CN102493301A - 城市人行及非机动车专用高架路网 - Google Patents

城市人行及非机动车专用高架路网 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种城市人行及非机动车专用高架路网，城市人行及非机动车专用高架路网，是通过桥墩架设在地面道路的上方的高架道路，所述地面道路是机动车道，高架道路是非机动车和人行道，所述高架道路与地面之间设置有供非机动车和人上下的引道。本发明的城市人行及非机动车专用高架路网，彻底解放现有人行道，节省土地资源，让现有人行道半幅作临时停车点，以解决停车难问题。同时，方便人们出行，实现机动车与非机动车彻底分流，是解决城市交通拥堵的有效方法。另外，因为非机动车重量轻，修建本发明的人行非机动车高架路，其材料和技术要求较低，不需要太多的投资，就能达到很高的安全度。本发明简单易行，具有可操作性，一旦建成，其实用性和实用价值巨大。

Description

城市人行及非机动车专用高架路网
技术领域
本发明涉及一种高架路网系统，具体是基于城市平面基本道路上的非机动车及行人专用交通路网系统。
背景技术
当代中国的经济随着科学技术的进步而高速发展，人们的思想观念也在更新，“日月忽其不焉兮,春与秋其代序”。一年又一年，工农业经济在高速发展，使更多的人拥有了汽车。家里有了车，确实方便，但问题也就出来了，致使占用了许多耕地建成的城市道路不够跑，令城市不甚重负，现在已到了必须解决的时候了。
城市交通体系超高速发展，安全指挥系统不断更新，但是汽车拥有量日益暴增，交通问题仍未得到很好的解决。人和非机动车与机动车混流，更加重了城市交通拥堵问题，人们出行极为不便。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种城市人行及非机动车专用高架路网，真正做到人车分流、解决城市交通拥堵问题。
本发明所采用的技术方案是：
城市人行及非机动车专用高架路网，是通过桥墩架设在地面道路的上方的高架道路，所述地面道路是机动车道，高架道路是非机动车和人行道，所述高架道路与地面之间设置有供非机动车和人上下的引道。
所述高架道路的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度。
所述引道表面设置有坡道和阶梯步道。
所述引道的中段设置有平台。
所述高架路网系统还包括下穿地道，横跨地面道路、设置在路面之下。
所述地面道路是4条机动车道以下时，高架道路是单线高架路，沿地面道路的中心线设置。
所述地面道路是4条机动车道及以上时，高架道路是双线高架路，双线高架路分别设置在地面道路的两侧。
在所述地面道路的交叉路口处，高架道路对应也设置为交叉路段。
所述高架道路的交叉路段为向上拱起的缓坡弧段。
本发明所产生的有益效果是：
本发明的城市人行及非机动车专用高架路网，将彻底解放现有人行道，节省土地资源，让现有人行道半幅作临时停车点，以解决停车难问题。同时，方便人们出行，其最大亮点是实现机动车与非机动车彻底分流，是解决城市交通拥堵的有效方法。另外，因为非机动车重量轻，修建本发明的人行非机动车高架路（天路），其材料要求和技术要求不高，不需要太多的投资，就能达到很高的安全度。本发明简单易行，具有可操作性，一旦建成，其实用性和实用价值巨大。
附图说明
图1是本发明城市人行及非机动车专用高架路网（天路）的结构示意图；
图2是本发明高架路网的引道及地道的结构示意图；
图3是本发明地面道路的交叉路口的下穿地道的结构示意图；
图4是本发明高架路网在十字路口配套工程的结构示意图。
图中标号表示：1-高架道路、1-1-单线高架路、1-2-双线高架路、2-引道、2-1-步行阶梯、2-2-防滑坡道、2-3-引道平台、3-天井、4-地面道路、5-下穿地道、5-1-步行阶梯、5-2-防滑坡道、6-地面、7-建筑物、8-桥墩、9-地下大厅、10-下穿地道出入口。
具体实施方式
如图1～4所示，本发明是一种城市人行及非机动车专用高架路网，是通过桥墩8架设在地面道路4的上方的高架道路1（天路），而且，高架道路1的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度。其中：地面道路4是机动车道，高架道路1是非机动车和人行道，高架道路1与地面6之间设置有供非机动车和人上下的引道2或装置。
本发明的城市人行及非机动车专用高架路网（“天路”）是城市全域非机动车高架路网系统，分单线高架路1-1（中路）和双线高架路1-2（两边路）布局，测绘施工时，根据街道情况定具体尺寸，中小型街道只设中路，大型街道分设两边路，具体如下：
当地面道路4是4条机动车道以下时，即地面道路4是小马路、其宽度小于20m；此时，高架道路1是单线高架路1-1，单线高架路1-1沿地面道路4的中心线设置，其桥墩8设置在地面道路4的双黄线上或中央绿化带中。
