CN108999042A - 一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，包括中间相交各设有转向车道和驶离路口车道的横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道；两者相交路口的地面的中心设置有中央环岛，中央环岛外设置有2条环形车道；环形车道设置有驶出环形岛车道，分别与环形车道的出口连接，用于给车辆驶出环形车道；驶出环形岛车道远离环形车道一端分别并入外侧的右转车道的另一端，然后分别与驶离路口车道连接；转向车道和驶离路口车道外侧的地面分别设置有地面非机动车道；地面非机动车道的外侧设置有地面人行道。本发明的立交桥占地面积小，结构简单，容易建设，建设成本低，建设周期短，能够有效缓解交通压力，适宜推广应用。

Description

一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥

技术领域

本发明涉及道路交通技术领域，特别涉及一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥。

技术背景

随着社会的发展，城市的车辆越来越多，随之而来的交通拥挤、交通事故等问题也日益严重。交叉路口是交通网络的瓶颈，是交通拥挤的重灾区。目前交叉路口车辆与行人的通行控制普遍采用传统的红、黄、绿灯控制方法，以停让时间来换取通行空间，停让限速是导致车辆行驶缓慢引发交通堵塞的首因，特别是上下班时段常发生交通堵塞，大量的车辆滞留在交叉路口，浪费时间和燃料，增加车辆尾气的排放，增加大气污染。

为了解决平面交叉路口造成车辆拥堵，一座座立交桥在城市路口平地而起。但是现有的立交桥占地面积都很大，构造十分复杂，分层多，匝道多，车辆常需要绕着弧形线路行驶才能行驶到目的车道上，在桥上绕来绕去容易使驾驶员迷失方向感；复杂的构造建造工程量大，造价高昂，有时还要拆迁路口附近的建筑物。而且现有的立交桥一般都不涉及非机动车道，行人和非机动车通行不便，往往需要信号灯，存在安全隐患，交通事故发生率高，不能有效解决车辆和行人分离的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥。

本发明的技术方案为：一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，包括中间相交的横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道的外侧进入路口方向的地面分别设置有转向车道，用于给机动车进行右转、左转和调头；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道的外侧离开路口方向的地面分别设置有驶离路口车道，用于给机动车驶离路口；

所述横向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的高架桥，所述纵向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的机动车地下通道；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道相交路口的地面的中心设置有中央环岛，中央环岛外设置有2条环形车道；所述环形车道设置有驶出环形岛车道，分别与环形车道的出口连接，用于给车辆驶出环形车道；所述驶出环形岛车道远离环形车道一端分别并入外侧的右转车道的另一端，然后分别与驶离路口车道连接；

所述转向车道和驶离路口车道外侧的地面分别设置有地面非机动车道；所述地面非机动车道的外侧设置有地面人行道。

进一步地，所述环形车道外侧沿横向和纵向的中间分别设置有调头车道，用于给车辆调头；

所述环形车道外侧横向方向与纵向方向相交路口的转角分别设置有右转车道，用于给车辆右转；

所述环形车道外侧调头车道与右侧的右转车道之间设置有左转车道，分别与环形车道的进口连接，用于给车辆进入环形车道左转；

所述转向车道在接近路口时分成内外2条车道，内侧车道分别与左转车道远离环形车道一端连接，外侧车道分别与右转车道连接；

所述左转车道的内侧分别与调头车道连接，用于给车辆调头；调头车道的另一端分别与驶出环形岛车道的内侧连接。

进一步地，所述纵向双向机动车直行车道设有地下机动车直行车道；所述地下机动车直行车道的起止端的下方设置有穿越机动车道的非机动车地下通道，非机动车地下通道包括两条地下非机动车道，其两端分别设置有引道与地面非机动车道连接，用于给非机动车穿越机动车道调头；两条地下非机动车道的中间设置有地下人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接。

进一步地，所述机动车地下通道的两侧设置有穿越环形交叉口的非机动车地下通道，包括一条地下非机动车道，其两端分别设置有引道与地面非机动车道连接，用于给非机动车穿越环形交叉口直行；非机动车地下通道内的地下非机动车道的外侧分别设置有地下人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接。

进一步地，所述机动车地下通道的两侧的非机动车地下通道在其地下人行道的另一侧分别设置一条非机动车道来给横向的非机动车调头。

进一步地，所述高架桥的两侧设置有高架桥人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接，用于给行人穿越纵向方向的机动车道和非机动车道。

