CN203320369U

CN203320369U - 直行立体交叉环岛交通桥

Info

Publication number: CN203320369U
Application number: CN2013203276758U
Authority: CN
Inventors: 伊江西
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-07
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2023-06-07

Abstract

一种直行立体交叉环岛交通桥，属于一种交通桥。该交通桥的行车道共分三层，上层环形岛通过坡道与平面道路机动车道相通，上层环形岛为平交通行口；人行道交叉的角处有第一阶梯和第二阶梯，第一阶梯、第二阶梯通向下面二层中层非机动车行人直行道和下层非机动车行人地下道，在第一阶梯和第二阶梯处有过渡平面；中层小型汽车直行道的下方与下层小型汽车地下道立体交叉，中层小型汽车直行道的上方设有上层环形岛；下层小型汽车地下道的坡道上端及中层小型汽车直行道的坡道上端与平面道路的平面道路机动车道连接；环形岛与平面道路机动车道、平面道路非机动车道连接。该交通桥占用空间极小、通过能力极强、通过效率极高、通行直接快速。

Description

直行立体交叉环岛交通桥

技术领域

本实用新型涉及一种交通桥，特别是直行立体交叉环岛交通桥。

背景技术

现行交通模式一般为红绿灯路口、高架路或立交桥，其存在的问题：红绿灯路口通过能力、通过速度和通过效率太低，拥堵严重。路口的通过能力在一个平面内无法解决，城市交通必须立体化，但现行的高架路、桥庞大、笨重，特别是车辆上、下高架路、桥时需要太长的坡道，这就注定了只有极少数的路口和道路才有可能立体化，特别是城市交通的拥堵突出表现在中心和繁华地段，这些地段没有条件承受如此庞大的建筑。高架路、桥的落地问题也很难解决好。现行的交通模式在理论上不可能满足城市对交通的要求，这也是被实践证明了的。一方面随着城市的急剧膨胀需要一个安全、高效的城市交通系统的支持，另一方面我们在城市交通建设付出巨大代价的同时城市交通急剧恶化！按照现有的模式发展并不能改善和维持城市交通现状，也不能有效遏制住城市交通恶化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在狭小道路空间环境提高通过能力、通过速度和通过效率，且不影响城市美观的直行立体交叉环岛交通桥,特别是占用空间极小，使城市大多数路口立体化成为可能。

本实用新型的目的是这样实现的：该交通桥包括：平面道路机动车道、平面道路非机动车道、中层小型汽车直行道、上层环形岛和下层小型汽车地下道；中层小型汽车直行道的下方与下层小型汽车地下道立体交叉，中层小型汽车直行道的上方设有上层环形岛；下层小型汽车地下道的坡道上端及中层小型汽车直行道的坡道上端与平面道路的平面道路机动车道连接；环形岛与平面道路机动车道、平面非机动车道连接。

有益效果，由于采用了上述方案，在结构上一个方向的小型汽车直行道的桥涵净空可以降低一半左右，坡道坡度可以增加2.5倍左右，这样小型汽车地下道坡道的长度可以缩短4/5左右，环形岛可以建得高于地面，进一步缩短坡道长度，可以把该桥坡道的最低长度控制在50米左右，小型汽车直行道的专用车道可以更窄，对路宽要求低，使城市大部分路口立体化成为可能。在功能上首先保证了直行的小型汽车和非机动车能高速高效通过路口，交通高峰时一般占交通总量的70%以上，由于70%以上的车辆从环形岛分流，直行机动车、非机动车之间的干扰是最严重的，其次是直行的机动车、非机动车对左转弯车辆的干扰，这两种运动干扰一般占环形岛运动干扰的90%以上，分流了70%以上的车辆和100%的行人的同时去掉了90%以上干扰的环形岛是安全可靠的。让不同特性的车辆分道行使合理且效率高，把交通组织分类化与交通建设相结合能使立体道路微型化、城市立交普遍化、造价低、建设快。该交通桥占用空间极小、通过能力极强、通过效率极高、通行直接快速。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构图。