当地面道路4是4条机动车道及4条机动车道以上时，即地面道路4是大马路、其宽度大于20m；此时，高架道路1是双线高架路1-2，双线高架路1-2由2根并列设置的高架路构成。这两根高架路分别设置在地面道路4的两侧，可以在地面道路4原有的人行道上方，此时两根高架路的桥墩8分别设置在地面道路4原有的人行道上；或者，这两根高架路可以在地面道路4原有的人行道与街沿的结合处上方，此时两根高架路的桥墩8分别设置在该结合处上。
在地面道路4的交叉路口处，高架道路1对应也设置为交叉路段。同时，高架道路1的交叉路段为向上拱起的缓坡弧段。本具体实施方式中，在重要的十字路口或商业繁华区域，以流线型设计适度升高“天路”，使得高架道路1的交叉路口处的高架路由缓坡a和平桥路段b构成，此举增加了高架道路1在路口处的净高，方便下方地面道路4上机动车辆的通行，方便进行商业活动，并且能使得建筑物7之间不那么压抑，缓解人们的压力。同时，在高架道路1的交叉处，根据高架道路1的交汇处的空隙设置天井3，便于地面道路4的采光。
一般来说，中心城区没有超高车辆通过，高架道路1设置为与地面道路4平行的高架路网。当十字路口中的地面道路4为大件路时，该“天路”上除了可以设置拱高的结构，横跨大件路的高架路段与两端的高架路还可以是活动连接，该横跨大件路的高架路段上设置有将该高架路抬高和放下的起落装置，该起落装置可以是自动控制，也可以是手动控制。如果大型卡车、货车及其他大型车辆超高时，使用起落装置将横跨该大件路的高架路段抬高，使大型车辆通过，此时横跨该大件路的高架路暂停通行；之后，使用起落装置放下该高架路段，使横跨该大件路的高架路恢复通行。
供非机动车和人上下的引道2是连接高架道路1与地面6之间的道路，引道2呈坡度上升，引道2表面设置有坡道和阶梯步道，引道2的宽度为2.8～3.5米，并且，为便于行人和非机动车驾驶员休息，在较高或较陡的引道2的中段设置有平台。具体是：在高架道路1的道路交叉处，设多条引道2和下穿地道5，可横过地面道路4直通对街，也可对接高架道路1的四个外夹角。本具体实施方式中，在引道2的两侧设置步行阶梯2-1，步行阶梯2-1的宽度约为0.5米，中间设置防滑坡道2-2，在中段位置设置有引道平台2-3。
同时，还可以在高架道路1与地面6之间设置供非机动车和人上下的装置，一般而言该装置是升降器，可以是厢式电梯、滑轨电梯等起降装置。
另外，在已设置了引道2的情况下，还可以在高架路网系统中增设下穿地道5，与“天路”配套，形成立体便捷交通，方便人们通行。下穿地道5横跨地面道路4、设置在路面之下，以供行人和非机动车穿行地面道路4。下穿地道5与引道2的设置相似，只是一个在上一个在下，下穿地道5上也可以设置步行阶梯5-1、防滑坡道5-2和下穿平台。本具体实施方式中，地面道路4是一个十字街口，下穿地道出入口10分别设置在十字街口的四角，下穿地道5对称分布，联通地下大厅9（即下穿平台）。
本发明的实施手段，可以先选择人流、车流大的商业中心区建供非机动车和行人通行的高架道路1，并配套建设下穿地道5和引道2。商业区高路建好后，再向其它街区延伸，最终实现城市全域路网系统。现在的大城市由其是超大城市把道路搞得很乱，很难适配非机动车高架路，本方案希望先在大中小城市实施。

Claims (9)

1.城市人行及非机动车专用高架路网，是通过桥墩架设在地面道路的上方的高架道路，其特征是：所述地面道路是机动车道，高架道路是非机动车和人行道，所述高架道路与地面之间设置有供非机动车和人上下的引道。
2.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述高架道路的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度。
3.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述引道表面设置有坡道和阶梯步道。
4.根据权利要求3所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述引道的中段设置有平台。
5.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述高架路网系统还包括下穿地道，横跨地面道路、设置在路面之下。
6.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述地面道路是4条机动车道以下时，高架道路是单线高架路，沿地面道路的中心线设置。
7.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述地面道路是4条机动车道及以上时，高架道路是双线高架路，双线高架路分别设置在地面道路的两侧。
8.根据权利要求1所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：在所述地面道路的交叉路口处，高架道路对应也设置为交叉路段。
9.根据权利要求8所述的城市人行及非机动车专用高架路网，其特征是：所述高架道路的交叉路段为向上拱起的缓坡弧段。
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