CN108166343A - 一种无交通灯的双首层城市道路交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了无交通灯的双首层城市道路交通系统，通过下穿通道实现十字路口交叉车辆的无交通灯穿行，通过三次右转实现无交通灯左转，最终实现机动车道路无交通灯的首层车行交通，同时中空的首层可以低成本搭建停车空间，并给城市带来良好的通风效果。城市二层以人行通道，连廊的形式形成非机动车通行交通，实现彻底的人车分流。最终整体形成一种实现彻底人车分流，无拥堵，无交通灯，通风状况良好的双首层城市。

Description

一种无交通灯的双首层城市道路交通系统

技术领域：

本发明属于城市建设技术领域，涉及新建城市道路交通规划涉及，通过道路规划、道路设计，最终实现双无交通灯的双首层城市道路交通系统。

背景技术：

当前城市的交通多由多年来的城市发展衍变而来，在承接旧的交通工具及客流量的基础上不断改进升级。随着私人交通飞速发展，汽车快速增长，用来保障车辆安全通行的交通灯已经成为造成交通拥堵的一大原因。目前城市大量建设过街天桥，地下通道，环岛，立交桥，快速路等用以解决交通拥堵问题，但交通拥堵问题依旧困扰着大多数城市。

发明内容：

本发明的目的是，通过人车分流，行车交通无左转的交通形式，解决了行人与车辆的通行安全，并彻底消除城市的交通灯，提升城市交通的通畅性、便捷性、安全性。为此，本发明公开一种无交通灯的双首层城市道路交通系统。

为实现上述目的，本发明具体采用以下技术方案：

一种无交通灯的双首层城市道路交通系统，包括机动车道路系统和架空行人通廊2；其特征在于：

城市中所有机动车道路系统均由行车下穿通道4和地面行车道3构成，通过行车下穿通道4与地面行车道3的交叉设置，实现十字路口无需交通灯的交叉通行，即通过一个方向的机动车于地面通行，另一个方向的机动车从地下一层通行；其中下穿通道入口6设置在地面行车道3与行车下穿通道4相交接的位置

通过道路围挡8限制车辆左转，以建筑群1形成的环形车道组建成整体的交通环岛，通过不同的排列组合，实现无停顿的机动车自由转弯，在无交通灯的前提下，三次右转实现左转，六次右转实现掉头；

在城市建筑物的2层之间搭建架空行人通廊9，作为车道完全分离的行人专用交通系统。

本发明进一步包括以下优选方案：

行车下穿通道4置良好的照明及排水措施，方便不同天气、光照下的正常使用。

架空行人通廊9，作为城市立体交通的人行通道，以道路周边为主干道，架空行人通廊9之间通过架设行人连廊12相连，在架空行人通廊9以及行人连廊12的两侧均安装行人围栏10。解决了行人、自行车辆的通行问题，道路之间设置，将城市行人道路与机动车道路彻底分离，根本上解决了行人造成的人车等待及安全隐患。

在城市首层，即地面层，建设开敞式停车场。道路以外搭建开敞式停车场，整个城市首层形成架空停车场，同时作为城市空气流动的天然廊道，同时降低停车位的建设成本。

开敞式停车场作为城市的停车系统，通过城市建筑首层架空的形式，搭建室外停车场，在为城市提供大量停车位的前提下，改善城市的通风，并在此位置搭建首层车行通道与二层人行通道的竖向交通。

通过这种双首层的城市形式，解决了城市的车辆拥堵，大幅度减少了交通事故，为城市提供充足的停车空间，改善城市通风效果，同时，行人通行不受车辆干扰，车辆通行不受行人干扰，最终实现城市交通的安全、便捷、通畅。

附图说明：

图1为本发明无交通灯的双首层城市道路交通系统示意图；

图2为首层行车通道示意图；

图3为架空行人通廊示意图。

其中：1.建筑群 2.建筑绿地 3.行车道 4.行车下穿通道 5.行车示意 6.下穿通道入口 7.机动车 8.道路围挡 9.架空行人通廊 10.行人围栏 11.行人 12.行人连廊。

