KR20110116478A - 신호등 없는 입체교차로의 구조 - Google Patents

신호등 없는 입체교차로의 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 신호등 없는 입체 교차로 구조에 관한 것으로, 본 발명에 따르면횡도로와 종도로가 교차되는 제1도로와, 상기 제1도로의 상측에 마련되고 횡도로와 종도로가 교차되는 제2도로로 이루어진 교차로에 있어서, 기 제1도로의 횡도로와 상기 제2도로의 종도로에는 주행하는 차량이 프리패스 가능하도록 마련된 왕복직진차로와, 상기 제2도로의 교차로 소정 위치에 마련된 좌회전차로와, 상기 제2도로의 교차로 가장자리를 따라 마련되고, 상기 좌회전차로에 인접되어 마련된 우회전차로와, 일단이 상기 제1도로의 횡도로에 마련된 왕복직진차선 중에서 어느 한 차선의 소정위치에 연결되고, 타단이 상기 좌회전차로의 끝단에 연결된 좌회전진출입램프를 포함한다.

Description

신호등 없는 입체교차로의 구조{The structure of the interchange without traffic lights}
본 발명은 신호등 없는 입체교차로의 구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로 설명하면, 교차로에서 직진, 좌회전, 우회전 및 유턴하는 차량이 신호등의 도움없이 주행이 가능하도록 하여 차량 정체에 따른 교통 체증을 완화시킬 수 있도록 하는 신호등 없는 입체교차로의 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 교차로는 두 개의 도로가 서로 교차되어 신호등에 의한 직진과 좌회전 신호를 동시에 받아 차량이 직진 주행과 좌회전 주행이 이루어지는 도로의 형태로서 도심이나 시가지 등 사거리 상에 형성되어 있다.
이러한 종래의 교차로는 도로가 지상에 형성된 지상차도로 이루어져 있으며, 주행하는 차량을 신호체계로 제어하고 있다.
그러나, 주행신호 차선 이외에 있는 다른 차량은 신호가 주행 허용신호로 바뀔 때까지 신호를 기다려야 하기 때문에, 차량의 통행량이 많을 때에는 차량의 정체 현상이 심해진다.
따라서, 교차로 내부를 주행하는 좌회전 차량이나 직진 차량이 교차로를 빠져나가지 못한 경우에는 다른 차선 차량의 주행까지 방해하게 되어 교통체증이 가중되는 문제점이 있다.
또한, 이로 인하여 운전자의 불편함, 도시민의 업무 효율성 감소 및 생산성이 감소되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 교차로에서의 신호대기로 인한 차량의 정체 현상을 해소하는 등의 도심 교통체증을 해결할 수 있는 신호등 업는 입체교차로의 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 교차로에서 차량의 신호대기로 인한 연료 낭비를 감소시킬 수 있는 신호등 없는 입체교차로의 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 및 기타 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따르면, 횡도로와 종도로가 교차되는 제1도로와, 상기 제1도로의 상측에 마련되고 횡도로와 종도로가 교차되는 제2도로로 이루어진 교차로에 있어서, 기 제1도로의 횡도로와 상기 제2도로의 종도로에는 주행하는 차량이 프리패스 가능하도록 마련된 왕복직진차로와, 상기 제2도로의 교차로 소정 위치에 마련된 좌회전차로와, 상기 제2도로의 교차로 가장자리를 따라 마련되고, 상기 좌회전차로에 인접되어 마련된 우회전차로와, 일단이 상기 제1도로의 횡도로에 마련된 왕복직진차선 중에서 어느 한 차선의 소정위치에 연결되고, 타단이 상기 좌회전차로의 끝단에 연결된 좌회전진출입램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조가 제공된다.
상기 제1도로는 지상도로이고, 상기 제2도로는 상기 제1도로의 상부에 마련되는 고가도로, 또는 상기 제1도로의 하부에 마련되는 지하도로인 것을 특징으로 한다.
