TW201540903A - 中國結道路十字路口無交叉連接點 - Google Patents
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Abstract
中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋；縱向非機動車道上設置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道，本發明提供的道路結構無需紅綠燈且可實現機動車與非機動車同步分流，提高行車效率和行車安全，並克服現有技術同步分流道路結構的諸多問題。
Description
本發明涉及一種十字路口道路結構。
目前，十字路口的交通疏導大部分是通過紅綠燈來實現，隨著人民生活水準的提高，車輛的數量越來越多，這就給路口帶來交通壓力，在車輛高峰期往往需要在路口等待很久，給人們的出行帶來不便，另外由於個別司機的反應、判斷能力和交通意識較差，往往會出現闖紅燈的情況，存在嚴重的安全隱患，針對上述問題專利號為201110443530.X的發明專利提供了一種連續通行公路高架道路結構，通過設置轉彎匝道使不同轉向的車輛不會相互干擾，實現十字路口無紅綠燈，車輛暢通無阻，提高道路利用率，行車方便安全，但是在高架道路和轉彎匝道上設置機動車道和非機動車道在技術上較難且成本高，而機動車與非機動車共用車道必定會相互干擾，存在安全隱患，因此，無法實現機動車和非機動車的同步分流。
專利號為201220481218.X的發明專利，提供了一種同步分流的十字路口及T型路口道路結構，解決了上述技術問題，實現了十字路口無需紅綠燈且機動車與非機動車同步分流，該技術方案通過機動車的左轉彎橋實現機動車的左轉彎，通過非機動車的環形車道實現非機動車的左轉彎和右轉彎，但是由於左轉彎橋的設置導致橫向道路的非機動車道必須低於機動車車道，這樣容易在雨季導致非機動車道積水，不利於非機動車的行駛；左轉彎橋由於其迴轉半徑較小，導致較長的大型車輛無法通過；環形車道的行駛方向為順時針，而常規的環島車道行駛方向為逆時針，這樣容易使駕駛者在行駛方向上判斷失誤，導致駕駛者逆向行駛，存在安全隱患。
專利號為201220481218.X的發明專利，提供了一種同步分流的十字路口及T型路口道路結構，解決了上述技術問題，實現了十字路口無需紅綠燈且機動車與非機動車同步分流，該技術方案通過機動車的左轉彎橋實現機動車的左轉彎，通過非機動車的環形車道實現非機動車的左轉彎和右轉彎，但是由於左轉彎橋的設置導致橫向道路的非機動車道必須低於機動車車道，這樣容易在雨季導致非機動車道積水，不利於非機動車的行駛；左轉彎橋由於其迴轉半徑較小，導致較長的大型車輛無法通過；環形車道的行駛方向為順時針，而常規的環島車道行駛方向為逆時針，這樣容易使駕駛者在行駛方向上判斷失誤，導致駕駛者逆向行駛，存在安全隱患。
本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種結構簡單、佈局合理的中國結道路十字路口無交叉連接點。
本發明的目的通過如下技術方案來實現：
中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋；縱向非機動車道上設置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道，該左轉彎車道相對直行車輛向右起始並迴轉至向左終止。
進一步的，四個左轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等於該右轉彎橋與該環形左轉彎橋的橋面寬度之和。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
進一步的，該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋，非機動車高架橋的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋的出/入口並與出/入口連接的環形車道，環形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。
進一步的，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
進一步的，該縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入該環形車道。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
進一步的，該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
本發明具有如下有益效果：
十字路口通過機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋使不同轉向的機動車不相互干擾，通過非機動車高架橋、左轉彎車道和右轉彎車道或環形車道使不同轉向的非機動車不相互干擾，從而實現十字路口無紅綠燈，並可使車輛暢通無阻，另外將機動車與非機動車分離，實現機動車與非機動車同步分流，避免機動車與非機動車相互干擾，提高行車效率和行車安全；
