CN207073044U - 桥隧组合式十字路口道路 - Google Patents

Abstract

桥隧组合式十字路口道路，涉及十字路口交通。设有横向高架桥、纵向地下隧道、人行天桥和人行地下通道；横向高架桥上设有横向双向直行车道和横跨十字路口；在横向双向直行车道桥面位于横跨十字路口处两侧分别设有下桥叉道，横向双向直行车道桥面用于在桥面上行驶的车辆下行至桥下路面上左转向，下桥叉道至少设1车道；所述纵向地下隧道设有纵向双向直行车道，纵向地下隧道下穿过横跨十字路口；所述人行天桥架设于纵向车道上方并横跨车道的路面；所述人行地下通道分别设有贯通纵向地下隧道车道两侧的4个进出口。

Description

桥隧组合式十字路口道路

技术领域

本实用新型涉及十字路口交通，尤其是涉及桥隧组合式十字路口道路。

背景技术

随着城市车流量迅速加大，从而使道路变得拥挤，尤其在十字路口经常发生堵车现象。为了解决十字路口的拥堵问题，人们采取了各种交通管制的措施，但常见的平面交通系统必须有一个车道的车辆在红绿灯的控制下停车避让，使车辆的拥堵更为严重。至今，人们也想出了不同的道路结构，力求提高全路段的行车速度，解决在十字交叉路口两个不同方向车辆之间以及车辆与行人之间的交叉问题，然而还存在多个交汇点，在交汇点处车辆必须减速行驶。使车辆的行驶速度难以显著提高，同时，也无法解决人行道与车辆的交叉问题。

公告号为CN200946232的中国专利提供一种应用在十字路口的桥隧组合立交道口，在道口路面的上方，设置一个跨接在南北向道口间的高架桥；在道口路面的下方，设置一个连接在南北向道口间的地下隧道，所述高架桥和地下隧道均为单向车道，并且高架桥与地下隧道的车道行车方向相反。以高架桥、地下隧道与十字路口上的地面层车道构成一个立面三层的交通枢纽交换中心。该设计虽然可各方向车辆直接通过十字路口。但是，所以东西南北方向的左转车辆会与直行车辆交汇，产生交叉口处车辆的延误率，并需在高架桥或地下隧道上变道行驶状况，存在安全隐患。

公告号为CN201634979U的中国专利提供一种十字路口的多层立交系统，包括横向车道、纵向车道以及设于上述车道两侧的人行道，所述横向车道、纵向车道上依次设有右转驶离车道、左转驶离车道、直行车道、左转驶入车道、右转驶入车道，纵向车道上的直行车道通过一个隧道相连接，横向车道上的直行车道则通过一个顶层的高架桥相连接，在高架桥和地面之间还设有一个中间层的转弯平台，所述横向车道与纵向车道上的转弯车道分别通过引桥与转弯平台相连接，所述横向车道、纵向车道在靠近转弯平台的两侧分别设有连接左转驶入车道和左转驶离车道的掉头匝道。该设计虽然采用多层立体交叉结构，实现车辆的连续通行与人车的完全分离。但是，在转弯平台上还要设置相应的左转红绿灯，按照普通的车辆行驶路线和行驶规则通行。

公告号为CN202227212U的中国专利公开一种新型十字路口二层全互通式立交桥，包括有位于地面层的横向干道与纵向干道，横向干道和纵向干道交汇于十字交错部，所述横向干道具有双向直行车道，所述十字交错部设有下穿隧道，所述双向直行车道通过该下穿隧道贯通，所述纵向干道设有直行高架桥，直行高架桥跨过十字路面将纵向干道连通；纵向干道还设有左转高架桥，左转高架桥跨过十字路面与横向干道连接，横向干道上设有左转车道，左转车道从十字交错部上通过，与纵向干道连通；横向干道及纵向干道的两侧均设有右转车道，相邻的右转车道在十字交错部边缘连通。该设计虽然仅仅利用常规十字平面交叉口所占用地面积，修建二层的立交桥，就能实现所有转向车流在时间以及空间上的连续通行。但是，由于在地面上修建二层的立交桥多架而限制了车道的设置，尤其是车流量较大的直行车道，同时，所设专用左转车道只能设置一车道，并在短途中多处转弯，只可限速缓行，行驶状况存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的旨在针对现有技术的不足，解决十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向车辆各行其道，都直接通过十字路口，提供桥隧组合式十字路口道路。

