CN201648900U

CN201648900U - 多功能遂道立交枢纽桥

Info

Publication number: CN201648900U
Application number: CN2010201260982U
Authority: CN
Inventors: 王营杰; 韩春庆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-05
Filing date: 2010-03-05
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2020-03-05

Abstract

一种多功能遂道立交枢纽桥，它由遂道、路面和桥面构成，其特殊之处是，在遂道中有纵向直行行车道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道；在路面上有行人和非机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头；优点在于：实现了无交叉通行，机动车、非机动车和行人在相交路口都能同时通过，实现了快速通行，提高了通行的效率，彻底解决了堵车和塞车的问题。

Description

多功能遂道立交枢纽桥

技术领域

本实用新型属于一种交通设施，特别涉及一种多功能遂道立交枢纽桥。

背景技术

随着我国经济的发展，各种车辆越来越多，城市堵车日益严重，特别是大、中城市堵车的问题已经成为困扰交通的重大难题，也是全世界都面临的难题。堵车的主要原因是在交叉路口设置了红绿灯，而红绿灯的设置大大降低了道路的通行率，从表面上看，交叉路口纵向和横向交替通行，通行率有50％，但由于人车混行、车辆减速、起步、左转干拢及行人违章等原因，实际的通行率不足20％，大约只有快速通行率的10％。

为了解决交通拥堵的问题，人们在交叉路口设置了立交桥。现有的立交桥有许多种，如蝶式立交桥、莲花式立交桥及高架十字桥等。但上述立交桥都存在着结构复杂、投资规模大等问题，并破坏了城市原有的风貌。在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路上时，也需要大规模的征地拆迁，还需要大量的资金投入，建造成本高，从而限制了立交桥的兴建。另外，有些立交桥也没有完全消除交叉通行的问题，依然存在着相互干扰的现象，进一步制约了立交桥的发展。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有立交桥存在的占地面积大、结构复杂、通行不便的问题，提供一种占地面积小、结构简单、通行方便的多功能遂道立交枢纽桥。

本实用新型由遂道、路面和桥面构成，其特殊之处是，在遂道中有纵向直行行车道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。

在路面上有行人和非机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头。

在纵向和横向行车道的出入口处还有调头行车道，以方便车辆行驶。

本实用新型的优点在于：

1、将遂道、路面和桥面结合起来，构成三层路面，三层路面起到不同的疏导分流的作用，利用立体空间实现了无交叉通行，机动车、非机动车和行人在十字路口都能同时通过，通行方便，且不停、不等、不让，更不需要红绿灯和交警的指挥，实现了快速通行，缩短了行程时间，提高了通行的效率，通行率达100％，彻底解决了堵车和塞车的问题，并提高了十字路口的交通安全系数。

2、占地面积小，一般的城市十字路口都能建造，且不占用十字路口四个角的面积，不破坏桥周围的原有建筑和风貌，在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路的连接时，能成倍的减少土地占用，有效的减少工程量和造价。