右轉彎橋與環形左轉彎橋連接，使機動車的左、右轉彎和直行互不干擾，同時克服現有技術中機動車左轉彎橋迴轉半徑小，無法供大型車輛通過的問題；通過環形左轉彎橋實現機動車的左轉彎，克服了現有技術中非機動車道因左轉彎橋的設置而只能佈置於地下，存在雨季積水的問題，另外當前方左轉彎出口壅堵時，可通過左轉彎分流橋進行分流以緩解車輛左轉彎壓力；另外右轉彎橋與環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等於右轉彎橋與環形左轉彎橋的橋面寬度之和，這樣可使左、右轉彎的車輛互不干擾，從而保證在左、右轉彎交匯處車輛的舒暢通行；四個左轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置，使道路結構呈現中國結造型，產生全方位暢通無阻的活路，結構合理緊湊和美觀；非機動車的左右轉彎通過環形車道來實現，具有減少占地面積，方便道路改建，降低改建成本等優點；設置地下人行道，可方便於行人的疏導，避免行人干擾車輛通行。
本發明的目的通過如下技術方案來實現：
中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋；縱向非機動車道上設置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道，該左轉彎車道相對直行車輛向右起始並迴轉至向左終止。
進一步的，四個左轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等於該右轉彎橋與該環形左轉彎橋的橋面寬度之和。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
進一步的，該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋，非機動車高架橋的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋的出/入口並與出/入口連接的環形車道，環形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。
進一步的，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
進一步的，該縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入該環形車道。
進一步的，該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
進一步的，該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
本發明具有如下有益效果：
十字路口通過機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋使不同轉向的機動車不相互干擾，通過非機動車高架橋、左轉彎車道和右轉彎車道或環形車道使不同轉向的非機動車不相互干擾，從而實現十字路口無紅綠燈，並可使車輛暢通無阻，另外將機動車與非機動車分離，實現機動車與非機動車同步分流，避免機動車與非機動車相互干擾，提高行車效率和行車安全；
右轉彎橋與環形左轉彎橋連接，使機動車的左、右轉彎和直行互不干擾，同時克服現有技術中機動車左轉彎橋迴轉半徑小，無法供大型車輛通過的問題；通過環形左轉彎橋實現機動車的左轉彎，克服了現有技術中非機動車道因左轉彎橋的設置而只能佈置於地下，存在雨季積水的問題，另外當前方左轉彎出口壅堵時，可通過左轉彎分流橋進行分流以緩解車輛左轉彎壓力；另外右轉彎橋與環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等於右轉彎橋與環形左轉彎橋的橋面寬度之和，這樣可使左、右轉彎的車輛互不干擾，從而保證在左、右轉彎交匯處車輛的舒暢通行；四個左轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置，使道路結構呈現中國結造型，產生全方位暢通無阻的活路，結構合理緊湊和美觀；非機動車的左右轉彎通過環形車道來實現，具有減少占地面積，方便道路改建，降低改建成本等優點；設置地下人行道，可方便於行人的疏導，避免行人干擾車輛通行。
3‧‧‧地下人行道
11、15‧‧‧機動車道
12‧‧‧右轉彎橋
13‧‧‧機動車高架橋
14‧‧‧環形左轉彎橋
21、25‧‧‧非機動車道
22‧‧‧右轉彎車道
23‧‧‧非機動車高架橋
24‧‧‧左轉彎車道
26‧‧‧環形車道
141‧‧‧入口
142‧‧‧出口
143‧‧‧左轉彎分流橋
A‧‧‧縱向道路
B‧‧‧橫向道路
11、15‧‧‧機動車道
12‧‧‧右轉彎橋
13‧‧‧機動車高架橋
14‧‧‧環形左轉彎橋
21、25‧‧‧非機動車道
22‧‧‧右轉彎車道
23‧‧‧非機動車高架橋
24‧‧‧左轉彎車道
26‧‧‧環形車道
141‧‧‧入口
142‧‧‧出口
143‧‧‧左轉彎分流橋
A‧‧‧縱向道路
B‧‧‧橫向道路
下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
第1圖為實施例一提供的十字路口的結構示意圖。
第2圖為實施例一提供的十字路口的結構示意圖，去除機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋以顯示非機動車通行路線。
第3圖為實施例二提供的十字路口的結構示意圖。
第4圖為實施例二提供的十字路口的結構示意圖，去除機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋以顯示非機動車通行路線。
第1圖為實施例一提供的十字路口的結構示意圖。