상기 제1도로의 종도로를 주행하는 차량이 상기 제2도로의 종도로를 통해 프리패스가 가능하도록, 일단이 상기 제2도로의 종도로 끝단 소정 위치에 연결되고, 타단이 상기 제1도로의 종도로 소정 위치에 연결된 연결차로를 포함한다.
상기 제1도로의 횡도로와 종도로를 주행하는 차량이 각각 우회전할 수 있게 일단이 제2도로의 횡도로와 종도로의 최외측차선 소정 위치에 연결되고, 타단이 제1도로의 횡도로와 종도로의 최외측자선 소정 위치에 연결되는 진출입차로를 포함한다.
상기 교차로의 중앙 소정 위치에 보행자가 제1도로의 횡도로와, 제2도로의 종도로를 안전하게 건널 수 있도록 상기 제1도로와 상기 제2도로를 상호 연결하도록 마련된 다수개의 계단을 포함한다.
상기 제1도로의 횡도로와 상기 제2도로의 종도로 소정 위치에는 주차장이 마련되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2도로의 횡도로와 종도로 각각의 양측 끝단에는 유턴차로가 마련되는 것을 특징으로 한다.
일단이 상기 제2도로의 종도로 길이 방향을 따라 소정 위치에 연결되고, 타단이 상기 제1도로의 종도로에 마련된 주차장의 소정 위치에 연결되는 주차장진출입램프를 포함한다.
본 발명에 따른 신호등 없는 입체교차로의 구조는 교차로에서의 신호대기로 인한 차량의 정체 현상을 해소할 수 있어 도심 교통체증을 해결할 수 있는 효과가 있다.
또한, 교차로에서 차량의 신호대기로 인한 연료 낭비를 감소시킬 수 있어 환경오염을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 신호등 없는 교차로의 구조를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 제1도로의 교차로 구조를 도시하는 평면도.
도 3은 도 1에 도시된 제2도로의 교차로 구조를 도시하는 평면도.
도 4는 도 1에 도시된 I-I의 단면도.
도 5는 도 1에 도시된 II-II의 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 신호등 없는 교차로의 구조를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 신호등 없는 교차로의 구조를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 제1도로의 교차로 구조를 도시하는 평면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 제2도로의 교차로 구조를 도시하는 평면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 I-I의 단면도이며, 도 5는 도 1에 도시된 II-II의 단면도이다.
도 1 내지 도 5을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 신호등 없는 입체교차로는 횡도로(110)와 종도로(120)가 교차되는 제1도로(100)와, 상기 제1도로(100)의 상측과 하측 중 어느 일측에 마련되고 횡도로(210)와 종도로(220)가 교차되는 제2도로(200)로 이루어진 교차로에 있어서, 상기 제1도로(100)의 횡도로(110)와 상기 제2도로(200)의 종도로(210)에 마련되어 주행하는 차량이 프리패스 가능하도록 하는 왕복직진차로(112, 222)와, 상기 제2도로(200)의 소정 위치에 마련된 다수개의 좌회전차로(240)와, 상기 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)의 양측 최외측차선를 따라 상기 좌회전차로(240)에 인접되게 마련된 우회전차로(250)와, 상기 제1도로(100)의 횡도로(110)와 상기 좌회전차로(240)의 끝단과 상호 연결되도록 설치된 좌회전진출입램프(162, 164)로 구성된다.
제1도로(100)는 지상도로로서, 동서방향으로 형성된 횡도로(110)와, 남북방향으로 형성된 종도로(120)가 서로 교차되게 형성된다.
횡도로(110)에는 방향으로 주행하는 차량이 프리패스 가능하도록 다수개의 왕복직진차로(112)가 마련된다.
종도로(120)는 교차로의 중심으로부터 소정 거리 이격하여 주차장(P)이 서로 대칭되게 마련된다.