3、结构简单，施工周期短，建造成本低，造型美观大方。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型路面行车道的示意图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型由遂道12、路面和桥面9构成，桥面9的两端设置有引桥，引桥的坡度符合国家桥梁规范，附图中的粗虚线表示车道的分界线；在遂道12中有纵向直行行车道3B和3D，纵向直行行车道3B和3D均为二条行车道，纵向直行行车道3B的行驶路线为：从下方向上方行驶，纵向直行行车道3D的行驶路线为：从上方向下方行驶；在路面上有横向右转弯行车道2A、2C及纵向右转弯行车道2B、2D，在横向右转弯行车道2A上设置有拱桥2和拱桥3，横向右转弯行车道2A从拱桥2和拱桥3的上面通过，横向右转弯行车道2A的行驶路线为：从左方向下方行驶；在横向右转弯行车道2C上设置有拱桥6和拱桥7，横向右转弯行车道2C从拱桥6和拱桥7的上面通过，横向右转弯行车道2C的行驶路线为：从右方向上方行驶；在纵向右转弯行车道2B上设置有拱桥4和拱桥5，纵向右转弯行车道2B从拱桥4和拱桥5的上面通过，纵向右转弯行车道2B的行驶路线为：从下方向上右方行驶；在纵向右转弯行车道2D上设置有拱桥8和拱桥1，纵向右转弯行车道2D从拱桥8和拱桥1的上面通过，纵向右转弯行车道2D的行驶路线为：从上方向上左方行驶；在路面上还有纵向左转弯行车道7B、7D，纵向左转弯行车道7B与纵向右转弯行车道2B合用一个入口，与纵向右转弯行车道2D合用一个出口，下方机动车纵向左转弯的行驶路线为：从纵向右转弯行车道2B的入口端进入路面的中心部位，经纵向左转弯行车道7B后，并入纵向右转弯行车道2D，从纵向右转弯行车道2D的出口端驶出；纵向左转弯行车道7D与纵向右转弯行车道2D合用一个入口，与纵向右转弯行车道2B合用一个出口，上方机动车纵向左转弯的行驶路线为：从纵向右转弯行车道2D的入口端进入路面的中心部位，经纵向左转弯行车道7D后，并入纵向右转弯行车道2B，从纵向右转弯行车道2B的出口端驶出；在桥面9上有横向直行行车道3A、3C，横向直行行车道3A的行驶路线为：从左方向右方行驶；横向直行行车道3C的行驶路线为：从右方向左方行驶；在桥面9上还连接有高架转弯桥10、11，在高架转弯桥10上设置有横向左转弯行车道6B，横向左转弯行车道6B与横向直行行车道3C合用一个入口，右方机动车横向左转弯的行驶路线为：从横向直行行车道3C的入口端进入高架转弯桥10，经横向左转弯行车道6B驶出，实现右方横向行驶机动车的左转弯；在高架转弯桥11上设置有横向左转弯行车道6D，横向左转弯行车道6D与横向直行行车道3A合用一个入口，左方机动车横向左转弯的行驶路线为：从横向直行行车道3A的入口端进入高架转弯桥11，经横向左转弯行车道6D驶出，实现左方横向行驶机动车的左转弯；在路面上有行人和非机动车右转弯行车道1A、1B、1C、1D，行人和非机动车右转弯行车道1A的行驶路线为：从左方向下方行驶；行人和非机动车右转弯行车道1B的行驶路线为：从下方向右方行驶；行人和非机动车右转弯行车道1C的行驶路线为：从右方向上方行驶；行人和非机动车右转弯行车道1D的行驶路线为：从上方向左方行驶；在拱桥1、拱桥2、拱桥3、拱桥4、拱桥5、拱桥6、拱桥7、拱桥8的下面均有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道，即在拱桥1和拱桥2的涵洞之间有行车道5A，在拱桥3和拱桥4的涵洞之间有行车道5B，在拱桥5和拱桥6的涵洞之间有行车道5C，在拱桥7和拱桥8的涵洞之间有行车道5D，行车道5A将行人和非机动车右转弯行车道1A与行人和非机动车右转弯行车道1D连接起来，行车道5B将行人和非机动车右转弯行车道1A与行人和非机动车右转弯行车道1B连接起来，行车道5C将行人和非机动车右转弯行车道1B与行人和非机动车右转弯行车道1C连接起来，行车道5D将行人和非机动车右转弯行车道1C与行人和非机动车右转弯行车道1D连接起来，从而构成一个完整有环形通道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头；在纵向和横向行车道的出入口处还有调头行车道4A、4B、4C、4D，调头行车道4A将横向右转弯行车道2A的入口端与纵向右转弯行车道2D的出口端连接起来，利用调头行车道4A可实现横向左方行驶机动车的调头；调头行车道4B将纵向右转弯行车道2B的入口端与横向右转弯行车道2A的出口端连接起来，利用调头行车道4B可实现纵向下方行驶机动车的调头；调头行车道4C将横向右转弯行车道2C的入口端与纵向右转弯行车道2B的出口端连接起来，利用调头行车道4C可实现横向右方行驶机动车的调头；调头行车道4D将纵向右转弯行车道2D的入口端与横向右转弯行车道2C的出口端连接起来，利用调头行车道4D可实现纵向上方行驶机动车的调头，以方便机动车行驶。

Claims

1.一种多功能遂道立交枢纽桥，它由遂道、路面和桥面构成，其特征在于，在遂道中有纵向直行行车道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。

2.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥，其特征在于，在路面上有行人和非机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道。

3.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥，其特征在于，在纵向和横向行车道的出入口处还有调头行车道。