CN207987647U - 一种模块拼装型多层立交路桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模块拼装型多层立交路桥，采用模块结构拼装组成，只设置桥面和地面两层时，桥面道路和地面道路均设有机动车直行、掉头、左拐和右拐道，非机动车直行和左右拐道，机动车通过路口后经引桥实现掉头和左转，本实用新型设计简单灵活，占地面积小，造价低，适用面广；框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面；双向交汇道路均可设为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车，既不用设置红绿灯又可增加停车位；既减少了道路拥堵又减少闯红灯造成的交通事故；既节约时间又节油环保；既能预制后在现场组装又能现场施工；既能使用钢筋混凝土又能使用钢结构。

Description

一种模块拼装型多层立交路桥

技术领域

本实用新型涉及交通道路设施领域，具体的说是一种模块拼装型多层立交路桥。

背景技术

目前各大、中城市普遍面临道路拥堵的难题。而造成拥堵的主要原因一是红绿灯多，走走停停；二是停车位少，车辆占道。要解决上述难题大家首先想到的是立交桥，而全功能的立交桥因占地面积大造价高而不成现实。要想使用就要有所舍弃使其简单化，同时还要具备以下功能:1.能解决行人、机动车、非机动车在路口的通行矛盾；2.具有泊车功能；3.立交桥体积要小，保证在现有路口能装下使用；4.建设时间要短，否则因建设时间长容易增加其它道路通行压力而导致道路拥堵；5.造价要低；6.要解决好与环保的矛盾。

实用新型内容

针对上述现有的城市道路红绿灯多、停车位少导致车辆占道而普遍面临道路拥堵的难题，本实用新型提供一种模块拼装型立交路桥。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种模块拼装型多层立交路桥，采用模块结构拼装组成，为桥面和地面多层交汇式全互通立交路桥，包括同层设置的桥面机动车直行道、桥面机动车左转和掉头道、桥面机动车右转道、桥面非机动车直行道和桥面非机动车左转及右转道，同层设置的地面机动车直行道、地面机动车左转和掉头道、地面机动车右转道、地面非机动车直行道和地面非机动车左转及右转道，地面道路均与桥面道路交错设置，桥面机动车左转和掉头道过十字路口后经下降至地面的引桥掉头，也可并线至反向的桥面机动车右转道实现左拐，地面机动车左转和掉头道过十字路口后经上升至桥面的引桥掉头，也可并线至反向的地面机动车右转道实现左拐；直行道与转弯道的直行段为单独或合并道路。

双向交汇道路均为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车。

所述的模块结构采用框架结构拼装组成。

所述框架结构采用钢筋混凝土或钢结构制成。

所述框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面行驶。

所述桥面和引桥的两侧均设有栏杆。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的模块拼装型多层立交路桥，采用模块结构拼装组成，只设置桥面和地面两层时，桥面道路和地面道路均设有机动车直行、掉头、左拐和右拐道，非机动车直行和左右拐道，机动车通过路口后经引桥实现掉头和左转；本实用新型设计简单灵活，占地面积小，造价低，适用面广；框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面行驶，双向交汇道路均可设为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车，既不用设置红绿灯又可增加停车位；既减少了道路拥堵又减少闯红灯造成的交通事故；既节约时间又节油环保；既能预制后在现场组装又能现场施工；既能使用钢筋混凝土又能使用钢结构。结构形式可根据现场情况、设计、安装、运输、施工技术等多样化。

附图说明

图1为本实用新型以二层为例的俯视图；

图2为图1的a-a剖视图；

图3为图1的b-b剖视图；

图4为图1的c-c剖视图；

图5为图1的d-d剖视图；

图6为本实用新型以二层为例说明的俯视图；

图7为图6的a-a剖视图；

图8为图6的b-b剖视图；

图9为图6的c-c剖视图；

图10为图6的d-d剖视图；

图11为图6的e-e剖视图。

附图标记：1、栏杆。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述。

一种模块拼装型多层立交路桥，采用模块结构拼装组成，为桥面和地面多层交汇式全互通立交路桥，包括同层设置的桥面机动车直行道、桥面机动车左转和掉头道、桥面机动车右转道、桥面非机动车直行道和桥面非机动车左转及右转道，同层设置的地面机动车直行道、地面机动车左转和掉头道、地面机动车右转道、地面非机动车直行道和地面非机动车左转及右转道，地面道路均与桥面道路交错设置，桥面机动车左转和掉头道过十字路口后经下降至地面的引桥掉头，也可并线至反向的桥面机动车右转道实现左拐，地面机动车左转和掉头道过十字路口后经上升至桥面的引桥掉头，也可并线至反向的地面机动车右转道实现左拐；可将现有路面设计建设成多层，根据道路的宽窄和车流量将道路建成两层或更多层；可根据道路的宽窄和车流量，直行道与转弯道的直行段为单独或合并道路。