具体实施方式：

下面结合说明书附图对本发明的技术方案做进一步详细介绍。

结合图1，无交通灯的双首层城市道路交通系统示意图，可以看出整个城市的行人与机动车的交通是完全分开的。

本发明所公开的一种无交通灯的双首层城市道路交通系统，包括机动车道路系统和架空行人通廊2。

城市中所有机动车道路系统均由行车下穿通道4和地面行车道3构成，通过行车下穿通道4与地面行车道3的交叉设置，在地面行车道3与行车下穿通道4相交接的位置设置下穿通道入口6。建筑或建筑群1连同周边的建筑绿地2构成了一个个大型的城市交通环岛。行车下穿通道4以及地面行车道3的左侧均设置道路围挡8，以禁止机动车7在行车过程中左转。

以附图1中行车示意5为例，机动车7在行车下穿通道4中向北行驶(对应附图1中自下向上行驶)，由于行车下穿通道4设置了道路围挡8，限制了机动车7的直接左转。当该机动车7需要左转时，则以建筑群1以及建筑群周围的建筑绿地2形成的环形车道组建成整体的“交通环岛”，通过围绕所述“交通环岛”，在无交通灯的前提下，三次右转实现左转，六次右转实现掉头。显然，通过“交通环岛”不同的排列组合，能够实现机动车无停顿的自由转弯。

建筑群1以及建筑群周围的建筑绿地2形成的环形车道可以通过以下两种形式设置：

第一种形式，环形车道的两侧为行车下穿通道，另外两侧为地面行车道，在环形车道的拐角处即行车下穿通道与地面行车道相接处设置下穿通道入口6。

第二种形式，环形车道均位于地面首层，分别作为行车下穿通道、地面行车道的辅路，在与行车下穿通道相平行的环形车道两端开设下穿通道入口6。

另外，在城市建筑物的2层之间搭建架空行人通廊9，作为车道完全分离的行人以及自行车的专用交通系统。

结合图2，首层行车通道示意图，道路围挡8限制了机动车7的右转通行，机动车7通过行车示意5所示意的通行方式，一方面通过行车下穿通道4，实现十字路口无交通灯交叉通行，另一方面通过三次右转实现左转通行，六次右转实现掉头通行的行车方式。

结合图3，架空行人通廊示意图，行人围栏10保证了行人11在架空行人通廊层通行的安全，架空行人通廊9、行人连廊12为行人11提供了基本交通。同时结合建筑内的竖向交通，行人层与机动车层的衔接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种无交通灯的双首层城市道路交通系统，包括机动车道路系统和架空行人通廊(2)；其特征在于：

城市中所有机动车道路系统均由行车下穿通道(4)和地面行车道(3)构成，通过行车下穿通道(4)与地面行车道(3)的交叉设置，实现十字路口无需交通灯的交叉通行，即通过一个方向的机动车于地面通行，另一个方向的机动车从地下一层通行；其中下穿通道入口(6)设置在地面行车道(3)与行车下穿通道(4)相交接的位置；

通过道路围挡(8)限制车辆左转，以建筑群(1)以及该建筑群周围的建筑绿地(2)周边形成的环形车道组建成整体的交通环岛，通过不同的排列组合，实现无停顿的机动车自由转弯，在无交通灯的前提下，三次右转实现左转，六次右转实现掉头。

在城市建筑物的2层之间搭建架空行人通廊(9)，作为车道完全分离的行人专用交通系统。

2.根据权利要求1所述的无交通灯的双首层城市道路交通系统，其特征在于：

行车下穿通道(4)设置良好的照明及排水措施，方便不同天气、光照下的正常使用。

3.根据权利要求1所述的无交通灯的双首层城市道路交通系统，其特征在于：

在城市首层即地面层，建设开敞式停车场。

4.根据权利要求1所述的无交通灯的双首层城市道路交通系统，其特征在于：

在城市建筑物二层搭建架架空行人通廊(9)，并由行人连廊(12)进行连接，在架空行人通廊(9)以及行人连廊(12)的两侧均安装行人围栏(10)。