CN201459557U - 一种全互通式立体通行桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全互通式立体通行桥，设在由主线和被交路呈十字型交叉构成的交汇路口处、以及所述主线和被交路靠近交汇路口的四个路段处，由二条主线跨线桥和四条左转弯跨线桥构成；所述二条主线跨线桥设在所述交汇路口处，相互平行并分别处在所述主线的来、去直行方向上；所述四条左转弯跨线桥分别设在所述四个路段上，且均斜跨在所处路段的来、去方向上。本实用新型结构简单、占地少、不用拆迁、耗资少，有效解决了十字型路口车流交叉的矛盾，使车辆能够各行其道，在无需灯号控制的情况下实现道路的完全互通。

Description

一种全互通式立体通行桥

技术领域

本实用新型涉及一种道路立体交叉桥，尤其涉及一种适用于十字型路口的立体交叉桥。

背景技术

城市道路交通状况的好坏对城市的经济建设和人们的工作生活具有极大的影响作用。塞车现象是普遍困扰着世界许多城市的交通问题，由于机动车的流向不一而互相阻碍以致造成的塞车占了绝大多数的份量，通过建造立体交叉桥来化解车流的交叉以解决所造成的塞车问题是目前最为合理有效的方法之一。然而，现有的完全互通式立体交叉桥一般都需要建造多层或者占用大量的路口土地，恰恰矛盾的是，往往需要建造立交的城市的用地条件都很紧张。这就是为什么现在各大城市中心难以建造完全互通式立体交叉的直接原因。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、占地少、不用拆迁、耗资少的全互通式立体通行桥，旨在以简单且行之有效的方案解决十字型路口车流交叉的矛盾，使车辆能够各行其道，在无需灯号控制的情况下实现道路的完全互通。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供的一种全互通式立体通行桥，设在由主线和被交路呈十字型交叉构成的交汇路口处、以及所述主线和被交路靠近交汇路口的四个路段处，由二条主线跨线桥和四条左转弯跨线桥构成；所述二条主线跨线桥设在所述交汇路口处，相互平行并分别处在所述主线的来、去直行方向上；所述四条左转弯跨线桥分别设在所述四个路段处，且均斜跨在所处路段的来、去方向上。

车辆的行驶在路口处共有以下四种情况：直行、左转、右转、调头。使用本实用新型立体通行桥，车辆实现上述四种情况的行驶路线如下：

直行：(1)主线方向上，直接从主线跨线桥桥面通过交汇路口即可到达对方路段。(2)被交路方向上，首先通过己方的左转弯跨线桥的桥底/桥面变换车道通过路口，再从对方路段的左转弯跨线桥的桥面/桥底变换车道回归完成直行。

左转：首先从己方的左转弯跨线桥的桥底/桥面变换车道到达路口，左转后再经其左侧路段的左转弯跨线桥的桥面/桥底左汇入与其交叉的道路。

右转：就地直接右转弯即可转到其右侧路段。

调头：经己方左转弯跨线桥的桥底实现调头。

本实用新型的主线跨线桥和左转弯跨线桥均为单层，桥面和桥底均可通车。车辆利用主线跨线桥的桥面/桥底通过交汇路口，利用左转弯跨线桥的桥面/桥底分流本路段需左转或变道的车辆以及从其右侧路段左转至本路段的车辆。

本实用新型所述四条左转弯跨线桥的斜跨方向可以相同，具体可以有以下两种设置：

1、所述左转弯跨线桥呈左转弯匝道来向方向。此时，车辆左转/变道时，首先从己方左转弯跨线桥的桥底变换车道到达路口，通过路口到达目的路段后从该路段左转弯跨线桥的桥面汇入所需行使的道路。

2、所述左转弯跨线桥呈左转弯匝道去向方向。此时，车辆左转/变道时，首先从己方左转弯跨线桥的桥面变换车道到达路口，通过路口到达目的路段后从该路段左转弯跨线桥的桥底汇入所需行使的道路。

本实用新型左转弯跨线桥的斜跨方向可以为如上所述的两种方向，即“左转来向”和“左转去向”。当所述四条左转弯跨线桥的斜跨方向各异，即不是全部相同而是各为上述两种方向中的一种时，也可实现道路的完全互通。

此外，本实用新型所述主线跨线桥和左转弯跨线桥也可以下沉于路面而呈隧道形式。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)结构简单，无需迂回转折，以二个单层的主线跨线桥和四个单层的左转弯跨线桥，即可在十字型交叉路口实现车辆的各种行驶情况，车辆各行其道、无需灯号控制而完全互通。

(2)主线跨线桥架设在交汇路口上，左转弯跨线桥设在各路段原有的车道上，不用拆迁，占地少，占用空间少。

(3)建设量少，耗资少。

附图说明

下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1是本实用新型实施例之一的平面示意图；

图2是本实用新型实施例之二的平面示意图；

图3是本实用新型实施例之三的平面示意图。

图中：主线1，被交路2；路段1a、1b、2a、2b；交汇路口3；主线跨线桥4a、4b；左转弯跨线桥51a、51b、52a、52b；直行线路6；变道线路7；左转线路8；右转线路9；调头线路10