本实用新型设有横向高架桥、纵向地下隧道、人行天桥和人行地下通道；

所述横向高架桥上设有横向双向直行车道和横跨十字路口；在横向双向直行车道桥面位于横跨十字路口处两侧分别设有下桥叉道，横向双向直行车道桥面用于在桥面上行驶的车辆下行至桥下路面上左转向，下桥叉道至少设1车道；

所述纵向地下隧道设有纵向双向直行车道，纵向地下隧道下穿过横跨十字路口；

所述人行天桥架设于纵向车道上方并横跨车道的路面；

所述人行地下通道分别设有贯通纵向地下隧道车道两侧的4个进出口。

本实用新型设于十字路口道路上，尤其是城市十字路口的主干道上。与现有技术相比，本实用新型实现各个方向车辆各行其道，都直接通过横跨十字路口。跨过十字路面的横向高架桥和下穿十字路面的纵向地下隧道都是双向直行车道，具备直行的功能，即可提高车流畅通，又能确保行车安全；各个方向车辆的左转、右转、调头都在路面上的横跨十字路口处行驶，具备无障碍、无交叉、无变道的功能，无需红绿灯控制，避免若遇信号灯故障或在候灯时易造成的车辆滞留。

本实用新型只需设有高架桥和地下隧道，在十字路口形成桥隧组合式的三层立交道路，结构简单，设计合理，便以实施，有利于进一步提高城市十字路口车辆的通行量，更加有效地解决城市交通拥堵问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构立体示意图。

图2为本实用新型的高架桥的示意图。

图3为本实用新型的车流状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1～3，本实用新型实施例设有横向高架桥1、纵向地下隧道2、人行天桥3和人行地下通道；

所述横向高架桥1上设有横向双向直行车道11和横跨十字路口12；在横向双向直行车道11桥面位于横跨十字路口12处两侧分别设有下桥叉道13，横向双向直行车道11桥面用于在桥面上行驶的车辆下行至桥下路面上左转向，下桥叉道13至少为1车道；

所述纵向地下隧道2设有纵向双向直行车道21，纵向地下隧道2下穿过横跨十字路口12；

所述人行天桥3架设于纵向车道31上方并横跨车道的路面；

所述人行地下通道分别设有贯通纵向地下隧道2车道两侧的4个进出口41～44。

以下给出本实用新型的工作过程：

横向道路直行的车辆上行横向高架桥后，通过横向高架桥桥面上的横向双向直行车道通行；纵向道路直行的车辆下行纵向地下隧道后，通过纵向地下隧道的直行车道通行；所有需右转向车辆不上横向高架桥或不下纵向地下隧道，直接在路面上靠右转向；横向道路上需左转向的车辆上横向高架桥后经下桥叉道下桥，在横向高架桥下沿路面的弧行车道向左绕行；纵向道路上需左转向的车辆从纵向地下隧道右侧的路面车道经弧行车道绕到横向高架桥右侧的路面车道通行；所有需调头的车辆不上横向高架桥或不下纵向地下隧道，按逆时钟方向在地面上绕行；当行人要通行时，需要跨道直行或转弯时均可通过人行天桥和人行地下通道到达。

Claims (1)

1.桥隧组合式十字路口道路，其特征在于设有横向高架桥、纵向地下隧道、人行天桥和人行地下通道；

所述横向高架桥上设有横向双向直行车道和横跨十字路口；在横向双向直行车道桥面位于横跨十字路口处两侧分别设有下桥叉道，横向双向直行车道桥面用于在桥面上行驶的车辆下行至桥下路面上左转向，下桥叉道至少设1车道；

所述纵向地下隧道设有纵向双向直行车道，纵向地下隧道下穿过横跨十字路口；

所述人行天桥架设于纵向车道上方并横跨车道的路面；

所述人行地下通道分别设有贯通纵向地下隧道车道两侧的4个进出口。