进一步地，在相交路口地下不宜建设地下通道时，将机动车地下通道改建成第二层高架桥；改建成第二层高架桥后其引桥的长度比横向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的高架桥的引桥长一倍。

本发明的有益效果是：

1、本发明的立交桥机动车道、非机动车道和人行道互相分隔，将不同行驶方向的机动车、非机动车和行人分隔开，各行其道，车辆和行人在交叉口无交织，互不影响，不但有效降低了交通事故的发生率，而且车辆可以连续不断地按照指定方向快速通过交叉口，车辆无需停车等待，没有延误停滞，减少车辆尾气的排放，减少大气污染，避免了车辆在路口发生的堵塞和拥挤；各机动车道之间在同一平面上只有分流与合流，没有形成交叉，不仅消灭了冲突点，而且提高了行车的安全性，不需信号管制，车辆通行流畅，缓解了交通压力，适宜推广应用。

2、非机动车和行人分别通过地下通道的非机动车道和人行道穿越机动车道，非机动车道与机动车道之间在同一平面上没有形成交叉，可以设置绿化带进行分隔，从而保证非机动车和行人的通行安全，尽最大限度避免机动车对非机动车和行人造成的巨大伤害；非机动车道和人行道之间在同一平面上也没有形成交叉，也可以设置栅栏进行分隔，从而保证行人的通行安全，尽最大限度避免非机动车对行人造成的伤害。

3、直行机动车通过地下机动车直行车道和高架桥通行，没有转弯，可以让车辆高速通过，减小车辆在道路上滞留的时间，为道路通畅提供条件，减少污染物的排放；同时上坡前可以提前加速积聚动能让车辆更易通过坡道，避免因转向产生的离心力导致车辆侧翻或掉下高架桥，提高行车安全性。

4、环形交叉口环形车道的外侧设置有右转车道和调头车道，右转和调头车辆无需进入环形车道，只有左转的车辆才会驶入环形交叉口内的环形车道，大大减少进入环形车道的车辆，得以保证环形车道通畅。

5、将环形交叉口建设在地面上，视野开阔，驾驶员在车辆准备转向前能观察到环形交叉口环形车道内的交通状况，提高行车安全，同时驾驶员还可根据环形车道内的交通状况来选择运行路线，环形车道内严重拥堵时可以从右转车道或调头车道驶离，及时更改运行路线，以免造成环形车道严重塞车。

6、将环形交叉口建设在地面上，转向车道没有上下坡，使车辆更容易转弯，同时可以避免转向时产生的离心力使车辆掉下高架桥，提高行车安全性；转向时车辆运行与现有的环形交叉口基本相同，驾驶员不易迷失方向感，直行、右转和调头都有专用的车道，不易走错车道。

7、占地面积小，所有的结构都设置在路面范围内，不需要改建周围的建筑物，没有机动车匝道，桥梁短，跨塌风险小，结构简单，容易建设，建设成本低，建设周期短。

8、距离较近的两个路口相距超过三百多米就可以同时建设立交桥，主体结构之间相互独立，互不影响，两个路口可以共用一个非机动车地下通道。

9、现有的立交桥，如果有两条交叉直行高架桥或有一条直行高架桥和一条交叉的直行地下通道，可以改建成本立交桥，改建工程小，成本低，改建周期短。

附图说明

图1为俯视图。

图2为图1中M部分的局部放大图。

图3为图1中N部分的局部放大图。

图4为地面车道示意图。

图5为非机动车地下通道剖面示意图。

图6为图5中O部分的局部放大图。

图7为图5中P部分的局部放大图。

图中，各个标号分别表示：

ABCD：交叉路口的四个方向，A1和A2：A向B的机动车直行车道，B1和B2：B向A的机动车直行车道，C1和C2：为C向D的机动车直行车道，D1和D2：为D向C的机动车直行车道，A3、B3、C3和D3：分别为ABCD四个方向的转向车道，E：地下机动车直行车道，F：高架桥机动车直行车道，G1、G2、G3和G4：ABCD四个方向的地面非机动车道，G5：地下非机动车道，G6：非机动车地下通道的引道，H1：地面人行道，H2：高架桥人行道，H3：非机动车地下通道的地下人行道，H4：人行道台阶，I1：A方向的非机动车地下通道，I2：B方向的非机动车地下通道，I3和I4：环形交叉口下方的非机动车地下通道，J：非机动车地下通道剖面，L1、L2、L3和L4：ABCD四个方向进入环形车道的左转车道，R1、R2、R3和R4：环形车道外侧ABCD四个方向的右转车道，T1、T2、T3和T4：环形车道外侧ABCD四个方向的调头车道，S：环形交叉口内中央环岛外的环形车道，U1、U2、U3和U4：ABCD四个方向的驶出环形岛车道，V1、V2、V3和V4：ABCD四个方向驶离路口车道，W：高架桥，X：高架桥引桥，Y：高架桥引桥路基，Z：机动车地下通道。

