CN102226327B - 城市高架式行人通道 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能在现有城市道路上建设的、能拓宽机动车道的、能使机动车道与非机动车道及人行道分离的城市高架式行人通道，且取消对行人的红绿灯控制，以改善城市市区道路阻塞状况。城市高架式行人通道的特征是：高架人行天桥横跨路口架设在机动车道上，高架人行天桥上架设着顶蓬，高架人行天桥内设置着自动行人扶梯；低架人行天桥架设在人行道上；高架人行天桥与低架人行天桥之间相隔一段距离通过台阶道或斜坡道连接；低架人行天桥在住宅区出口、商业区、医院等公共区、主要路口附近或相隔一段距离上设置楼梯或电梯；高架人行天桥在相隔一段距离上还架设着过路互通桥；人行道改造成非机动车道。

Description

城市高架式行人通道
所属技术领域
本发明涉及一种城市市区道路高架人行道。
背景技术
目前城市交通中，机动车道、非机动车道、人行道均在一个平面上，三者相互交叉，相互干扰，既不安全又不快捷；同时受路旁建筑物的制约，城市道路拓宽十分困难，交通拥堵现象日益严重。
申请号为201010557185.8的中国专利申请公开了一种城市道路高架式人行道，其虽能有效解决道路拓宽和人车分流问题，但其必须在宽阔又没有种植树木的人行道上建设，具有很大的局限性。
公开号为CN200610098660.3的中国专利申请公开了一种人、非机动车、机动车三者分离的道路系统及其交通方法，其人行道和非机动车道两者为架空双层慢行道路，人行道和非机动车道的双层慢行道路位于地面机动车道路中央的上方，这样的三层设置，使引桥结构十分复杂，人及非机动车上、下非常不便，不适合城市交通的改造。
发明内容
本发明提供一种能在现有城市市区道路上改建的、能拓宽机动车道的、能使机动车道与非机动车道及人行道分离的城市高架式行人通道，且取消对行人的红绿灯控制，以改善城市市区道路阻塞状况。
本发明是这样实现的：城市高架式行人通道包括地面道路及高架行人通道，其特征是：高架人行天桥横跨路口架设在机动车道上，高架人行天桥在机动车道上的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度，高架人行天桥上架设着顶蓬，高架人行天桥与顶蓬之间能增设窗户来挡风避雨，高架人行天桥内设置着自动行人扶梯，高架人行天桥与自动行人扶梯之间由斜坡连接；低架人行天桥架设在人行道上，它的净高不低于国家标准非机动车通行许可的高度；高架人行天桥与低架人行天桥之间相隔一段距离通过台阶道或斜坡道连接；低架人行天桥在住宅区出口、商业区、医院、主要路口附近或相隔一段距离上设置楼梯或电梯；高架人行天桥在相隔一段距离上还架设着过路互通桥，供人们跨越道路之用；人行道改造成非机动车道，实现机动车道、非机动车道、人行通道的分离。
同时，高架人行天桥和低架人行天桥的桥墩以架设在人行道上或架设在机动车道上，高架人行天桥和低架人行天桥的桥墩能单独设置或共用。
其次，在斜坡道或斜坡上能增设防滑装置。
再次，楼梯能前、后双向设置，如图3所示的楼梯。
最后，电梯包括自动扶梯、垂直升降电梯。
本发明的作用是：
(1).能在不拆除路边建筑物、不移植人行道上树木情况下建设，宜在城市市区现有道路上改建。
(2).将原人行道改造成非机动车道，原非机动车道改造成机动车道，并拆除了原机动车道与非机动车道的隔离设施，使机动车道得以拓宽。
(3).实现机动车道与非机动车道及行人道的完全分隔，且取消了对行人的红绿灯控制。
(4).使行人与机动车、非机动车完全分离，消除了现有道路上行人与车辆争夺的现象，明显改善了车辆通行安全状况。
(5).对于步行路程较长的行人能借助自动行人扶梯前进，以大幅度减轻行人的旅行疲劳，同时还能被免旅行过程中酷暑、风雨的烦恼。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明城市高架式人行通道的轴测图。
图2是本发明城市高架式人行通道A部分局部放大图。
图3是本发明城市高架式人行通道B部分局部放大图。
图中：1.高架人行天桥，2.顶蓬，3.低架人行天桥，4.机动车道，5.台阶道，6.楼梯，7.人行道，8.桥墩，9.自动行人扶梯，10.过路互通桥。
具体实施方式
图中：高架人行天桥1横跨路口架设在机动车道4上，高架人行天桥1在机动车道上的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度，一般以不低于4.5米为宜，高架人行天桥1上架设着顶蓬2，高架人行天桥1与顶蓬2之间能增设窗户来挡风避雨，高架人行天桥1内设置着自动行人扶梯9，高架人行天桥1与自动行人扶梯9之间由斜坡连接，自动行人扶梯9的长度以300～500m为宜，优选现成自动行人道设备安装而成；高架人行天桥1在相隔一段距离上还架设着过路互通桥10，供人们跨越道路走到对面的人行天桥之用；人行道7改造成非机动车道，实现机动车道、非机动车道、人行通道的分离。
低架人行天桥3架设在人行道7上，它的净高不低于国家标准非机动车通行许可的高度，一般以不高于3.5米为宜，以减少人们上、下人行天桥的体力消耗，低架人行天桥3一般不跨越机动车道4，而沿着人行道7来建；高架人行天桥1与低架人行天桥3之间相隔一段距离通过台阶道5或斜坡道连接；低架人行天桥1在住宅区出口、商业区、医院等公共区、主要路口附近或相隔一段距离上设置楼梯6或电梯，具体可根据改建道路的路口数量、应建的楼梯6数量、是否能设置电梯等因素来定，电梯包括自动扶梯、垂直升降电梯，在有条件路段以设置自动扶梯为佳。
高架人行天桥1和低架人行天桥3的桥墩8以架设在人行道7上为宜，但也可以架设在机动车道4上，高架人行天桥1和低架人行天桥3的桥墩8可单独设置或共用。
有条件的路段，在低架人行天桥1上也可增设顶蓬，供人们遮阳、挡雨雪之用。同时，在斜坡道或斜坡上能增设防滑装置，防滑装置包括设防滑筋、嵌防滑条等设施。
本发明的技术方案十分适宜于市区现有道路的改造，改造完成后能明显提高城市现有道路的通行能力和车辆通行安全性能，也给人们的日常行走带来方便、安全等诸多好处。