具体实施方式

实施例一：

图1所示为本实用新型全互通式立体通行桥的实施例之一，设在由主线1和被交路2呈十字型交叉构成的交汇路口3处、以及主线1和被交路2靠近交汇路口3的四个路段1a、1b、2a、2b上，由二条主线跨线桥4a、4b和四条左转弯跨线桥51a、51b、52a、52b构成。二条主线跨线桥4a、4b设在交汇路口3上，相互平行并分别处在主线1的来、去直行方向上。四条左转弯跨线桥51a、51b、52a、52b分别设在四个路段1a、1b、2a、2b上，且均斜跨在所处路段的来、去方向上。

四条左转弯跨线桥51a、51b、52a、52b的斜跨方向相同，如图1所示，呈左转弯匝道来向方向。

如图1所示，使用本实施例，车辆在十字型交叉路口处实现直行、左转、右转、调头四种情况的行驶路线如下：

直行：(1)主线1方向上，直接从主线跨线桥4a、4b桥面通过交汇路口3即可到达对方路段。(2)被交路2方向上，以路段2a为例，首先通过己方的左转弯跨线桥52a的桥底变换车道、按变道线路7从二条主线跨线桥4a、4b的桥底通过交汇路口3到达其对方路段2b，再从对方的左转弯跨线桥52b的桥面变换车道回归完成直行。路段2b上的车辆需直行时，同样按照上述路段2a直行的原理行驶。

左转：(1)主线1方向上，以路段1a为例，首先从己方的左转弯跨线桥51a的桥底变换车道、按左转线路8从主线跨线桥4a的桥底通过、汇入变道线路7从左转弯跨线桥52a的桥面汇入与其交叉的道路。路段1b上的车辆需左转时，同样按照上述路段1a左转的原理行驶。(2)被交路2方向上，以路段2a为例，首先从己方的左转弯跨线桥52a的桥底变换车道、按左转线路8从主线跨线桥4a的桥底通过、继续按左转线路8从左转弯跨线桥51b的桥面汇入与其交叉的道路。路段2b上的车辆需左转时，同样按照上述路段2a左转的原理行驶。

右转：按照右转线路9就地直接右转弯即可转到其右侧路段。

调头：按照调头线路10经己方左转弯跨线桥的桥底实现调头。

实施例二：

图2所示为本实用新型全互通式立体通行桥的实施例之二，与实施例一不同之处在于：左转弯跨线桥51a、51b、52a、52b均呈左转弯匝道去向方向。

此时，对于左转弯车辆，是从己方左转弯跨线桥的桥面通过，到达其左侧路段后则是从该路段的左转弯跨线桥的桥底汇入与其交叉的道路。

对于被交路2上的直行车辆，首先左转从己方左转弯跨线桥的桥面变道而到达交汇路口3，然后从二条主线跨线桥4a、4b的桥底通过交汇路口3到达对方路段，再右转经对方路段的左转弯跨线桥的桥底回归完成直行。

实施例三：

图3所示为本实用新型全互通式立体通行桥的实施例之三，与实施例一不同之处在于：四条左转弯跨线桥的斜跨方向不全部相同。如图3所示，左转弯跨线桥51a、52b呈左转弯匝道去向方向，左转去向变道车辆从其桥面通过，左转来向车辆从其桥底通过。左转弯跨线桥52a、51b呈左转弯匝道来向方向，左转去向变道车辆从其桥底通过，左转来向车辆从其桥面通过。

Claims (6)

1.一种全互通式立体通行桥，设在由主线(1)和被交路(2)呈十字型交叉构成的交汇路口(3)处、以及所述主线(1)和被交路(2)靠近交汇路口(3)的四个路段(1a、1b、2a、2b)处；其特征在于：由二条主线跨线桥(4a、4b)和四条左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)构成；所述二条主线跨线桥(4a、4b)设在所述交汇路口(3)处，相互平行并分别处在所述主线(1)的来、去直行方向上；所述四条左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)分别设在所述四个路段(1a、1b、2a、2b)处，且均斜跨在所处路段的来、去方向上。

2.根据权利要求1所述的全互通式立体通行桥，其特征在于：所述四条左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)的斜跨方向相同。

3.根据权利要求2所述的全互通式立体通行桥，其特征在于：所述左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)呈左转弯匝道来向方向。

4.根据权利要求2所述的全互通式立体通行桥，其特征在于：所述左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)呈左转弯匝道去向方向。

5.根据权利要求1所述的全互通式立体通行桥，其特征在于：所述四条左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)的斜跨方向各异。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的全互通式立体通行桥，其特征在于：所述主线跨线桥(4a、4b)和左转弯跨线桥(51a、51b、52a、52b)下沉于路面而呈隧道形式。