CN204875403U - 一种多功能十字立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种多功能十字立交桥属于道路桥梁建筑，包括高架桥和两个过街桥，两个过街桥分别处于高架桥的两侧，高架桥体的底部设有横向行车桥洞、横向人行桥洞和纵向调头桥洞，过街桥的底部设有调头左转桥洞、纵向人行桥洞和横向调头桥洞，横向行车道从高架桥底部的横向行车桥洞中穿过；高架桥和两个过街桥之间设有四个右转桥，高架桥和两个过街桥底部的调头左转桥洞之间分别设有调头左转桥，纵向调头桥洞的两端口分别通过高架桥两侧的纵向调头车道与纵向行车道相通；横向调头桥洞的两端口分别通过过街桥两侧的横向调头车道与横向行车道相通。本实用新型具有结构简单、占地面积小、建造成本低、实用性强的优点。

Description

一种多功能十字立交桥

技术领域

本实用新型涉及一种道路桥梁建筑，尤其是涉及一种由单层桥梁组合构成，且同时设有横纵向直行车道，右转车道和左转车道以及人行通道的十字路口立交桥。

背景技术

随着城镇化建设的快速发展，涌入城市的人群急剧增多，人口密度越来越大；同时伴随着汽车工业的发展，各个城市的汽车保有量也呈逐年攀升之势，这两方面的因素都给城市的交通带来了巨大压力。为使行人和车辆均有序通行，现代城市的道路交通通常采用红绿灯进行管理。通常而言，红绿灯对行人和车辆均有序通行可起到一定的调节作用，但在人流量和车流量均较大的情况下，若红绿灯交替的时间间隔把握不好，依然会造成道路塞堵，尤其是对于道路较宽的十字路口，更是如此，经常会发生行人和机动车辆抢道现象，带来安全隐患。

为解决行人和机动车辆抢道的问题，现代城市主要通过建立过街天桥来解决行人过街的压力，使行人和机动车辆分别从过街天桥的上下方交叉通行，以弥补红绿灯的不足。为保证常规机动车辆的安全通过，过街天桥的高度需设计为4.5m以上，但这会导致过街天桥到地面坡道要么坡度较大，要么坡道较长，使通过过街天桥穿越马路的自行车和行人消耗较多的体力，影响了人们选择通过天桥过马路的意愿，甚至有时自行车是上不去过街天桥的，特别是对于腿脚不好、岁数较大的行人来说，更是一种心里和身体的双重负担。

为解决十字路口处交叉方向机动车辆的顺畅通行问题，现代城市主要通过建立立交桥的方式来解决车辆与车辆以及行人与车辆的抢道问题，使不同方向的车辆以及行人分道通行，以弥补红绿灯的不足。但目前的立交桥通常只在桥体上设置左转道，而其左转道则需要在桥体的外侧通过加宽路面来设置，或者通过增加立交桥的层数来设置，这就造成了立交桥的其结构较为复杂、占地面积较大，从而增加了建造成本，影响了经济效益和社会效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能十字立交桥，其具有结构简单、占地面积小、建造成本低、实用性好的优点，通过本实用新型可有效解决城市十字路口处的车辆与行人的分道通行问题，从而避免了道路交通堵塞现象的发生。

为解决现有技术中过街天桥的坡度较大或坡道较长，使行人通过过街天桥穿越马路时难度较大且消耗较多体力的问题，以及传统十字路口立交桥的结构复杂、占地面积大、建造成本高、实用性差的问题，本实用新型一种多功能十字立交桥，包括高架桥和两个过街桥，两个过街桥分别处于高架桥的两侧，高架桥上为纵向行车道，过街桥上为横向行车道，纵向行车道和横向行车道均为双向行车道，高架桥体的底部设有横向行车桥洞、两个横向人行桥洞和两个纵向调头桥洞，两个横向人行桥洞和两个纵向调头桥洞均分别处于横向行车桥洞的两侧且纵向调头桥洞位于横向人行桥洞的外侧；过街桥的底部设有调头左转桥洞、纵向人行桥洞和横向调头桥洞，调头左转桥洞和横向调头桥洞分别处于横向人行桥洞的两侧；横向行车道从高架桥底部的横向行车桥洞中穿过；

高架桥和两个过街桥之间设有四个右转桥，高架桥上的纵向行车道通过右转桥上的行车道分别与两个过街桥上的横向行车道相通，高架桥和两个过街桥底部的调头左转桥洞之间分别设有调头左转桥，高架桥上的纵向行车道通过调头左转桥上的行车道、调头左转桥洞和调头左转车道与横向行车道相通；

