CN1776094A - 半潜式全互通人车分道立交桥 - Google Patents

Abstract

一种半潜式全互通人车分道立交桥，它是由一半车道在地平面以下，一半在地以上的四座基准法形成的基准桥组合构成的无交叉接点全互通、人车分道二层立交桥。该桥简单明了顺畅的车道，非常适合驾驶员安全行驶。无上下坡的非机动车道及行人道，很方便人们出行。该立交桥对城市中心区及主要道路的风貌有很好的保护作用。同时，很好的解决了人车分道的交通安全问题。

Description

半潜式全互通人车分道立交桥

技术领域

本发明涉及公路和城市道路交叉全互通人车分道立交桥领域。

背景技术

目前公知的十字交叉路口主要是以红绿灯为主，这不仅使城市的交通的压力增大，通行不便，而且城市污染加剧。但是通常的立交桥方案，往往由于占地面积大、工程量大、投资大、人车混道等因素而影响使用。还有一些是因为只考虑到汽车通行方便，而忽视非机动车道及行人的方便，而影响使用。

发明内容

本发明提供的半潜式全互通人车分道立交桥，更能体现安全方便，快捷的人性化交通方案。

本发明的目的是这样实现的：现在以双向六车道，两侧还有非机动车道或人行道为例。半潜式全互通人车分道立交桥及相关道路分为上、下、左、右、中五部，在确定十字型道路为圆型或方形后，根据地势，可以安排城市雕塑等。立体道路围绕此展开，整座立交桥即由四座基准法形成的基准桥组合构成。

以下部基准桥为例，以下部为基点：根据行驶靠右的行车规则。①向右行驶，由基点向地平面线下先穿过非机动车道及行人道跨线桥或上非机动车道及行人道跨线桥向右经跨线桥到达右部；②向上行驶(直行)，由基点向地平面线下穿过非机动车及行人跨线桥再穿过由上向右和由左向右的跨线桥(上、左部基准桥)，进入由下向上的跨线桥到达上部；③向左行驶，由基点向地平线下穿过非机动车或行人跨线桥再穿过由上向右、由左向右和由左向上的跨线桥，进入由下向左的跨线桥，到达左部。当然在其通行道与地平面交接部位，可以安排出口，便于机动车进入中部的停车场等。对于由下部为基点的非机动车道及行人：①向右行驶，向右转弯，即进入右部；②向上行驶，穿过由下向右的跨线桥、由上向右的跨线桥及由左向右的跨线桥，到非机动车及行人跨线桥，进入由右向上的非机动车道及行人道，顺此道向右转弯，即到上部。由此法可进入左部等。同理，由右部向上、左、下部；由上部向左、下、右部；由左部向下、右、上部的机动车和非机动车及行人的交通方案均同上法。上法亦为基准法。

本发明与以往的立交桥方案比较有以下优点：①简便的人车分道，以人为本，安全第一；②没有绕道，方便快捷；③非机动车道及人行道只在地平面上，没有上下坡道，充分体现以人为本的设计理念；④立交桥半潜施工，降低立交桥的高度，降低施工成本，保持城市风貌；⑤按照基准法行成的基准桥，制成模具，施工简单，施工快速、方便；⑥道路全互通，没有交叉接点。

附图说明

图1为本发明示意图

图2为本发明的基准法示意图

图中A为非机动车或行人跨线桥；B为由下向右跨线桥；C为由上向右跨线桥；D由左向右的跨线桥；E为由下向上的跨线桥；F由左向上的跨线桥；G由下向左的路线桥。

图中0-0为向右的非机动车道；0-0a为直行的非机动车道；0-0b为向左的非机动车道；1-1为向右的机动车道；2-2为直行的机动车道；3-3为向左的机动车道；阴影部分为地平面以下的车道。

实施方法

如图1、2所示：机动车道以下部为基点：①右转弯：车道1入口—穿跨线桥A—上跨线桥B---车道1出口；或是车道1入口—穿跨线桥A、C、D—上跨线桥B---车道1出口；也可以是车道1入口—上跨线桥B---车道1出口。②直行：车道2入口----穿跨线桥A、C、D—上跨线桥E----车道2出口；③左转弯，车道3入口----穿跨线桥A、C、D、F-----上跨线桥G-----车道3出口。

非机动车道及行人道以下部为基点：①右转弯，道0入口—道0出口；②直行，道0入口—穿跨线桥B、C、D—上跨线桥A—道0a出口。③左转弯，道0入口—穿跨线桥B、C、D—上跨线桥A—(由右向左直行方向《同②法》)—0b出口。

由左、上、右为基点的交通与上述同，整座立交桥即由四座基准法形成的基准桥组合构成。所谓半潜指：最高与最低道路间高度的一半左右为地平面。

本发明可以根据车流，地形等现场的实际情况灵活设置，如“T”字型道路和增减车道、非机动车道、行人道等。

Claims (3)

1、一种半潜式全互通人车分道立交桥，由多座跨线桥构成，其特征在于：十字型交叉、T字型交叉道路等是由基准法形成的基准桥围绕中部旋转交错组合构成，基准桥是由一部(下、右、上、左)为基点向其它几部(点)通行道路及跨线桥所构成，下部基准桥，对于机动车道：由基点向右转弯，先穿过非机动车道及行人道跨线桥或上非机动车道及行人道跨线桥向右经跨线桥到达右部，也可以先穿过非机动车道及行人道，再穿上、左部基准桥(机动车左部直行和左行的跨线桥)右上跨线桥到右部；由基点直行，先穿过非机动车道及行人道，再穿上、左部基准桥(机动车左部直行和左行的跨线桥)上跨线桥到上部；由基点向左转弯，先穿过非机动车道及行人道，再穿左部基准桥(左部直行和左行的跨线桥)向左转弯上跨线桥到左部，下部基准桥，对于非机动车道及行人道：由基点向右转弯，经非机动车道及行人道到达右部；由基点直行，先穿过左部基准桥(机动车左部直行和左行的跨线桥)上非机动车道及行人道跨线桥到达右部的非机动车道及行人道顺道右行即到达上部；由基点向左转弯，同上非机动车道及行人道直行法即可到达左部，亦可以以上、左、右部为基点，效果同下部一样。

2、根据权利要求1所述的一种半潜式全互通人车分道立交桥其特征是：由基点向左转弯的机动车道在与地平面交叉点可设有出口，方便进入中部，在最高处的左侧可以设有活动的隔拦出口方便掉头车辆，半潜的意义在于最高与最低道路间高度的一半左右为地平面。

3、根据权利要求1所述的一种半潜式全互通人车分道立交桥其特征是：本发明可协调增加、减少各流向的机动车道数。

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