具体实施方式

以下结合附图描述本发明的实施结构。

如图1、图2和图3所示，本发明基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，包括中间相交的AB双向机动车直行车道和CD双向机动车直行车道，AB双向机动车直行车道和CD双向机动车直行车道的外侧进入路口方向的地面分别设置有转向车道A3、B3、C3、D3，用于给机动车进行右转、左转和调头；

AB双向机动车直行车道和CD双向机动车直行车道的外侧离开路口方向的地面分别设置有驶离路口车道V1、V2、V3、V4，用于给机动车驶离路口；

AB双向机动车直行车道包括A向B的机动车直行车道A1、A2和B向A的机动车直行车道B1、B2，在相交路口设置有穿越环形交叉口的机动车地下通道Z，直行车道A1、A2、B1、B2的地下部份设置在机动车地下通道Z内；

CD双向机动车直行车道包括C向D的机动车直行车道C1、C2和D向C的机动车直行车道D1、D2，在相交路口设置有穿越环形交叉口的高架桥W；

在相交路口地下不宜建设地下通道时，可以将机动车地下通道Z改建成第二层高架桥；

将机动车通道设置在地下的目的是为了减小其占用面积和降低成本，将其改建成高架桥后其引桥的长度则比CD之间的第一层高架桥W的引桥长一倍。

直行机动车通过地下机动车直行车道和高架桥通行，没有转弯，可以让车辆高速通过，减小车辆在道路上滞留的时间，为道路通畅提供条件，减少污染物的排放；同时上坡前可以提前加速积聚动能让车辆更易通过坡道，避免因转向产生的离心力导致车辆侧翻或掉下高架桥，提高行车安全性。

如图4所示，AB方向与CD方向相交路口的地面的中心设置有中央环岛，中央环岛外设置有2条环形车道S；

环形车道S外侧ABCD四个方向的中间分别设置有调头车道T1、T2、T3、T4，用于给车辆调头；

环形车道S外侧AB方向与CD方向相交路口的转角分别设置有右转车道R1、R2、R3、R4，用于给车辆右转；

环形车道S外侧调头车道T1、T2、T3、T4与右侧的右转车道R1、R2、R3、R4之间设置有左转车道L1、L2、L3、L4，分别与环形车道S的进口连接，用于给车辆进入环形车道S左转；

环形车道S外侧调头车道T1、T2、T3、T4与左侧的右转车道R3、R4、R2、R1之间设置有驶出环形岛车道U1、U2、U3、U4，分别与环形车道S的出口连接，用于给车辆驶出环形车道S；

转向车道A3、B3、C3、D3在接近路口时分成内外2条车道，内侧车道分别与左转车道L1、L2、L3、L4远离环形车道一端连接，外侧车道分别与右转车道R1、R2、R3、R4连接；

左转车道L1、L2、L3、L4的内侧分别与调头车道T1、T2、T3、T4连接，用于给车辆调头；

调头车道T1、T2、T3、T4的另一端分别与驶出环形岛车道U1、U2、U3、U4的内侧连接；

驶出环形岛车道U1、U2、U3、U4远离环形车道一端分别并入外侧的右转车道R3、R4、R2、R1的另一端，然后分别与驶离路口车道V1、V2、V3、V4连接；

环形交叉口环形车道的外侧设置有右转车道和调头车道，右转和调头车辆无需进入环形车道，能够快速的通过路口，只有左转的车辆才会驶入环形车道，大大减少进入环形车道的车辆，提高行车安全，保证环形车道通畅。将环形交叉口建设在地面上，视野开阔，驾驶员在车辆准备进入环形车道之前能观察到环形车道内的交通状况，环形车道内严重拥堵时可以从右转车道或调头车道驶离，及时更改运行路线，以免造成环形车道严重塞车。将环形交叉口建设在地面上，转向车道没有上下坡，车辆更容易转弯，同时可以避免转向时产生的离心力使车辆掉下高架桥，提高行车安全性。转向时车辆运行与现有的环形交叉口基本相同，驾驶员不易迷失方向感，直行、右转和调头都有专用的车道，不易走错车道。