第2圖為實施例一提供的十字路口的結構示意圖，去除機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋以顯示非機動車通行路線。
第3圖為實施例二提供的十字路口的結構示意圖。
第4圖為實施例二提供的十字路口的結構示意圖，去除機動車高架橋、環形左轉彎橋和右轉彎橋以顯示非機動車通行路線。
實施例一：參照第1圖和第2圖所示，中國結道路十字路口無交叉連接點，包括設置有機動車道11和非機動車道21的縱向道路A、設置有機動車道15和非機動車道25的橫向道路B，縱向道路A通過機動車高架橋13和位於機動車高架橋13兩側的兩非機動車高架橋23跨越橫向道路B，縱向機動車道11與橫向機動車道15之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋12；機動車高架橋13上方架設有分別與四個右轉彎橋12連接的環形左轉彎橋14，環形左轉彎橋14與機動車高架橋13之間連接有兩個左轉彎分流橋143，右轉彎橋12與環形左轉彎橋14連接處間隔設置有入口141和出口142，入口141和出口142之間的間距設置成可保證出、入環形左轉彎橋14的車輛互不干擾，右轉彎橋12與環形左轉彎橋14連接處的橋面寬度約等於右轉彎橋12與環形左轉彎橋14的橋面寬度之和。
縱向非機動車道21上設置有連接至橫向非機動車道25且不影響直行車輛的四個左轉彎車道24，縱向非機動車道21與橫向非機動車道25之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道22，左轉彎車道24相對直行車輛向右起始並迴轉至向左終止。
四個左轉彎車道24對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道22對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋12對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，環形左轉彎橋14位於十字路口的中央位置，橫向道路B和縱向道路A分別設置有從地下橫向穿過的地下人行道3。
十字路口連接點所能實現的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照第1圖和第2圖中的行車方向標識，在這裡不作詳細說明。
實施例二：參照第3圖和第4圖所示，在機動車的車道佈局上與實施例一相同，主要區別在於：未設置左轉彎分流橋、非機動車左、右轉彎的車道佈局上有所區別，實施例二通過在非機動車高架橋23的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋23的出/入口並與出/入口連接的環形車道26，環形車道26分別與縱向非機動車道21和橫向非機動車道25連接，通過環形車道26可實現非機動車的左、右轉彎的互不干擾，具體方式為：非機動車上非機動車高架橋23時，為直行或者在過橋後通過環形車道26實現左轉，當非機動車需要右轉時，則需在上非機動車高架橋23前向左進入環形車道26在沿環形車道26進入向右的橫向非機動車道25。
十字路口連接點所能實現的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照第3圖和第4圖中的行車方向標識，在這裡不作詳細說明。
以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，故不能以此限定本發明實施的範圍，即依本發明申請專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
縱向非機動車道21上設置有連接至橫向非機動車道25且不影響直行車輛的四個左轉彎車道24，縱向非機動車道21與橫向非機動車道25之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道22，左轉彎車道24相對直行車輛向右起始並迴轉至向左終止。
四個左轉彎車道24對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道22對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋12對稱分佈於縱向道路A跨越前、後的左右兩側，環形左轉彎橋14位於十字路口的中央位置，橫向道路B和縱向道路A分別設置有從地下橫向穿過的地下人行道3。
十字路口連接點所能實現的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照第1圖和第2圖中的行車方向標識，在這裡不作詳細說明。
實施例二：參照第3圖和第4圖所示，在機動車的車道佈局上與實施例一相同，主要區別在於：未設置左轉彎分流橋、非機動車左、右轉彎的車道佈局上有所區別，實施例二通過在非機動車高架橋23的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋23的出/入口並與出/入口連接的環形車道26，環形車道26分別與縱向非機動車道21和橫向非機動車道25連接，通過環形車道26可實現非機動車的左、右轉彎的互不干擾，具體方式為：非機動車上非機動車高架橋23時，為直行或者在過橋後通過環形車道26實現左轉，當非機動車需要右轉時，則需在上非機動車高架橋23前向左進入環形車道26在沿環形車道26進入向右的橫向非機動車道25。
十字路口連接點所能實現的無需紅綠燈和機動車與非機動車同步分流的具體行車路線可參照第3圖和第4圖中的行車方向標識，在這裡不作詳細說明。
