CN101126219B - 免红绿灯十字路口道路系统 - Google Patents

Abstract

免红绿灯十字路口道路系统，涉及一种十字路口道路系统。提供一种占用空间小、构造简单、造价低的免红绿灯十字路口道路系统。包括地面层的纵向与横向车道、主桥、引桥和人行道。主桥为单层桥，由设于中部的纵向桥和2个设于纵向桥两侧的转弯桥构成，引桥设2个纵向引桥和4个横向引桥；转弯桥一端与纵向桥一侧相通，转弯桥另一端两侧与引桥的2个横向引桥相通；纵向引桥一端与纵向桥一端相通，纵向引桥另一端与地面层纵向车道相通；横向引桥一端与转弯桥一端相通，横向引桥另一端与地面层横向车道相通；人行道由横跨地面层纵向车道的2个横向人行天桥和将2个横向人行天桥连通的纵向人行天桥构成，或由横跨地面层纵、横向车道的4个横向天桥构成。

Description

免红绿灯十字路口道路系统

技术领域

本发明涉及一种十字路口道路系统，尤其是涉及一种免红绿灯的十字路口道路系统。

背景技术

目前，十字路口的交通管理一般都采用红、绿信号灯来控制。长期以来，十字路口的道路系统一般采用地面十字交叉结构，这种结构有明显的缺点：其一是人车混流，效率低、不安全；其二是在候灯时易造成车辆滞留，若遇信号灯故障，情况更为严重。为解决上述问题，目前主要是通过修建跨线桥、高架桥、立交桥(单层、双层或多层)等来缓解交通压力，它们可使部分车辆分流及上层或直行车辆畅通，但无法真正解决地面层仍存在的上述问题。

公告号为CN1837480的发明专利申请提供一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其中纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道，在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道和横向车道在人行横道处由人行横道下方通过。借此，可让车辆各行其道，避免车辆因等待红绿灯而滞留，提高道路交通效率，方便车辆左转行驶；而且人行横道与车辆道路分离，减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过。该发明虽然可实现人车分流，每个道口的人或车可实现直行、左转或右转，不需要信号灯。但是，该发明占用空间较大、构造较复杂、建造成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种占用空间小、构造简单、造价低的免红绿灯十字路口道路系统。

本发明包括至少6个车道的地面层的纵向车道、至少6个车道的地面层的横向车道、主桥、引桥和人行道。主桥为单层桥，主桥由设于中部的纵向桥和2个分别设于纵向桥两侧的转弯桥构成，引桥由2个纵向引桥和4个横向引桥构成；主桥的转弯桥的一端与主桥的纵向桥的一侧相通，主桥的转弯桥的另一端的两侧面分别与引桥的2个横向引桥相通；引桥的纵向引桥的一端与主桥的纵向桥一端相通，引桥的纵向引桥的另一端与地面层纵向车道相通；引桥的横向引桥的一端与主桥的转弯桥一端的侧面相通，引桥的横向引桥的另一端与地面层横向车道相通；人行道由位于路口两侧且横跨地面层纵向车道的2个横向人行天桥和将此2个横向人行天桥连通的纵向人行天桥构成，或者由位于路口四侧且横跨地面层纵向车道和横向车道的4个横向人行天桥构成。

主桥的纵向桥最好设4条直行车道，左半部为同向的2条车道，右半部为与左半部反向的2条车道。引桥的纵向引桥的车道与主桥的纵向桥对接；引桥的横向引桥最好设2个车道，其外侧为直行道，内侧为直行或/和左转弯道；主桥的转弯桥最好设2条车道，该2条车道分别与主桥的纵向桥同向的2条车道对接；纵向人行天桥的中部设于主桥的纵向桥中间的隔离通道。

当车辆位于地面层纵向车道路口时：需直行的车辆先驶上纵向引桥，经过纵向桥下到纵向桥另一端的纵向引桥后即可驶入对面的地面层纵向车道；当车辆需要右转弯时，只需在地面层完成；当车辆需要左转弯时，可从桥下驶上左方的横向引桥，穿过转弯桥的一端，下到对面的横向引桥后即可驶入左方的地面层横向车道；当车辆需掉头时，可在本道口的纵向引桥下的地面层掉头即可。

当车辆位于地面层横向车道路口时：需直行的车辆先驶上横向引桥，穿过转弯桥的一端，下到对面的横向引桥后即可驶入对面的地面层横向车道；当车辆需要右转弯时，只需在地面层完成；当车辆需要左转弯时，先驶上横向引桥，沿转弯桥车道进入纵向桥直行道，下到纵向引桥后即可驶入左方的地面层纵向车道；当车辆需掉头时，可在本道口地面层所设的掉头车道掉头即可。

当行人要通行时，需要跨道直行或转弯均可通过横向人行天桥和纵向人行天桥到达。

本发明无需红绿灯控制，车辆和行人均可方便地实现直行和转弯。与现有技术相比，本发明主桥中的转弯桥同时具备转弯和直行的功能，无需建专门的横向直行桥或专门的转弯桥；且本发明只需单层高架，因此，本发明结构简单，占用空间小、造价较低。