转向车道A3、B3、C3、D3和驶离路口车道V1、V2、V3、V4外侧的地面分别设置有地面非机动车道G1、G2、G3、G4；

地面非机动车道G1、G2、G3、G4的外侧设置有地面人行道H1；

A和B方向在接近地下机动车直行车道E的起止端的下方设置有穿越机动车道的非机动车地下通道I1和I2，包括两条地下非机动车道G5，其两端分别设置有引道G6与地面非机动车道G1、G2、G3、G4连接，用于给非机动车穿越机动车道调头；两条地下非机动车道G5的中间设置有地下人行道H3，其两端设置有人行道台阶H4与地面人行道H1连接，如图5和图7所示；

机动车地下通道Z的两侧设置有穿越环形交叉口的非机动车地下通道I3和I4，包括一条地下非机动车道G5，其两端分别设置有引道G6与地面非机动车道G1、G2、G3、G4连接，用于给非机动车穿越环形交叉口直行；非机动车地下通道I3和I4内的地下非机动车道G5的外侧分别设置有地下人行道H3，其两端设置有人行道台阶H4与地面人行道H1连接，如图5和图6所示；

非机动车地下通道I3和I4还可以在其下人行道H3的另一侧分别设置一条非机动车道来给C和D方向的非机动车调头；

非机动车地下通道I1、I2、I3和I4可以替换成非机动车高架桥，其结构与非机动车地下通道I1一样，A和B方向的非机动车高架桥可设置于机动车地下通道的起止处的上方，以使非机动车高架桥有足够的位置建设引桥，C和D方向的非机动车高架桥设置于机动车高架桥起止处的上方，以使非机动车高架桥在获得指定净高度时，高度最低且距离路口最近；将非机动车通道设置在地下的目的是为了减小占用面积和降低成本，桥梁更短结构更稳，非机动车通道设置在地下时，桥下通过的是非机动车，需要的净高度一般不到机动车道的一半，其引道自然也减到不足一半，从而减小占用的面积。当机动车道下方不宜建设地下通道时，可以将非机动车地下通道改建成非机动车高架桥，改建后其下方通过的是机动车，其净高度就必须和机动车道需要的净高度一样，其引桥也和机动车道高架桥的引桥一样长，占用面积多。

高架桥W的两侧设置有高架桥人行道H2，其两端设置有人行道台阶H4与地面人行道H1连接，用于给行人穿越AB方向的机动车道和非机动车道；

地下人行道H3的两端设置有人行道台阶H4与地面人行道H1连接，用于给行人穿越机动车道和非机动车道。

机动车道、非机动车道和人行道互相分隔，将不同行驶方向的机动车、非机动车和行人隔离，各行其道，车辆和行人在交叉口无交织，互不影响，不但有效降低了交通事故的发生率，而且车辆可以连续不断地按照指定方向快速通过路口，没有延误停滞，减少车辆尾气的排放，减少大气污染，避免了车辆在路口发生的堵塞和拥挤，缓解交通压力，适宜推广应用。

各机动车道之间在同一平面上只有分流与合流，没有形成交叉，不需信号管制，车辆通行流畅，行车安全性更高；非机动车和行人分别通过地下通道的非机动车道和人行道穿越机动车道，非机动车道与机动车道之间在同一平面上没有形成交叉，可以设置绿化带进行分隔，从而保证非机动车和行人的通行安全，尽最大限度避免机动车对非机动车和行人造成的巨大伤害；各非机动车道之间在同一平面上也只有分流与合流，没有形成交叉，提高了非机动车行车安全，通行更流畅；非机动车道和人行道之间在同一平面上也没有形成交叉，也可以设置栅栏进行分隔，从而保证行人的通行安全，尽最大限度避免非机动车对行人造成的伤害。

本发明的立交桥占地面积小，只要道路够容纳双向4条机动车道和2条非机动车道就可以建设，所有的结构都建设在道路范围内，不需要改建周围的建筑物，没有机动车匝道，桥梁短，跨塌风险小，结构简单而稳固，容易建设，建设成本低，建设周期短。

当地下机动车直行车道和高架桥的路面距离地面高度为6米(净高度约为4.5米)，坡度为5％时引桥长度为120米，降低高度(降低净高度或者减小桥面厚度)则引桥缩短，降低坡度则引桥变长；由此可见，不包括非机动车道的引道时本立交桥可以限制在距路口边缘约120米的范围之内，占地少；距离较近的两个路口相距超过三百多米就可以同时建设立交桥，两桥中间设置100米左右的路段作为变换车道进行衔接，主体结构之间相互独立，互不影响，两个路口可以共用一个非机动车地下通道，建设在两桥中间的变换车道之下。