또한, 종도로(120)의 양측 끝단에는 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량이 후술하는 제2도로(200)의 종도로(220)를 통해 프리패스가 가능하도록 제2도로(200)의 종도로(220)와 제1도로(100)의 종도로(120)를 상호 연결하는 연결차로(130)가 마련된다.
여기서, 연결차로(130)는 일단이 제2도로(200)의 종도로(220) 끝단 소정 위치에 연결되고, 타단이 제1도로(100)의 종도로(120)의 소정 위치에 연결되어 제2도로(200)의 종도로(220)와 제1도로(100)의 종도로(120)를 상호 연결하여 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량이 제2도로(200)의 종도로(220)를 통해 교차로를 프리패스할 수 있게 한다.
또한, 연결차로(130)의 하부 소정 위치 즉, 제1도로(100)의 종도로(130) 양측 최외측차선(122)을 연결하도록 주차장(P)의 소정 위치 두께방향을 따라 종도로유턴구간(140)을 마련하여 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량이 방향을 전환할 수 있도록 할 수 있다.
이때, 제2도로(200)는 제1도로(100)와 같이 횡도로(210)와 종도로(220)를 구비하며, 제1도로(100)와 평행하게 지면으로부터 소정 높이 상부로 이격하여 고가도로의 형태로 형성될 수도 있고, 제1도로(100)와 평행하게 지하에 지하도로의 형태로 형성될 수도 있는데 이하, 제2도로(200)가 고가도로인 예를 들어 상세히 설명하기로 한다.
여기서, 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)는 전술한 제1도로(100)와는 반대로 종도로(220)에는 직진하는 차량이 프리패스 가능하도록 다수개의 왕복직진차로(222)가 마련되고, 횡도로(210)에는 주차장(P)이 교차로의 중심으로부터 소정 거리 이격하여 서로 대칭되게 마련된다.
아울러, 제2도로(200)의 횡도로(210)에 마련된 주차장(P) 소정 위치에는 횡도로유턴구간(230)이 형성할 수 있는데, 이 횡도로유턴구간(230)은 제1도로(100)의 횡도로(110)를 주행하는 차량, 제2도로(200)의 횡도로(210)를 주행하는 차량 및 주차장(P)에서 출차하는 차량이 방향을 전환하고자 할 때 방향을 전환할 수 있도록 하기 위함이다.
또한, 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220) 각각의 양측 끝단에는 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)를 주행하는 차량이 주행방향을 전환할 수 있도록 유턴차로(260)가 마련된다.
그리고, 제2도로(200)의 종도로(220) 소정 위치에는 제1도로(100)의 종도로(120)에 마련된 주차장(P)과 연결되는 다수개의 주차장진출입램프(272, 274)가 제2도로(200)의 종도로(220) 길이 방향을 따라 소정 위치에 마련된다.
좌회전차로(240)는 제2도로(200)의 교차로 중심으로부터 소정 거리 이격하여 제2도로(200)의 종도로(220)에 마련된 왕복직진차선(222) 중에서 어느 한 차선으로부터 분기되어 마련된다.
우회전차로(250)는 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120)를 주행하는 차량이 후술하는 진출입차로(152, 154)를 통해 제2도로(200)의 횡도로(210) 또는 종도로(220)로 진입한 후 우회전할 수 있도록 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)의 최외측차선으로부터 분기되어 좌회전차로(240)에 인접하여 제2도로(200)의 교차로 가장자리를 따라 마련된다.
여기서, 도 1과 도 2를 참조하면, 진출입차로(152, 154)는 일단이 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)의 최외측차선 소정 위치에 연결되고, 타단이 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120) 최외측차선 소정 위치에 연결되어 제1도로(100)를 주행하는 차량이 제2도로(200)로 진입하거나 제2도로(200)를 주행하는 차량이 제1도로(100)로 진입할 수 있게 한다.
