셋째, 주행에 필요한 신호 대기 시간이 없어지기 때문에 연료가 낭비되지 않을 뿐만 아니라, 궁극적으로는 경제적 손실을 줄일 수 있고 대기 오염 또한 줄일 수 있는 장점이 있다.

넷째, 유턴아치의 경우 각 형상별로 단위체로 제작하여 조립하는 구조이므로, 구조가 간단하고 설치가 용이하며 유지보수 및 관리가 쉬운 장점이 있다.

다섯째, 유턴아치에 가드레일 구조물을 설치하여 육교로도 이용할 수 있는 등 보행자에게 편의를 제공할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템을 나타내는 평면도
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템을 나타내는 평면도
도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템에 사용되는 유턴아치를 나타내는 평면도, 측면도 및 배면도
도 4는 본 발명에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템에 사용되는 유턴아치의 분리상태 구조를 나타내는 측면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명의 여러 실시예에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템을 나타내는 평면도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템은 교차로 양방향 통행 방식을 연속적인 직진 주행으로 유도하여, 특히 교차로에서의 정체없이 차량의 흐름이 원활이 이루어질 수 있도록 제어하는 시스템으로 이루어진다.

이를 위한 일 예로서, "+"자형 교차로의 양쪽 방향 중에서 교통량이 많은 쪽의 어느 한 쪽 방향의 도로에는 차량이 유턴방식으로 주행할 수 있는 구조의 유턴아치를 설치하고, 교차로 한 쪽 방향, 즉 유턴아치가 설치되어 있지 않은 쪽 방향의 도로에서는 직진 그대로의 주행을 유지하는 한편, 이와 교차하는 쪽 방향의 도로, 즉 유턴아치가 설치되어 있는 쪽 방향의 도로에서는 유턴아치를 경유하는 직진 주행을 유도한다.

이때, 상기 유턴아치는 한 쪽 방향의 도로상에서 교차로 중앙을 사이에 두고 서로 마주보는 대칭형태로 각각 설치하여, 양방향 차량이 각각의 유턴아치를 경유하여 직진 주행을 할 수 있도록 한다.

이에 따라, 교차로를 통과하는 각 방향의 차량 중 한 쪽 방향의 차량은 직진 주행을 통해 그대로 통과할 수 있게 되고, 이와 교차하는 나머지 한 쪽 방향의 차량은 유턴아치를 이용하여 선회한 후, 맞은편 방향으로 주행하는 방식으로 통과할 수 있게 되므로서, 교차로를 통과하는 양방향 차량의 흐름을 신호대기 없이 연속적인 직진 주행으로 제어할 수 있게 된다.

예를 들면, 가로 방향의 도로와 세로 방향의 도로가 만나는 교차로의 경우, 가로 방향의 도로는 그대로 두고 세로 방향의 도로 양쪽에 유턴아치를 각각 설치함으로써, 좀더 정확하게는 교차로 중앙으로부터 일정거리(차량이 우회전하여 여유를 갖고 유턴아치로 진입하기에 넉넉한 거리) 떨어진 위치에 유턴아치를 각각 설치함으로써, 세로 방향으로 교차로를 진입하는 차량들은 직진 주행 그대로 교차로를 통과할 수 있게 되고, 가로 방향으로 교차로를 진입하는 차량들은 우회전하여 유턴아치를 경유한 다음, 맞은편 도로로 건너가는 형태로 교차로를 통과할 수 있게 된다.

그리고, 상기 교차로에 진입하는 차량 중에서 직진 차량과 좌회전 차량 모두를 유턴아치를 경유하는 방향으로 유도하여 차량 흐름을 제어할 수 있게 된다.

즉, 우회전하여 유턴아치를 진입한 차량 중 일부는 우회전하여 주행할 수 있게 되고, 일부는 그대로 직진하여 주행할 수 있게 된다.

결국, 교차로를 통과하는 직진 방향의 차량들은 물론 좌회전 방향의 차량들 모두 유턴아치를 이용하여 신호대기 등의 멈춤없이 원하는 방향으로 편리하게 주행할 수 있게 된다.

그리고, 상기 교차로에 설치되는 유턴아치의 경우, 바람직하기로는 1대의 차량이 지나갈 수 있는 정도의 1개 차선이 구비된 구조로 이루어질 수 있으며, 이렇게 설치되는 유턴아치는 중앙선을 기준으로 양쪽에 적어도 2개씩의 주행 차선을 확보한 상태의 도로의 경우 가장자리 1개 차선과 연결될 수 있게 된다.

예를 들어, 편도 3개의 차로가 확보되어 있는 도로에서, 1차로는 고속화차로, 2차로는 차선변경차로, 3차로는 유턴아치를 이용하기 위한 U턴차로로 설정되어 운영될 수 있게 되고, 이러한 도로운영체계에서 유턴아치는 가장자리의 U턴차로와 이어질 수 있게 된다.