纵向调头桥洞的两端口分别通过高架桥两侧的纵向调头车道与纵向行车道相通；横向调头桥洞的两端口分别通过过街桥两侧的横向调头车道与横向行车道相通，横向人行桥洞的两端口分别通过人行道与纵向人行桥洞相通。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，所述高架桥的纵向行车道和过街桥上的横向行车道均在双向行车道之间设有分隔栏，且在双向行车道的两侧设有防护栏。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，所述横向行车桥洞、横向人行桥洞和纵向调头桥洞两两之间均设有防护墙、防护墩、防护柱或防护栏，所述防护墙、防护墩、防护柱或防护栏上设有指示路标。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，所述调头左转桥洞、纵向人行桥洞和横向调头桥洞两两之间均设有防护墙、防护墩、防护柱或防护栏，所述防护墙、防护墩、防护柱或防护栏上设有指示路标。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，所述横向行车桥洞、纵向调头桥洞、调头左转桥洞和横向调头桥洞均在洞口处桥顶设有车辆检测装置，所述车辆检测装置包括车摄影头、微处理器和显示屏。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，所述高架桥的桥体高度为2.5～4.6m，过街桥的桥体高度为2.0～4.6m。

进一步地，本实用新型一种多功能十字立交桥，其中，在纵向行车道上位于高架桥的两侧还分别设有一个过街桥，过街桥底部的调头桥洞两端口分别通过过街桥两侧的调头车道与纵向行车道相通。

本实用新型一种多功能十字立交桥与现有技术相比，具有以下优点：(1)本实用新型通过设置高架桥和分布于高架桥两侧的过街桥，并在高架桥底部设置设置横向行车桥洞和横向人行桥洞，在过街桥底部设置纵向人行桥洞，让横向行车道穿过横向行车桥洞，使自行车和行人可以通过横向人行桥洞或纵向人行桥洞平行穿越马路，而使机动车辆通过高架桥的桥顶或过街桥的桥顶通行，实现了自行车、行人和机动车辆的分道通行目的，避免了采用红绿灯进行道路管理的平面交叉通行存在的缺陷，达到了机动车辆的无堵行驶和行人的安全过街的技术效果。(2)本实用新型通过在高架桥底部横向行车桥洞的两侧分别设置横向人行桥洞，在过街桥底部的底部设置纵向人行桥洞，并使横向人行桥洞的两端口分别通过高架桥两侧的纵向调头车道与纵向行车道相通，使横向调头桥洞的两端口分别通过过街桥两侧的横向调头车道与横向行车道相通，实现了行驶在纵向行车道上的车辆和行驶在横向行车道的车辆在各行车道上的快速调头，避免了司机在驾车出行时有掉头就到目的地、或在走错路时无法及时掉头的问题，增强了实用性。(3)本实用新型通过在高架桥和两个过街桥之间设有四个右转桥，并使高架桥上的纵向行车道通过右转桥上的行车道分别与两个过街桥上的横向行车道相通，使行驶在纵向行车道或行驶在横向行车道上的车辆可以分别快速地通过右转桥驶上横向行车道或纵向行车道，实现了快速右转的目的；并在高架桥和两个过街桥底部的调头左转桥洞之间分别架设调头左转桥，让高架桥上的纵向行车道通过调头左转桥上的行车道、调头左转桥洞和调头左转车道与横向行车道连通，使行驶在纵向行车道上的车辆可以通过调头左转桥、调头左转桥洞、调头左转车道驶上横向行车道连通，实现了快速左转的目的。同时，本实用新型是直接在高架桥和两个过街桥之间架设四个右转桥，并直接在高架桥和调头左转桥洞之间分别架设调头左转桥的，不需要在高架桥两侧或过街桥两侧通过拓宽路面来设置右转车道或左转车道，也不需要通过增加立交桥的层数来设置右转车道或左转车道，使本实用新型的结构得以简化、占地面积较小，相应地降低了建造成本，且具有较强的实用性。作为进一步的优化方案，本实用新型通过在纵向行车道上位于高架桥的两端，延伸到小街道口或过马路人流量大的地方,单独建造了过街桥，可方便自行车和行人平行通过马路，并在桥的底部设置有车辆调头桥洞，这样行驶在横向行车道上的车辆首先通过右转桥驶上纵向行车道，再通过过街桥底部的调头桥洞驶上反向的纵向行车道上，即可实现左转的目的，过街桥极大的方便了车辆就近左转掉头，进一步增加了本实用新型的实用性。

下面结合附图所示实施例对本实用新型一种多功能十字立交桥作进一步详细说明：

附图说明

图1为本实用新型一种多功能十字立交桥的立体图；

图2为本实用新型一种多功能十字立交桥的俯视图；

图3为本实用新型一种多功能十字立交桥中过街桥的立体图；

图4为本实用新型一种多功能十字立交桥中过街桥的俯视图。

具体实施方式

首先需要说明的是，本实用新型中所述的纵向行车道和横向行车道只是为表述方便进行定义的方向性词语，并不表示本实用新型的技术方案只可按表述中的方向进行设置，应根据实际情况和建造需要进行方向性转换。

