CN201648900U - 多功能遂道立交枢纽桥 - Google Patents

多功能遂道立交枢纽桥 Download PDF

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韩春庆
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一种多功能遂道立交枢纽桥,它由遂道、路面和桥面构成,其特殊之处是,在遂道中有纵向直行行车道,在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道,在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥,在路面上还有纵向左转弯行车道,在桥面上有横向直行行车道,在桥面上还连接有高架转弯桥,在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道;在路面上有行人和非机动车右转弯行车道,在拱桥下面有涵洞,在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道,实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头;优点在于:实现了无交叉通行,机动车、非机动车和行人在相交路口都能同时通过,实现了快速通行,提高了通行的效率,彻底解决了堵车和塞车的问题。

Description

多功能遂道立交枢纽桥
技术领域
[0001] 本实用新型属于一种交通设施,特别涉及一种多功能遂道立交枢纽桥。 背景技术
[0002] 随着我国经济的发展,各种车辆越来越多,城市堵车日益严重,特别是大、中城市 堵车的问题已经成为困扰交通的重大难题,也是全世界都面临的难题。堵车的主要原因是 在交叉路口设置了红绿灯,而红绿灯的设置大大降低了道路的通行率,从表面上看,交叉路 口纵向和横向交替通行,通行率有50%,但由于人车混行、车辆减速、起步、左转干拢及行人 违章等原因,实际的通行率不足20%,大约只有快速通行率的10%。
[0003] 为了解决交通拥堵的问题,人们在交叉路口设置了立交桥。现有的立交桥有许多 种,如蝶式立交桥、莲花式立交桥及高架十字桥等。但上述立交桥都存在着结构复杂、投资 规模大等问题,并破坏了城市原有的风貌。在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路上 时,也需要大规模的征地拆迁,还需要大量的资金投入,建造成本高,从而限制了立交桥的 兴建。另外,有些立交桥也没有完全消除交叉通行的问题,依然存在着相互干扰的现象,进 一步制约了立交桥的发展。
发明内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是,克服现有立交桥存在的占地面积大、结构复杂、 通行不便的问题,提供一种占地面积小、结构简单、通行方便的多功能遂道立交枢纽桥。
[0005] 本实用新型由遂道、路面和桥面构成,其特殊之处是,在遂道中有纵向直行行车 道,在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道,在横向右转弯行车道及纵向右转 弯行车道上设置有拱桥,在路面上还有纵向左转弯行车道,在桥面上有横向直行行车道,在 桥面上还连接有高架转弯桥,在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。
[0006] 在路面上有行人和非机动车右转弯行车道,在拱桥下面有涵洞,在每个路口的两 个拱桥的涵洞之间有行车道,实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头。
[0007] 在纵向和横向行车道的出入口处还有调头行车道,以方便车辆行驶。
[0008] 本实用新型的优点在于:
[0009] 1、将遂道、路面和桥面结合起来,构成三层路面,三层路面起到不同的疏导分流的 作用,利用立体空间实现了无交叉通行,机动车、非机动车和行人在十字路口都能同时通 过,通行方便,且不停、不等、不让,更不需要红绿灯和交警的指挥,实现了快速通行,缩短了 行程时间,提高了通行的效率,通行率达100%,彻底解决了堵车和塞车的问题,并提高了十 字路口的交通安全系数。
[0010] 2、占地面积小,一般的城市十字路口都能建造,且不占用十字路口四个角的面积, 不破坏桥周围的原有建筑和风貌,在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路的连接时, 能成倍的减少土地占用,有效的减少工程量和造价。
[0011] 3、结构简单,施工周期短,建造成本低,造型美观大方。附图说明
[0012] 图1是本实用新型的结构示意图;
[0013] 图2是本实用新型路面行车道的示意图;
[0014] 图3是图1的A-A剖视图;
[0015] 图4是图1的B-B剖视图。
具体实施方式