좌회전진출입램프(162,164)는 일단이 제1도로(100)의 횡도로(110)에 마련된 왕복직진차선(112) 중에서 어느 한 차선의 소정위치에 연결되고, 타단이 전술한 좌회전차로(240)의 끝단과 상호 연결되도록 각각 설치되어 좌회전하는 차량의 진출입이 각 방향으로 이루어질 수 있도록 한다.
이때, 좌회전진입램프(162)의 타단과 연결되는 좌회전차로(240)의 연결부분을 분기시켜 좌회전을 하기 위해 좌회전진입램프(162)로 진입한 차량이 제2도로(200)의 횡도로(210)에 마련된 주차장(P)으로 진입할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 제1도로(100)와 제2도로(200)의 교차로의 중앙 소정 위치에는 제1도로(100)와 제2도로(200)를 상호 연결하는 다수개의 계단(170)이 마련되고, 이 계단(170)은 보행자가 제1도로(100)의 횡도로(110)와 제2도로(200)의 종도로(220)를 횡단할 수 있도록 한다.
이하, 전술한 바와 같이 구성된 본 발명의 신호등 없는 입체교차로의 구조를 통한 차량의 주행과정을 설명하기로 한다.
먼저, 제1도로(100)의 횡도로(110)와 제2도로(200)의 종도로(220)를 직진 주행하는 차량은 각각 제1도로(100)의 횡도로(110)와 제2도로(200)의 종도로(220)에 마련된 왕복직진차선(112, 222)을 통해 각각 프리패스 주행하게 된다.
또한, 제1도로(100)의 횡도로(110)를 주행하는 차량이 좌회전을 하고자 할 때에는 제1도로(100)의 횡도로(110)에 소정 위치에 마련된 좌회전진입램프(162)를 통해 진입한 후, 좌회전차로(240)를 통해 좌회전하여 제2도로(200)의 종도로(220)로 진입하여 좌회전하면 되고, 제2도로(200)의 종도로(220)를 주행하는 차량이 좌회전을 하고자 할 때에는 제2도로(200)의 종도로(220)에 마련된 왕복직진차선(222) 중에서 어느 한 차선으로부터 분기된 좌회전차로(240)로 진입한 후, 제1도로(100)의 횡도로(110) 소정 위치에 마련된 좌회전진출램프(164)를 통해 제1도로(100)의 횡도로(110)로 진입함으로써 좌회전이 완료된다.
그리고, 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120)를 주행하는 차량이 우회전하고자 할 때에는 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120)의 최외측차선과 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)의 최외측차선의 끝단에 각각 상호 연결된 진출입차로(152, 154)를 통해 우회전차로(250)를 주행함으로써 우회전할 수 있다.
제1도로(100)의 횡도로(110)를 주행하는 차량과 제2도로(200)의 횡도로(210)를 주행하는 차량 및 주차장(P)에서 출차하는 차량이 방향을 전환하고자 할 때에는 제2도로(200)의 주차장(P)의 소정 위치에 마련된 횡도로유턴구간(230)을 통해 방향을 전환할 수 있으며, 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량이 방향을 전환하고자 할 때에는 연결차로(130)의 하부 소정 위치 즉, 제1도로(100)의 종도로(130) 양측 최외측차선(122)을 연결하도록 주차장(P)의 소정 위치에 두께방향을 따라 마련된 종도로유턴구간(140)을 통해 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량과, 주차장(P)에서 출차하는 차량이 방향을 전환할 수 있다.
또한, 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)를 주행하는 차량이 방향을 전환하고자 할 때에는 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220) 각각의 양측 끝단에 마련된 유턴차로(260)를 통해 방향을 전환할 수 있다.
한편, 교차로 주변의 도로변 인도(180, 280)를 보행하는 보행자가 도로변의 각 방향으로 건너고자 할 때에는 교차로의 중앙 소정 위치에 제1도로(100)와 제2도로(200)를 상호 연결되도록 마련된 다수개의 계단(170)을 통해 건널 수 있다.