图2为本实用新型实施例2的结构图。

图中，1、平面道路机动车道；2、平面道路非机动车道；3、中层小型汽车直行道；4、人行道；5、中层非机动车行人直行道；6、过渡平面；7、第一阶梯；8、第二阶梯；9、下层非机动车行人地下道；10、上层环形岛；11、下层小型汽车地下道。

具体实施方式

实施例1：该交通桥包括：平面道路机动车道1、平面道路非机动车道2、中层小型汽车直行道3、上层环形岛10和下层小型汽车地下道11；中层小型汽车直行道3的下方与下层小型汽车地下道11立体交叉，中层小型汽车直行道3的上方设有上层环形岛10。下层小型汽车地下道11的坡道上端及中层小型汽车直行道3的坡道上端与平面道路的平面道路机动车道1连接。环形岛10与平面道路机动车道1、平面道路非机动车道2连接。

如果环形岛高出地面2米，坡道长度均为55米，则上层环形岛的坡道坡度为4%，中层直行道的坡道坡度为2.3%，下层地下道的坡道坡度为8%。

如果环形岛高出地面2.5米，坡道长度均为80米，则上层环形岛的坡道坡度为3.3%，中层直行道的坡道坡度为0.8%，下层地下道的坡道坡度为4.5%。

如果环形岛高出地面2.5米，坡道长度均为100米，则上层环形岛的坡道坡度为2%，中层直行道的坡道坡度为0.7%，下层地下道的坡道坡度为3.7%。

实施例2：该交通桥包括：平面道路机动车道1、平面道路非机动车道2、中层小型汽车直行道3、人行道4、中层非机动车行人直行道5、过渡平面6、第一阶梯7、第二阶梯8、下层非机动车行人地下道9、上层环形岛10和下层小型汽车地下道11；行车道共分三层，上层环形岛10通过坡道与平面道路机动车道1和平面道路非机动车道2相通，上层环形岛10为平交通行口；人行道4和平面道路非机动车道2与平面道路机动车道1平行，人行道4位于平面，在人行道纵横交叉的角处有第一阶梯7和第二阶梯8，第一阶梯7、第二阶梯8通向下面中层非机动车行人直行道5和下层非机动车行人地下道9，在第一阶梯7和第二阶梯8交接处有过渡平面6；中层小型汽车直行道3的下方与下层小型汽车地下道11立体交叉，中层小型汽车直行道3的上方设有上层环形岛10；下层小型汽车地下道11的坡道上端及中层小型汽车直行道3的坡道上端与平面道路的平面道路机动车道1连接；环形岛10与平面道路机动车道1、平面非机动车道2连接。

该交通桥中层非机动车行人直行道5的下方与下层非机动车行人地下道9立体交叉，中层非机动车行人直行道5的上方设有上层环形岛10。下层非机动车行人地下道9及中层非机动车行人直行道5的坡道的上端与平面道路非机动车道2连接。

该交通桥过渡平面6与中层非机动车行人直行道5的坡道面连接，第一阶梯7的上端与过渡平面6连接，第一阶梯7的下端与下层非机动车行人地下道9的坡道面连接。

该交通桥第二阶梯8的上端与人行道4连接，第二阶梯8的下端与过渡平面6连接。

Claims

1.一种直行立体交叉环岛交通桥，其特征是：该交通桥包括：平面道路机动车道、平面道路非机动车道、中层小型汽车直行道、上层环形岛和下层小型汽车地下道；中层小型汽车直行道的下方与下层小型汽车地下道立体交叉，中层小型汽车直行道的上方设有上层环形岛；下层小型汽车地下道的坡道上端及中层小型汽车直行道的坡道上端与平面道路的平面道路机动车道连接；环形岛与平面道路机动车道、平面非机动车道连接。