[0016] 如附图所示,本实用新型由遂道12、路面和桥面9构成,桥面9的两端设置有引桥, 引桥的坡度符合国家桥梁规范,附图中的粗虚线表示车道的分界线;在遂道12中有纵向直 行行车道3B和3D,纵向直行行车道3B和3D均为二条行车道,纵向直行行车道3B的行驶路 线为:从下方向上方行驶,纵向直行行车道3D的行驶路线为:从上方向下方行驶;在路面上 有横向右转弯行车道2A、2C及纵向右转弯行车道2B、2D,在横向右转弯行车道2A上设置有 拱桥2和拱桥3,横向右转弯行车道2A从拱桥2和拱桥3的上面通过,横向右转弯行车道 2A的行驶路线为:从左方向下方行驶;在横向右转弯行车道2C上设置有拱桥6和拱桥7,横 向右转弯行车道2C从拱桥6和拱桥7的上面通过,横向右转弯行车道2C的行驶路线为:从 右方向上方行驶;在纵向右转弯行车道2B上设置有拱桥4和拱桥5,纵向右转弯行车道2B 从拱桥4和拱桥5的上面通过,纵向右转弯行车道2B的行驶路线为:从下方向上右方行驶; 在纵向右转弯行车道2D上设置有拱桥8和拱桥1,纵向右转弯行车道2D从拱桥8和拱桥1 的上面通过,纵向右转弯行车道2D的行驶路线为:从上方向上左方行驶;在路面上还有纵 向左转弯行车道7B、7D,纵向左转弯行车道7B与纵向右转弯行车道2B合用一个入口,与纵 向右转弯行车道2D合用一个出口,下方机动车纵向左转弯的行驶路线为:从纵向右转弯行 车道2B的入口端进入路面的中心部位,经纵向左转弯行车道7B后,并入纵向右转弯行车道 2D,从纵向右转弯行车道2D的出口端驶出;纵向左转弯行车道7D与纵向右转弯行车道2D 合用一个入口,与纵向右转弯行车道2B合用一个出口,上方机动车纵向左转弯的行驶路线 为:从纵向右转弯行车道2D的入口端进入路面的中心部位,经纵向左转弯行车道7D后,并 入纵向右转弯行车道2B,从纵向右转弯行车道2B的出口端驶出;在桥面9上有横向直行行 车道3A、3C,横向直行行车道3A的行驶路线为:从左方向右方行驶;横向直行行车道3C的 行驶路线为:从右方向左方行驶;在桥面9上还连接有高架转弯桥10、11,在高架转弯桥10 上设置有横向左转弯行车道6B,横向左转弯行车道6B与横向直行行车道3C合用一个入口, 右方机动车横向左转弯的行驶路线为:从横向直行行车道3C的入口端进入高架转弯桥10, 经横向左转弯行车道6B驶出,实现右方横向行驶机动车的左转弯;在高架转弯桥11上设置 有横向左转弯行车道6D,横向左转弯行车道6D与横向直行行车道3A合用一个入口,左方 机动车横向左转弯的行驶路线为:从横向直行行车道3A的入口端进入高架转弯桥11,经横 向左转弯行车道6D驶出,实现左方横向行驶机动车的左转弯;在路面上有行人和非机动车 右转弯行车道1A、1B、1C、1D,行人和非机动车右转弯行车道IA的行驶路线为:从左方向下 方行驶;行人和非机动车右转弯行车道IB的行驶路线为:从下方向右方行驶;行人和非机 动车右转弯行车道IC的行驶路线为:从右方向上方行驶;行人和非机动车右转弯行车道ID 的行驶路线为:从上方向左方行驶;在拱桥1、拱桥2、拱桥3、拱桥4、拱桥5、拱桥6、拱桥7、
4拱桥8的下面均有涵洞,在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道,即在拱桥1和拱桥2 的涵洞之间有行车道5A,在拱桥3和拱桥4的涵洞之间有行车道5B,在拱桥5和拱桥6的 涵洞之间有行车道5C,在拱桥7和拱桥8的涵洞之间有行车道5D,行车道5A将行人和非机 动车右转弯行车道IA与行人和非机动车右转弯行车道ID连接起来,行车道5B将行人和非 机动车右转弯行车道IA与行人和非机动车右转弯行车道IB连接起来,行车道5C将行人和 非机动车右转弯行车道IB与行人和非机动车右转弯行车道IC连接起来,行车道5D将行人 和非机动车右转弯行车道IC与行人和非机动车右转弯行车道ID连接起来,从而构成一个 完整有环形通道,实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头;在纵向和横向行 车道的出入口处还有调头行车道4A、4B、4C、4D,调头行车道4A将横向右转弯行车道2A的 入口端与纵向右转弯行车道2D的出口端连接起来,利用调头行车道4A可实现横向左方行 驶机动车的调头;调头行车道4B将纵向右转弯行车道2B的入口端与横向右转弯行车道2A 的出口端连接起来,利用调头行车道4B可实现纵向下方行驶机动车的调头;调头行车道4C 将横向右转弯行车道2C的入口端与纵向右转弯行车道2B的出口端连接起来,利用调头行 车道4C可实现横向右方行驶机动车的调头;调头行车道4D将纵向右转弯行车道2D的入口 端与横向右转弯行车道2C的出口端连接起来,利用调头行车道4D可实现纵向上方行驶机 动车的调头,以方便机动车行驶。

Claims (3)

  1. 一种多功能遂道立交枢纽桥,它由遂道、路面和桥面构成,其特征在于,在遂道中有纵向直行行车道,在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道,在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥,在路面上还有纵向左转弯行车道,在桥面上有横向直行行车道,在桥面上还连接有高架转弯桥,在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。
  2. 2.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥,其特征在于,在路面上有行人和非 机动车右转弯行车道,在拱桥下面有涵洞,在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道。
  3. 3.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥,其特征在于,在纵向和横向行车道 的出入口处还有调头行车道。
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CN102587235A (zh) * 2012-03-12 2012-07-18 李平定 城市快速交通网络系统
CN103334354A (zh) * 2013-07-16 2013-10-02 莫济华 一种十字定向无障碍立交桥

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