Claims (5)

1.一种城市高架式行人通道，它包括地面道路及高架行人通道，其特征是：高架人行天桥(1)横跨路口架设在机动车道(4)上，高架人行天桥(1)在机动车道(4)上的净高不低于国家标准机动车通行许可的高度，高架人行天桥(1)上架设着顶蓬(2)，高架人行天桥(1)与顶蓬(2)之间能增设窗户来挡风避雨，高架人行天桥(1)内设置着自动行人扶梯(9)，高架人行天桥(1)与自动行人扶梯(9)之间由斜坡连接；低架人行天桥(3)架设在人行道(7)上，它的净高不低于国家标准非机动车通行许可的高度；高架人行天桥(1)与低架人行天桥(3)之间相隔一段距离通过台阶道(5)或斜坡道连接；低架人行天桥(3)在住宅区出口、商业区、医院、主要路口附近或相隔一段距离上设置楼梯(6)或电梯；高架人行天桥(1)在相隔一段距离上还架设着过路互通桥(10)，供人们跨越道路之用；人行道(7)改造成非机动车道，实现机动车道、非机动车道、人行通道的分离。
2.根据权利要求1所述的城市高架式行人通道，其特征是高架人行天桥(1)和低架人行天桥(3)的桥墩(8)以架设在人行道(7)上或架设在机动车道(4)上，高架人行天桥(1)和低架人行天桥(3)的桥墩(8)能单独设置或共用。
3.根据权利要求1所述的城市高架式行人通道，其特征是在斜坡道或斜坡上能增设防滑装置。
4.根据权利要求1所述的城市高架式行人通道，其特征是楼梯(6)能前、后双向设置。
5.根据权利要求1所述的城市高架式行人通道，其特征是电梯包括自动扶梯、垂直升降电梯。 
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