以上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，故不能以此限定本發明實施的範圍，即依本發明申請專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
3‧‧‧地下人行道
11、15‧‧‧機動車道
12‧‧‧右轉彎橋
13‧‧‧機動車高架橋
14‧‧‧環形左轉彎橋
21、25‧‧‧非機動車道
22‧‧‧右轉彎車道
23‧‧‧非機動車高架橋
24‧‧‧左轉彎車道
141‧‧‧入口
142‧‧‧出口
143‧‧‧左轉彎分流橋
A‧‧‧縱向道路
B‧‧‧橫向道路
Claims (1)
- 1、中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋；縱向非機動車道上設置有連接至橫向非機動車道且不影響直行車輛的四個左轉彎車道，縱向非機動車道與橫向非機動車道之間設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎車道，該左轉彎車道相對直行車輛向右起始並迴轉至向左終止。
2、如申請專利範圍第1項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：四個左轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎車道對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
3、如申請專利範圍第1項或第2項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處的橋面寬度約等於該右轉彎橋與該環形左轉彎橋的橋面寬度之和。
4、如申請專利範圍第1項或第2項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
5、如申請專利範圍第1項或第2項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
6、中國結道路十字路口無交叉連接點，包括分別設置有機動車道和非機動車道的縱向道路和橫向道路，其特徵在於：縱向道路通過一機動車高架橋和位於機動車高架橋兩側的兩非機動車高架橋跨越橫向道路，縱向機動車道與橫向機動車道之間架設有相對直行車輛向右延伸的四個右轉彎橋，機動車高架橋上方架設有分別與四個右轉彎橋連接的環形左轉彎橋，非機動車高架橋的兩端分別設置有環繞非機動車高架橋的出/入口並與出/入口連接的環形車道，環形車道分別與縱向非機動車道和橫向非機動車道連接。
7、如申請專利範圍第6項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：四個右轉彎橋對稱分佈於縱向道路跨越前、後的左右兩側，該環形左轉彎橋位於十字路口的中央位置。
8、如申請專利範圍第6項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該縱向道路的非機動車道從機動車高架橋下方進入該環形車道。
9、如申請專利範圍第6項或第7項或第8項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該右轉彎橋與該環形左轉彎橋連接處間隔設置有入口和出口。
10、如申請專利範圍第6項或第7項或第8項所述的中國結道路十字路口無交叉連接點，其特徵在於：該環形左轉彎橋與該機動車高架橋之間連接有左轉彎分流橋。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410167698.6A CN103924494A (zh) | 2014-04-24 | 2014-04-24 | 中国结道路十字路口无交叉连接点 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TW201540903A true TW201540903A (zh) | 2015-11-01 |
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ID=51142874
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| TW (1) | TW201540903A (zh) |
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| CN112900172A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-06-04 | 张吉祥 | 一种城市用小型双层立交桥 |
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2014
- 2014-04-24 CN CN201410167698.6A patent/CN103924494A/zh active Pending
- 2014-10-13 TW TW103135356A patent/TW201540903A/zh unknown
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103924494A (zh) | 2014-07-16 |
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