如图1至图4所示本实用新型一种多功能十字立交桥的具体实施方式中，包括高架桥1和两个过街桥2，让两个过街桥2分别处于高架桥1的两侧，高架桥1上的车道为纵向行车道，过街桥2上的车道为横向行车道，所述纵向行车道和横向行车道均应作双向行车道理解。在高架桥体1的底部分别设置横向行车桥洞101、两个横向人行桥洞102和两个纵向调头桥洞103，让两个横向人行桥洞102和两个纵向调头桥洞103均分别处于横向行车桥洞101的两侧，并让纵向调头桥洞103位于横向人行桥洞102的外侧。在过街桥2的底部设置调头左转桥洞201、纵向人行桥洞202和横向调头桥洞203，并让调头左转桥洞201和横向调头桥洞203分别处于横向人行桥洞202的两侧。同时使横向行车道从高架桥1底部的横向行车桥洞101中穿过。以上结构设置，使行人可以通过横向人行桥洞102或纵向人行桥洞202平行穿越马路，而使机动车辆在高架桥1的桥顶或过街桥2的桥顶通行，实现了行人和机动车辆的分道通行目的，避免了采用红绿灯进行道路管理的平面交叉通行存在的缺陷，达到了机动车辆的无堵行驶和行人的安全过街的效果。

本具体实施方式中，在高架桥1和两个过街桥2之间分别架设了四个右转桥3，并使高架桥1上的纵向行车道通过右转桥3上的行车道分别与两个过街桥2上的横向行车道相通；同时在高架桥1和两个过街桥2底部的调头左转桥洞201之间分别架设了调头左转桥4，并使高架桥1上的纵向行车道依次通过调头左转桥4上的行车道、调头左转桥洞201和调头左转车道204与横向行车道连通。通过从上结构设置，行驶在纵向行车道或行驶在横向行车道上的车辆可以分别快速地通过右转桥3驶上横向行车道或纵向行车道，实现了快速右转的目的。而行驶在纵向行车道上的车辆可以通过调头左转桥4、调头左转桥洞201、调头左转车道204驶上横向行车道，从而实现了左转的目的。同时，本实用新型是直接在高架桥1和两个过街桥2之间架设四个右转桥3，并直接在高架桥1和调头左转桥洞201之间分别架设调头左转桥4的，不需要在高架桥1的两侧或过街桥2的两侧通过拓宽路面来设置右转车道或左转车道，也不是通过增加立交桥的层数来设置右转车道或左转车道，使本实用新型的结构更为简单、占地面积也较小，相应地降低了建造成本，且具有较强的实用性。

本具体实施方式中，让纵向调头桥洞103的两端口分别通过在高架桥1两侧设置的纵向调头车道104与纵向行车道相通；让横向调头桥洞203的两端口分别通过在过街桥2两侧设置的横向调头车道205与横向行车道相通，同时让横向人行桥洞102的两端口分别通过人行道5与纵向人行桥洞202相通。通过以上结构设置，实现了行驶在纵向行车道上的车辆或行驶在横向行车道的车辆可以在各自的行车道上快速调头，避免了司机在驾车出行时有一掉头就到目的地、或在走错路时无法及时掉头的问题，进一步增强了本实用新型的实用性。

作为本实用新型的进一步优化方案，本具体实施方式中，高架桥1上的纵向行车道和过街桥2上的横向行车道均在双向行车道之间设置了分隔栏，并在双向行车道的两侧设置了防护栏。通过设置分隔栏和防护栏可以保障车辆在高架桥1上或过街桥2上的安全行驶。同时，本具体实施方式中，在横向行车桥洞101、横向人行桥洞102和纵向调头桥洞103两两之间设置了防护墙，在调头左转桥洞201、纵向人行桥洞202和横向调头桥洞203两两之间也设置了防护墙，并在防护墙上设置了指示路标。通过设置防护墙和指路标，使行人和机动车辆均可通过各自的通道快速通行，避免了因抢道造成堵塞的现象，同时也可增强行车和车辆的安全性。上述中的防护墙也可采用防护墩、防护柱或防护栏代替，只要能使人行通道和车辆通道彼此分开即可实现本实用新型的目的。

