CN201317903Y - 十字路口分道隧道洞桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种十字路口分道隧道洞桥。在上下主干道7、8下各开设一条左转弯专用环形上坡遂道1、2，其隧道进口3、4与下坡路5、6相接，下坡路5、6与上下主干道7、8相接，隧道出口9、10与左右主干道11、12相接，在左右主干道11、12方向各设一隧道进口13、14，其左转弯专用环形下坡隧道15、16开设在上下主干道7、8下，与隧道1、2相邻相依，下坡隧道15、16的出口17、18与上坡路19、20相接，上坡路19、20与上下主干道7、8相接。本实用新型可使左转弯的车辆通过分道隧道绕行至主干道上，实现左转弯，保证交通畅通无阻。同时，占地面积小，成本低，工程量小，易施工建设。

Description

十字路口分道隧道洞桥

技术领域

本实用新型涉及一种分流车的隧道及桥梁。

背景技术

十字路口经常发生交通拥挤堵塞已成为交通顽症，其症结就在于没能有效解决车辆直行和左转弯问题。目前人们采用红绿灯指挥疏导交通，效果甚微。建立交桥疏通，不仅占地面积大，成本昂贵，而且影响城市市容市貌。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种有效解决车辆直行和左转弯问题的十字路口分道隧道洞桥。

本实用新型所采取的技术方案是，这种十字路口分道隧道洞桥，在十字路口的上下主干道路面下各开设一条左转弯专用环形上坡遂道，其隧道进口与一段下坡路相接，该段下坡路与上下主干道相接，上坡隧道的出口与左右主干道相接，方向与左右主干道相同，在左右主干道方向各设一隧道进口，其对应的左转弯专用环形下坡隧道开设在上下主干道下，与上坡隧道相邻相依，下坡隧道的出口与一段上坡路相接，该段上坡路与上下主干道相接。

由于采取了上述技术方案，故本实用新型可使左转弯的车辆不受限制、不用停留，通过分道隧道绕行至主干道上，实现左转弯，继而保证了十字路口交通的畅通无阻。同时，本实用新型较之建立交桥，占地面积小，成本低，工程量小，更无需拆迁或改建周边建筑物，不会影响市容市貌，并且易施工建设。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实施新型揭开各环形隧道顶面的平面示意图。

具体实施方式

实施例1，如图1所示，这种十字路口分道隧道洞桥，在十字路口的上下主干道7、8路面下各开设一条左转弯专用环形上坡遂道1、2，其隧道进口3、4与下坡路5、6相接，下坡路5、6与上下主干道7、8相接，上坡隧道1、2的出口9、10与左右主干道11、12相接，方向与左右主干道11、12相同，在左右主干道11、12方向各设一隧道进口13、14，其对应的左转弯专用环形下坡隧道15、16开设在上下主干道7、8下，与上坡隧道1、2相邻相依，下坡隧道15、16的出口17、18与上坡路19、20相接，上坡路19、20与上下主干道7、8相接。主干道7、8上的车辆欲左转弯，只需沿下坡路5、6进入左转弯专用隧道1、2，绕行至隧道出口9、10出行到左右主干道11、12上即可。左右主干道11、12上的车辆欲左转弯，只需从隧道进口13、14进入下坡隧道15、16，绕行至隧道出口17、18，沿上坡路19、20出行到上下主干道7、8上即可。

实施例2，如实施例1所述的十字路口分道隧道洞桥，沿左右主干道11、12的方向，在十字路口路面下开设一条直线隧道，其隧道口21、22与左右主干道11、12同向。这样以来，上下主干道7、8和左右主干道11、12上的直行车辆就实行了分道行驶，加之上面所设的左转弯专用隧道，就实现了所有车辆沿其所需方向的单行车道行驶，互不干扰，无需停留，畅通无阻。

实施例3，如实施例1或2所述的十字路口分道隧道洞桥，在各主干道上设右转弯专用车道23。

Claims (3)

1、一种十字路口分道隧道洞桥，其特征在于：在十字路口的上下主干道(7、8)路面下各开设一条左转弯专用环形上坡遂道(1、2)，其隧道进口(3、4)与下坡路(5、6)相接，下坡路(5、6)与上下主干道(7、8)相接，上坡隧道(1、2)的出口(9、10)与左右主干道(11、12)相接，方向与左右主干道(11、12)相同，在左右主干道(11、12)方向各设一隧道进口(13、14)，其对应的左转弯专用环形下坡隧道(15、16)开设在上下主干道(7、8)下，与上坡隧道(1、2)相邻相依，下坡隧道(15、16)的出口(17、18)与上坡路(19、20)相接，上坡路(19、20)与上下主干道(7、8)相接。

2、根据权利要求1所述的十字路口分道隧道洞桥，其特征在于：沿左右主干道(11、12)的方向，在十字路口路面下开设一条直线隧道，其隧道口(21、22)与左右主干道(11、12)同向。

3、根据权利要求1或2所述的十字路口分道隧道洞桥，其特征在于：在各主干道上设右转弯专用车道(23)。