以双向12车道二层为例

实施例1

如图1~5所示：为本实用新型二层立交路桥结构示意图。以框架模块结构拼装组成，框架结构采用钢筋混凝土或钢结构制成，为桥面和地面两层面全互通二层立交路桥，框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面行驶，包括设置在第二层的横向桥面道路①、桥面道路、桥面道路、桥面道路和桥面道路，设置在第一层的纵向地面道路、地面道路、地面道路、地面道路和地面道路，桥面道路①和地面道路为机动车直行车道，桥面道路和地面道路为机动车左转和掉头车道，桥面道路和地面道路为机动车右转车道，桥面道路和地面道路为非机动车直行道，桥面道路和地面道路为非机动车左转及右转道，桥面道路过十字路口后经下降至地面的引桥掉头，也可并线至反向的桥面道路实现左拐，地面道路过十字路口后经上升至桥面的引桥掉头，也可并线至反向的地面道路实现左拐。非机动车左转弯调头与机动车相同，在通过路口后在右转弯车道位置设置上下引桥实现即可；所述桥面和引桥的两侧均设有栏杆。

实施例2

如图6~11所示：为本实用新型二层立交路桥只在十字路口部分设置的结构示意图，双向交汇道路均为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车，采用框架结构拼装组成，框架结构采用钢筋混凝土或钢结构制成，框架结构有顶，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆也在地面行驶，在到十字路口前通过引桥上至桥面行驶，过十字路口后再通过引桥下行到地面行驶。包括设置在第二层的横向桥面道路①、桥面道路、桥面道路、桥面道路和桥面道路，设置在第一层的纵向地面道路、地面道路、地面道路、地面道路和地面道路，桥面道路①和地面道路为机动车直行车道，桥面道路和地面道路为机动车左转和掉头车道，桥面道路和地面道路为机动车右转车道，桥面道路和地面道路为非机动车直行道，桥面道路和地面道路为非机动车左转及右转道，桥面道路过十字路口后经下降至地面的引桥掉头，也可并线至反向的桥面道路实现左拐，地面道路过十字路口后经上升至桥面的引桥掉头，也可并线至反向的地面道路实现左拐；所述桥面和引桥的两侧均设有栏杆。

本实用新型采用模块结构拼装组成，可将现有路面设计建设成多层，根据道路的宽窄和车流量将道路建成两层或更多层；只设置桥面和地面两层时，桥面道路和地面道路均设有机动车直行、掉头、左拐和右拐道，非机动车直行和左右拐道，机动车通过路口后经引桥实现掉头和左转；本实用新型设计简单灵活，占地面积小，造价低，适用面广；框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面行驶，双向交汇道路均可设为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车，既不用设置红绿灯又可增加停车位；既减少了道路拥堵又减少闯红灯造成的交通事故；既节约时间又节油环保；既能预制后在现场组装又能现场施工；既能使用钢筋混凝土又能使用钢结构。结构形式可根据现场情况、设计、安装、运输、施工技术等多样化。

Claims (6)

1.一种模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：采用模块结构拼装组成，为桥面和地面多层交汇式全互通立交路桥，包括同层设置的桥面机动车直行道、桥面机动车左转和掉头道、桥面机动车右转道、桥面非机动车直行道和桥面非机动车左转及右转道，同层设置的地面机动车直行道、地面机动车左转和掉头道、地面机动车右转道、地面非机动车直行道和地面非机动车左转及右转道，地面道路均与桥面道路交错设置，桥面机动车左转和掉头道过十字路口后经下降至地面的引桥掉头，也可并线至反向的桥面机动车右转道实现左拐，地面机动车左转和掉头道过十字路口后经上升至桥面的引桥掉头，也可并线至反向的地面机动车右转道实现左拐；直行道与转弯道的直行段为单独或合并道路。

2.如权利要求1所述的模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：双向交汇道路均为地面和桥面双层结构，地面通车桥面停车或地面停车桥面通车。

3.如权利要求1所述的模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：所述的模块结构采用框架结构拼装组成。

4.如权利要求3所述的模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：所述框架结构采用钢筋混凝土或钢结构制成。

5.如权利要求3所述的模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：所述框架结构有顶，有底，有柱，一个方向的车辆在地面行驶，另一个方向的车辆在桥面行驶。

6.如权利要求1所述的模块拼装型多层立交路桥，其特征在于：所述桥面和引桥的两侧均设有栏杆。