根据交叉路口的实际结构和车辆运行的具体情况，可以对本立交桥进行相应的调整，比如，直行车辆比较少而转向车辆比较多时，则可以将4条直行车道减成2条，将转向车道A3、B3、C3、D3和驶离路口车道V1、V2、V3、V4增加成2条，2条转向车道分成1条左转调头车道和1条右转车道；当道路比较宽，能容纳双向8条机动车道和2条非机动车道时，可以将转向车道A3、B3、C3、D3和驶离路口车道V1、V2、V3、V4增加成2条，2条转向车道分成1条左转调头车道和1条右转车道；当道路的宽度比较小，只能容纳双向4条机动车道和2条非机动车道时，可以将4条直行车道减成2条，路口宽度不够时可以将环形交叉口的2条环形车道减成1条；将直行高架桥或直行地下通道取消并减掉不用的转向车道后，本基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥就可以用于“T”字路口。

现有的立交桥，如果有两条交叉直行高架桥或有一条直行高架桥和一条交叉的直行地下通道(如南宁市的友爱立交桥)，就可以改建成本基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，只需改建地面的车道，做成环形交叉口供车辆转向，无需改建高架桥或地下直行车道，再增加4个非机动车地下通道即可完成改建，改建工程小，成本低，改建周期短。

本发明基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥通行方法：

1、机动车通行：

直行：

位置A：进入机动车直行车道A1或A2，经机动车地下通道Z到达B端；

位置B：进入机动车直行车道B1或B2，经机动车地下通道Z到达A端；

位置C：进入机动车直行车道C1或C2，经高架桥W到达D端；

位置D：进入机动车直行车道D1或D2，经高架桥W到达C端；

转向：环形交叉口4方向的车道是完全对称的，因此4方向的机动车在转向时行走的方法是完全一样的：

右转：进入转向车道，经环形车道外侧的右转车道进入驶离路口车道完成右转；

左转：进入转向车道，接近路口时左转，经左转车道进入环形交叉口的环形车道进行左转，左转后经驶出环形岛车道驶离环形车道，然后右转进入驶离路口车道完成左转；

调头：进入转向车道，接近路口时左转进入左转车道，再左转进入调头车道，然后经驶出环形岛车道右转进入驶离路口车道完成调头。

2、非机动车：

非机动车地下通道I1和I2用于给非机动车穿越机动车道调头，非机动车地下通道I3和I4用于给非机动车穿越环形交叉口的机动车道直行，通过4个非机动车地下通道互相配合，能让非机动车到达目的地：

位置A：

右转：不进入任何非机动车地下通道，顺着地面非机动车道G1前行，在接近路口时顺着车道右转一直前行即可到达D端；

直行：顺着地面非机动车道G1前行，不进入非机动车地下通道I1，之后进入非机动车地下通道I4直行，然后一直前行，不进入非机动车地下通道I2即可到达B端；

左转：顺着地面非机动车道G1前行，不进入非机动车地下通道I1，之后依次进入非机动车地下通道I4和I2，调头后顺着地面非机动车道G2前行，不进入非机动车地下通道I3即可到达C端；

调头：线路1：由地面非机动车道G1进入非机动车地下通道I1进行调头；

线路2：顺着地面非机动车道G1前行，不进入非机动车地下通道I1，之后依次进入非机动车地下通道I4、I2和I3，一直前行不进入非机动车地下通道I1即可返回A端；

位置B：

右转：不进入任何非机动车地下通道，顺着地面非机动车道G2前行，在接近路口时顺着车道右转一直前行即可到达C端；

直行：顺着地面非机动车道G2前行，不进入非机动车地下通道I2，之后进入非机动车地下通道I3直行，然后一直前行，不进入非机动车地下通道I1即可到达A端；

左转：顺着地面非机动车道G2前行，不进入非机动车地下通道I2，之后依次进入非机动车地下通道I3和I1，调头后顺着地面非机动车道G1前行，不进入非机动车地下通道I4即可到达D端；