需要指出的是，本实用新型中在横向行车桥洞101、纵向调头桥洞103、调头左转桥洞201和横向调头桥洞203的洞口处桥顶均设置了车辆检测装置(图中未示出)，车辆检测装置设有车摄影头、微处理器和显示屏。通过车辆检测装置可以检测通过的车辆流量，记录通过的车辆信息，可为道路安全管量提供数据支持。同时，本实用新型中将高架桥1的高度设计为2.5m～4.6m，将过街桥2的高度设计为2.0～4.6m，并让高架桥1底部的横向行车桥洞101、横向人行桥洞102和两个纵向调头桥洞103的最低处均处于地面以下1.5m～2m位置，也可以是水平的，让过街桥2的调头左转桥洞201、纵向人行桥洞202和横向调头桥洞203的最低处也处于地面以下1.5m～2m位置，也可以是水平的。这种结构的高架桥1和过街桥2可使其桥洞尽可能的满足各种车辆的顺利通行，而其最高处又不至于因过高而影响城市美观，且不会影响地下管网设施。

为进一步增加本实用新型的实用性和功能性，在纵向行车道上位于高架桥1的两端延伸到小街道口或过马路人流量大的地方分别设置有过街桥(图中未示出)，以方便自行车和行人平行通过马路，并在过街桥的底部设置有调头桥洞。通过增设过街桥，可以使行驶在横向行车道上的车辆首先通过右转桥3驶上纵向行车道，然后再通过过街桥底部的调头桥洞驶上反向的纵向行车道上，使行驶在横向行车道上的车辆实现左转的目的，进一步增加了本实用新型的实用性。如果在大一点十字路口建造高架桥1、过街桥2、右转桥3、左转桥4，在小路口或过马路人流量大的地方单独建造过街桥，会形成没有红绿灯的城市中心快速路。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行的限定，在不脱离本实用新型设计原理和精神的前提下，本领域工程技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种形式的变形，均应落入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种多功能十字立交桥，包括高架桥(1)和两个过街桥(2)，两个过街桥(2)分别处于高架桥(1)的两侧，高架桥(1)上为纵向行车道，过街桥(2)上为横向行车道，纵向行车道和横向行车道均为双向行车道，其特征在于：高架桥体(1)的底部设有横向行车桥洞(101)、两个横向人行桥洞(102)和两个纵向调头桥洞(103)，两个横向人行桥洞(102)和两个纵向调头桥洞(103)均分别处于横向行车桥洞(101)的两侧且纵向调头桥洞(103)位于横向人行桥洞(102)的外侧；过街桥(2)的底部设有调头左转桥洞(201)、纵向人行桥洞(202)和横向调头桥洞(203)，调头左转桥洞(201)和横向调头桥洞(203)分别处于横向人行桥洞(202)的两侧；横向行车道从高架桥(1)底部的横向行车桥洞(101)中穿过；

高架桥(1)和两个过街桥(2)之间设有四个右转桥(3)，高架桥(1)上的纵向行车道通过右转桥(3)上的行车道分别与两个过街桥(2)上的横向行车道相通，高架桥(1)和两个过街桥(2)底部的调头左转桥洞(201)之间分别设有调头左转桥(4)，高架桥(1)上的纵向行车道通过调头左转桥(4)上的行车道、调头左转桥洞(201)和调头左转车道(204)与横向行车道相通；

纵向调头桥洞(103)的两端口分别通过高架桥(1)两侧的纵向调头车道(104)与纵向行车道相通；横向调头桥洞(203)的两端口分别通过过街桥(2)两侧的横向调头车道(205)与横向行车道相通，横向人行桥洞(102)的两端口分别通过人行道(5)与纵向人行桥洞(202)相通。

2.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：所述高架桥(1)的纵向行车道和过街桥(2)上的横向行车道均在双向行车道之间设有分隔栏，且在双向行车道的两侧设有防护栏。

3.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：所述横向行车桥洞(101)、横向人行桥洞(102)和纵向调头桥洞(103)两两之间均设有防护墙、防护墩、防护柱或防护栏，所述防护墙、防护墩、防护柱或防护栏上设有指示路标。

4.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：所述调头左转桥洞(201)、纵向人行桥洞(202)和横向调头桥洞(203)两两之间均设有防护墙、防护墩、防护柱或防护栏，所述防护墙、防护墩、防护柱或防护栏上设有指示路标。

5.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：所述横向行车桥洞(101)、纵向调头桥洞(103)、调头左转桥洞(201)和横向调头桥洞(203)均在洞口处桥顶设有车辆检测装置，所述车辆检测装置包括车摄影头、微处理器和显示屏。

6.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：所述高架桥(1)的桥体高度为2.5～4.6m，过街桥(2)的桥体高度为2.0～4.6m。

7.按照权利要求1所述的一种多功能十字立交桥，其特征在于：在纵向行车道上位于高架桥(1)的两侧还分别设有一个过街桥，过街桥底部的调头桥洞两端口分别通过过街桥两侧的调头车道与纵向行车道相通。