附图说明

图1为本发明实施例的结构及工作原理示意图。

具体实施方式

参见图1，本发明的地面层的纵向车道设有8个车道①～⑧，横向车道也设有8个车道a～h，本发明设有主桥11与12、引桥21与22和人行道31与32，主桥为单层桥，主桥由设于中部的纵向桥11和2个分别设于纵向桥两侧的转弯桥12构成，引桥由2个纵向引桥21和4个横向引桥22构成；主桥的转弯桥12的一端与主桥的纵向桥11的一侧相通，主桥的转弯桥12的另一端的两侧面分别与引桥的2个横向引桥22相通；引桥的纵向引桥21的一端与主桥的纵向桥11一端相通，引桥的纵向引桥21的另一端与地面层纵向车道③～⑥相通；引桥的横向引桥22的一端与主桥的转弯桥12一端的侧面相通，引桥的横向引桥22另一端与地面层横向车道b、c或f、g相通；人行道由位于路口两侧且横跨地面层纵向车道的2个横向人行天桥31和将2个横向人行天桥31连通的纵向人行天桥32构成，或由位于十字路口四侧且横跨地面层纵向车道和横向车道的4个横向人行天桥31(在图中仅画2个横向人行天桥)构成。

主桥的纵向桥11设4条直行车道③～⑥，左半部为同向的2条车道⑤⑥，右半部为与左半部反向的2条车道③④。引桥的纵向引桥21的车道设置与主桥的纵向桥11对接；引桥的横向引桥22设2个车道b、c或f、g，其外侧b或g为直行道，内侧c或f为直行和左转弯道；主桥的转弯桥12设2条车道，该2条车道分别与主桥的纵向桥11同向的2条车道③④或⑤⑥对接；纵向人行天桥32的中部设于主桥的纵向桥11中间的隔离通道。

本发明的工作原理如下：

该十字路口的纵、横车道均设有8个车道。纵向车道为①-⑧车道，横向车道为a-h车道。

当车辆从纵向车道的路口经过时，当车辆需要右转弯时，车辆就先进入①车道，在地面层右转进入右方的h车道即可；当车辆需要左转弯时，车辆就先进入②车道，先在地面层右转弯，接着从转弯桥12的下方横穿进入右方横向车道的由右向左的直行道b车道，然后沿b车道向左直行驶上左方的横向引桥22，再经过横向引桥22下到对面的横向引桥22上，即可进入左方的地面层横向车道b，从而实现左转弯。当车辆需要直行，车辆就先进入③或④车道，直接驶上纵向引桥21，经过纵向桥11下到对面的纵向引桥21上，即可进入对面的地面层纵向车道③和④，从而实现直行。当车辆需要掉头时，也先进入②车道，可在纵向引桥11的下方地面层左转掉头，即可驶入本道口的⑦车道，从而实现掉头。

当车辆从横向车道的路口经过时，当车辆需要右转弯时，车辆就先进入a车道，在地面层右转进入右方①车道即可；当车辆需要左转弯时，车辆就先进入c车道，先在地面层直行，接着驶上横向引桥22，进入转弯桥12，沿转弯桥12的转弯车道左转弯后可进入纵向桥1111的由右向左的直行道⑤，接着下到左方的纵向引桥21上，即可进入左方的地面层纵向车道⑤，从而实现左转弯。当车辆需要直行时，就先进入b或c车道，先在地面层直行，接着驶上横向引桥22，穿过转弯桥12，下到对面的横向引桥22上，即可进入对面的地面层横向车道b或c，从而实现直行。当车辆需要掉头时，先进入d车道直行，然后在本道口转弯桥12的下方地面层转弯掉头即可驶入本道口的e车道，从而实现掉头。

当行人要从路口经过时，须先上横向人行天桥31。通过横向人行天桥31和纵向人行天桥32即可实现想要到的各个方位。

Claims (2)

1.免红绿灯十字路口道路系统，包括至少6个车道的地面层的纵向车道、至少6个车道的地面层的横向车道、主桥、引桥和人行道，其特征在于主桥为单层桥，主桥由设于中部的纵向桥和2个分别设于纵向桥两侧的转弯桥构成，引桥由2个纵向引桥和4个横向引桥构成；主桥的转弯桥的一端与主桥的纵向桥的一侧相通，主桥的转弯桥的另一端的两侧面分别与引桥的2个横向引桥相通；引桥的纵向引桥的一端与主桥的纵向桥一端相通，引桥的纵向引桥的另一端与地面层纵向车道相通；引桥的横向引桥的一端与主桥的转弯桥一端的侧面相通，引桥的横向引桥的另一端与地面层横向车道相通；人行道由位于路口两侧且横跨地面层纵向车道的2个横向人行天桥和将此2个横向人行天桥连通的纵向人行天桥构成，或者由位于路口四侧且横跨地面层纵向车道和横向车道的4个横向人行天桥构成；

引桥的纵向引桥的车道与主桥的纵向桥对接，引桥的横向引桥设2个车道，2个车道外侧为直行道，2个车道内侧为直行或/和左转弯道；

主桥的转弯桥设2条车道，2条车道分别与主桥的纵向桥同向的2条车道对接；

纵向人行天桥的中部设于主桥的纵向桥中间的隔离通道。

2.如权利要求1所述的免红绿灯十字路口道路系统，其特征在于主桥的纵向桥设4条直行车道，4条直行车道的左半部为同向的2条车道，4条直行车道的右半部为与左半部反向的2条车道。

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