한편, 제2도로(200)가 고가도로인 전술한 실시예와 달리, 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 제2도로(200)가 지하도로인 경우에도 본 발명의 일실시예에 따른 신호등 없는 입체교차로를 형성할 수 있다.
이때, 전술한 실시예의 왕복직진차로(112, 222), 좌회전차로(240), 우회전차로(250), 및 좌회전진출입램프(162, 164) 등의 구성과, 차량의 주행과정은 전술한 실시예와 대동소이하며 따라서, 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하였지만, 당해 기술 분야에 숙련된 사람은 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 제1도로
200: 제2도로
110, 210: 횡도로
120, 220: 종도로
112, 222: 왕복직진차로
130: 연결차로
140: 종도로유턴구간
152, 154: 진출입차로
162, 164: 좌회전진출입램프
170: 계단
180, 280: 인도
240: 좌회전차로
250: 우회전차로
260: 유턴차로
272, 274: 주차장진출입램프

Claims (8)

  1. 횡도로(110)와 종도로(120)가 교차되는 제1도로(100)와, 상기 제1도로(100)의 상측과 하측 중 어느 일측에 마련되고 횡도로(210)와 종도로(220)가 교차되는 제2도로(200)로 이루어진 교차로에 있어서,
    상기 제1도로(100)의 횡도로(110)와 상기 제2도로(200)의 종도로(220)에는 주행하는 차량이 프리패스 가능하도록 마련된 왕복직진차로(112, 222);
    상기 제2도로(200)의 교차로 소정 위치에 마련된 좌회전차로(240);
    상기 제2도로(200)의 교차로 가장자리를 따라 마련되고, 상기 좌회전차로(240)에 인접되어 마련된 우회전차로(250); 및
    일단이 상기 제1도로(100)의 횡도로(110)에 마련된 왕복직진차선(112) 중에서 어느 한 차선의 소정위치에 연결되고, 타단이 상기 좌회전차로(240)의 끝단에 연결된 좌회전진출입램프(162, 164)를 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1도로(100)는 지상도로이고, 상기 제2도로(200)는 상기 제1도로(100)의 상부에 마련되는 고가도로, 또는 상기 제1도로(100)의 하부에 마련되는 지하도로인 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제1도로(100)의 종도로(120)를 주행하는 차량이 상기 제2도로(200)의 종도로(220)를 통해 프리패스가 가능하도록, 일단이 상기 제2도로(200)의 종도로(220) 끝단 소정 위치에 연결되고, 타단이 상기 제1도로(100)의 종도로(120) 소정 위치에 연결된 연결차로(130)를 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120)를 주행하는 차량이 각각 우회전할 수 있게 일단이 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220)의 최외측차선 소정 위치에 연결되고, 타단이 제1도로(100)의 횡도로(110)와 종도로(120)의 최외측자선 소정 위치에 연결되는 진출입차로(152, 154)를 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 교차로의 중앙 소정 위치에 보행자가 제1도로(100)의 횡도로(110)와, 제2도로(200)의 종도로(220)를 안전하게 건널 수 있도록 상기 제1도로(100)와 상기 제2도로(200)를 상호 연결하도록 마련된 다수개의 계단(170)을 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제1도로(100)의 횡도로(110)와 상기 제2도로(200)의 종도로(220) 소정 위치에는 주차장(P)이 마련되는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제2도로(200)의 횡도로(210)와 종도로(220) 각각의 양측 끝단에는 유턴차로(260)가 마련되는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
  8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    일단이 상기 제2도로(200)의 종도로(220) 길이 방향을 따라 소정 위치에 연결되고, 타단이 상기 제1도로(100)의 종도로(120)에 마련된 주차장(P)의 소정 위치에 연결되는 주차장진출입램프(272, 274)를 포함하는 것을 특징으로 하는 신호등 없는 입체 교차로의 구조.
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