调头：线路1：由地面非机动车道G2进入非机动车地下通道I2进行调头；

线路2：顺着地面非机动车道G2前行，不进入非机动车地下通道I2，之后依次进入非机动车地下通道I3、I1和I4，一直前行不进入非机动车地下通道I2即可返回B端；

位置C：

右转：不进入任何非机动车地下通道，顺着地面非机动车道G3一直前行即可到达A端；

直行：顺着地面非机动车道G3前行，然后进入非机动车地下通道I1调头，不进入非机动车地下通道I4，顺着地面非机动车道G1右转，一直前行即可到达D端；

左转：顺着地面非机动车道G3前行，然后依次进入非机动车地下通道I1和I4，一直前行不进入非机动车地下通道I2即可到达B端；

调头：顺着地面非机动车道G3前行，然后依次进入非机动车地下通道I1、I4和I2，顺着地面非机动车道G2右转，不进入非机动车地下通道I3前行即可返回C端；

位置D：

右转：不进入任何非机动车地下通道，顺着地面非机动车道G4一直前行即可到达B端；

直行：顺着地面非机动车道G4前行，然后进入非机动车地下通道I2调头，不进入非机动车地下通道I3，顺着地面非机动车道G2右转，一直前行即可到达D端；

左转：顺着地面非机动车道G4前行，然后依次进入非机动车地下通道I2和I3，一直前行不进入非机动车地下通道I1即可到达A端；

调头：顺着地面非机动车道G4前行，然后依次进入非机动车地下通道I2、I3和I1，顺着地面非机动车道G1右转，不进入非机动车地下通道I4前行即可返回D端；

3、行人：行人能够经地面人行道H1、人行道台阶H4和高架桥人行道H2、地下人行道H3到达目的地，人行道与机动车道、非机动车道完全分隔，从而保障行人的通行安全。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或简单替换，都应该涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：包括中间相交的横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道的外侧进入路口方向的地面分别设置有转向车道，用于给机动车进行右转、左转和调头；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道的外侧离开路口方向的地面分别设置有驶离路口车道，用于给机动车驶离路口；

所述横向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的高架桥，所述纵向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的机动车地下通道；

所述横向双向机动车直行车道和纵向双向机动车直行车道相交路口的地面的中心设置有中央环岛，中央环岛外设置有2条环形车道；所述环形车道设置有驶出环形岛车道，分别与环形车道的出口连接，用于给车辆驶出环形车道；所述驶出环形岛车道远离环形车道一端分别并入外侧的右转车道的另一端，然后分别与驶离路口车道连接；

所述转向车道和驶离路口车道外侧的地面分别设置有地面非机动车道；所述地面非机动车道的外侧设置有地面人行道。

2.根据权利要求1所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：所述环形车道外侧沿横向和纵向的中间分别设置有调头车道，用于给车辆调头；

所述环形车道外侧横向方向与纵向方向相交路口的转角分别设置有右转车道，用于给车辆右转；

所述环形车道外侧调头车道与右侧的右转车道之间设置有左转车道，分别与环形车道的进口连接，用于给车辆进入环形车道左转；

所述转向车道在接近路口时分成内外2条车道，内侧车道分别与左转车道远离环形车道一端连接，外侧车道分别与右转车道连接；

所述左转车道的内侧分别与调头车道连接，用于给车辆调头；调头车道的另一端分别与驶出环形岛车道的内侧连接。

3.根据权利要求2所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：所述纵向双向机动车直行车道设有地下机动车直行车道；所述地下机动车直行车道的起止端的下方设置有穿越机动车道的非机动车地下通道，非机动车地下通道包括两条地下非机动车道，其两端分别设置有引道与地面非机动车道连接，用于给非机动车穿越机动车道调头；两条地下非机动车道的中间设置有地下人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接。

4.根据权利要求3所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：所述机动车地下通道的两侧设置有穿越环形交叉口的非机动车地下通道，包括一条地下非机动车道，其两端分别设置有引道与地面非机动车道连接，用于给非机动车穿越环形交叉口直行；非机动车地下通道内的地下非机动车道的外侧分别设置有地下人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接。

5.根据权利要求3所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：所述机动车地下通道的两侧的非机动车地下通道在其地下人行道的另一侧分别设置一条非机动车道来给横向的非机动车调头。

6.根据权利要求3所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：所述高架桥的两侧设置有高架桥人行道，其两端设置有人行道台阶与地面人行道连接，用于给行人穿越纵向方向的机动车道和非机动车道。

7.根据权利要求1所述的基于环形交叉口的无红灯十字路口立交桥，其特征在于：在相交路口地下不宜建设地下通道时，将机动车地下通道改建成第二层高架桥；改建成第二层高架桥后其引桥的长度比横向双向机动车直行车道在相交路口设置有穿越环形交叉口的高架桥的引桥长一倍。