여기서, 상기 교차로에 설치되는 유턴아치는 경사구간의 차로로 조성되어 있는 진입구간과 진출구간, 그리고 도로면에서부터 일정높이를 유지하는 직선구간의 차로로 조성되어 있는 횡단구간으로 이루어짐으로써, 교차로를 그대로 직진 통과하여 주행하는 차량의 흐름에 영향을 주지 않게 된다.

도 1에서 미설명 부호 18은 중앙카메라로서, 유턴아치의 설치위치를 정할 때 교차로 양방향의 교통흐름을 분석하여 교통량이 많은 쪽 도로의 상황을 결정하는 데이터를 제공할 수 있게 된다.

또한, 도 2에서 볼 수 있듯이 버스전용차선을 운영하고 있는 도로의 경우 유턴아치를 거쳐 버스전용차선의 정류장 구역으로 편리하게 이동할 수 있으며, 이를 위해 후술하는 보행자 통로(15)와 함께 유턴아치에는 계단구조물(16)이 구비되어 보행자가 유턴아치를 이용하여 편리하게 버스전용차선의 정류장 구역으로 이동할 수 있게 된다.

도 3a 내지 3c는 본 발명에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템에 사용되는 유턴아치를 나타내는 평면도, 측면도 및 배면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템에 사용되는 유턴아치의 분리상태 구조를 나타내는 측면도이다.

도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 유턴아치는 교차로의 양방향 중 어느 한 쪽 방향으로 유턴방식에 의해 차량의 진행을 유도하기 위하여 설치되는 고가 구조물로서, 차량 교차로 통행시 양방향 모두 직진 주행을 효과적으로 유도할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 트러스트 구조물 형태로 이루어진 본체(10)가 마련되고, 상기 본체(10)에는 가장자리를 따라 설치되는 가드레일(11)이 구비된다.

이때의 가드레일(11)은 차량은 물론 주로 보행자 통행시 보행자의 안전을 도모하기 위한 시설물의 역할을 하게 된다.

특히, 상기 본체(10)는 경사구간의 차로로 되어 있는 진입구간(12) 및 진출구간(13)과, 그리고 진입구간(12) 및 진출구간(13)을 이어주는 차로로서 도로면으로부터 일정높이를 유지하면서 직선구간의 차로로 되어 있는 횡단구간(14)으로 이루어진다.

이에 따라, 차량은 진입구간(12)의 경사로를 타고 올라간 후에 횡단구간(14)을 거쳐 방향을 전환한 다음, 재차 진출구간(12)의 경사로를 타고 내려오는 방식으로 유턴아치를 이용할 수 있게 된다.

그리고, 상기 본체(10)에는 차량의 통행과 더불어 보행자의 통행을 위한 수단으로 보행자 통로(15)가 마련되며, 이때의 보행자 통로(15)는 차량 주행로의 가장자리를 따라가면서 본체(10)의 진입구간(12) 및 진출구간(13), 그리고 횡단구간(14) 전 구간에 걸쳐 이어지는 구조로 조성될 수 있게 된다.

여기서, 상기 보행자 통로(15)는 도로변에 조성되는 인도측과 그대로 이어질 수 있게 되고, 유턴아치의 진입구간(12) 및 진출구간(13)을 따라 마련되는 통로는 경사형 통로 또는 계단형 통로 등의 구조로 조성될 수 있게 된다.

이에 따라, 보행자는 유턴아치를 이용하여 반대쪽 인도로 건너갈 수 있게 되는 등 마치 육교와 같이 편리하게 이용할 수 있게 된다.

그리고, 위에서 언급한 바 있듯이 버스전용차선을 운영하고 있는 도로인 경우라면, 본체(10)에 보행자 통로(15)와 버스전용차선의 정류장 구역을 이어주는 계단구조물(16)이 설치되고, 이때의 계단구조물(16)을 통해 편리하게 정류장 구역을 오갈 수 있게 된다.

또한, 유턴아치의 본체(10)에는 차량의 낙하를 방지하는 안전시설로서 안전방호벽(19)이 설치되며, 이때의 안전방호벽(19)은 본체(10)의 횡단구간(14)에서 그 아래쪽 도로의 1개 내지 2개 정도의 차선에 상응하는 길이(다 차선인 경우에는 해당 차선에 상응하는 길이)에 걸쳐 설치된다.

또한, 유턴아치의 본체(10)에서 횡단구간(14)의 구조적인 안전성 확보를 위한 수단으로 신축이음장치(17)가 설치되며, 이때의 신축이음장치(17)는 교량 등에 설치되는 신축이음장치 등과 같은 형식의 것을 적용할 수 있고, 횡단구간(14)의 길이 중간위치에 설치되어 횡단구간(14)의 균형 및 구조적 강성을 안정적으로 유지시켜줄 수 있게 된다.

특히, 본 발명의 유턴아치는 제작은 물론 조립이 쉽고 해체 또한 매우 용이한 구조로 이루어져, 경제성 및 시공성 측면에서 이점을 제공할 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 본체(10)는 경사구간을 이루는 진입구간(12) 및 진출구간(13), 그리고 직선구간을 이루는 횡단구간(14)의 각 형상에 맞는 형태의 각각의 단위체로 제작되며, 이렇게 제작된 각 단위체를 볼팅이나 용접 등으로 유턴아치의 전체적인 형상에 맞게 조립하여 사용할 수 있게 된다.

그리고, 상기 본체(10)에 설치되는 가드레일(11)의 경우에도 별도로 제작되어 본체(10)측에 조립되는 구조로 설치할 수 있게 된다.

따라서, 소정의 형상을 가지는 각각의 단위체를 유턴아치 설계사양에 맞춰 조립하는 방식으로 유턴아치를 제작 및 현장 설치할 수 있으므로, 제작성 및 시공성 측면에서 유리한 점이 있다.

즉, 공장에서 각 단위체(10a)를 미리 제작한 후에 현장에서 조립만 하면 유턴아치의 설치가 완료되므로, 시공과 관련한 시간과 인력을 절감할 수 있는 이점이 있다.

이와 같이, 본 발명은 교통량이 많고 정체가 심한 교차로에 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템을 구축함으로써, 신호등이 없는 도로의 구현하여 신호 대기 중없이 전방향 원활한 흐름을 유도할 수 있는 등 러시아워 교통량 정체 현상을 해소할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 즉, 본 발명은 일 실시예로서 "+"자형 교차로 및 편도 2, 3차선의 도로에 적용하여 설명하였지만, 로터리 형태의 교차로에도 적용이 가능하며, 이때에도 교통량이 많은 방향으로 유턴아치를 설치하게 된다.

위와 같이 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함을 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명하다 할 것이다.

10 : 본체 11 : 가드레일
12 : 진입구간 13 : 진출구간
14 : 횡단구간 15 : 보행자 통로
16 : 계단구조물 17 : 신축이음장치
18 : 중앙카메라 19 : 안전방호벽

Claims (7)

1. 교차로의 양방향 중 어느 한 쪽 방향으로 유턴방식에 의해 차량의 진행을 유도하는 유턴아치를 서로 마주보는 형태로 각각 설치하여, 한 쪽 방향은 그대로 직진 주행을 유지하고, 이와 교차하면서 유턴아치가 설치되어 있는 다른 한 쪽 방향은 유턴아치를 경유하는 직진 주행을 유도함으로써, 양방향 차량의 흐름을 신호대기없이 연속적인 직진 주행으로 제어할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 교차로에 설치되는 유턴아치는 중앙선을 기준으로 양쪽에 적어도 2개씩의 주행 차선을 확보한 상태로 설치하고, 유턴아치에는 적어도 1개의 주행 차선을 부여하는 것을 특징으로 하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 교차로에 진입하는 차량 중에서 직진 차량과 좌회전 차량 모두를 유턴아치를 경유하는 방향으로 유도하는 방식으로 차량 흐름을 제어하는 것을 특징으로 하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 교차로에 설치되는 유턴아치의 진입구간과 진출구간은 경사구간의 차로로 조성하고, 횡단구간은 도로면에서부터 일정높이를 유지하는 직선구간의 차로로 조성하여, 이와 교차하는 직진 차로를 주행하는 차량의 흐름에 영향을 주지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 유턴아치를 이용한 교통 제어 시스템.
   
5. 교차로의 양방향 중 어느 한 쪽 방향으로 유턴방식에 의해 차량의 진행을 유도하기 위해 설치되는 것으로서,
   트러스트 구조물로 이루어진 본체(10)와 상기 본체(10)의 가장자리를 따라 설치되는 가드레일(11)을 포함하며, 상기 본체(10)는 경사구간의 차로로 되어 있는 진입구간(12) 및 진출구간(13)과, 상기 진입구간(12) 및 진출구간(13)을 이어주는 차로로서 도로면으로부터 일정높이를 유지하면서 직선구간의 차로로 되어 있는 횡단구간(14)으로 이루어지며,
   상기 본체(10)는 경사구간 및 직선구간의 각 형상별로 제작된 단위체를 조립한 구조로 이루어지고, 가드레일(11)의 경우 별도 제작되어 본체(10)측에 조립되는 구조로 설치되는 것을 특징으로 하는 유턴아치.
   
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 본체(10)에는 진입구간(12) 및 진출구간(13), 그리고 횡단구간(14)에 걸쳐 가드 레일(11)을 설치하여 보행자의 통행을 위한 보행자 통로(15)가 구비되는 것을 특징으로 하는 유턴 아치.
   
7. 청구항 5에 있어서,
   버스전용차선을 운영하고 있는 경우, 상기 본체(10)는 보행자 통로(15)와 버스전용차선의 정유장 구역을 이어주는 계단구조물(16)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유턴아치.
   

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