CN103061223A - 环左型城市立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种环左型城市立交桥，属于城市立交桥技术领域。本发明包括相互交叉的机动车直行道Ⅰ和机动车直行道Ⅱ，机动车直行道Ⅱ在交叉处架桥从机动车直行道Ⅰ上部越过，机动车直行道的两侧设置有机动车右转道；机动车直行道的上层架设有非机动车道环形桥；非机动车道环形桥的上层架设有机动车左转道环形桥。本发明有效的解决了左转车道的回转半径问题，同时做到了机动车和非机动车的分流，保证交通安全，从根本上消除道路平面交叉，不需要红绿灯调节，提高通过效率，有效缓解路口交通拥堵。

Description

环左型城市立交桥

技术领域

本发明涉及一种城市立交桥，属于公路立交桥技术领域。

背景技术

目前，大中城市的交通拥堵是一个普遍的现象，尤其是十字路口、多岔路口更是交通堵塞的常发区域。在十字路口或多岔路口设置立交桥进行分流，是一种可行的解决方法，但是，现有的立交桥占地面积大、道层高、投资大，还需要大面积拆迁，建设周期长，影响城市立交桥的推广应用；同时，现有的立交桥不能做到非机动车和机动车的分离，也无法从根本上消除道路平面交叉，仍需要红绿灯调节，影响通过效率，造成局部栓堵。有些路段采用全程高架，这样会绕路、增加行驶路程和时间，甚至造成路线识别困难，不少司机甚至会迷失方向，找不到合适的出口，大大影响交通效率。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种环左型城市立交桥，设置机动车左转道环形桥和非机动车道环形桥，有效的解决了左转车道的回转半径问题，同时做到了机动车和非机动车的分流，有效缓解交通拥堵、占地少。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种环左型城市立交桥，它包括相互交叉的机动车直行道Ⅰ和机动车直行道Ⅱ，机动车直行道Ⅱ在交叉处架桥从所述的机动车直行道Ⅰ上部越过，机动车直行道Ⅱ离机动车直行道Ⅰ的路面净高不低于机动车通行许可的高度；所述的机动车直行道Ⅰ和机动车直行道Ⅱ的两侧设置有机动车右转道，机动车右转道在转弯处呈弧形；所述的机动车直行道Ⅰ和机动车直行道Ⅱ的上层架设有非机动车道环形桥，非机动车道环形桥底部到机动车直行道Ⅱ路面的最短垂直距离不低于机动车通行许可的高度，非机动车道环形桥的四周通过非机动车道双向引桥与每条机动车直行道相连，非机动车道双向引桥设置在每条机动车右转道的外侧；所述的非机动车道环形桥的上层架设有机动车左转道环形桥，机动车左转道环形桥底部到非机动车道环形桥路面的最短垂直距离不低于非机动车通行许可的高度，机动车左转道环形桥的四周通过上行引桥和下行引桥与每条机动车直行道相连，所述的上行引桥位于每条机动车直行道右侧的机动车右转道和非机动车道双向引桥之间，所述的的下行引桥位于每条机动车直行道左侧的机动车右转道和非机动车道双向引桥之间。

所述的机动车直行道Ⅰ在交叉处开通地下隧道从所述的机动车直行道Ⅱ下面通过。

所述的机动车直行道Ⅰ和机动车直行道Ⅱ的最外两侧设置有非机动车右转道，非机动车右转道在转弯处呈弧形。

所述的非机动车道环形桥的外径小于等于所述的机动车左转道环形桥的内径。

所述的每条上行引桥和下行引桥的在直行道上的投影距离小于80米。

本发明的有益效果是：

1、本发明立交桥设置机动车左转道环形桥和非机动车道环形桥，有效的解决了左转车道的回转半径问题，同时做到了机动车和非机动车的分流，保证交通安全，从根本上消除道路平面交叉，不需要红绿灯调节，提高通过效率，有效缓解路口交通拥堵。

2、本发明占地面积小、道层低、投资小，引桥的长度不超过80米，不需要大面积拆迁，建设周期短，有利于城市立交桥的推广应用。

3、本发明可采用模具和钢结构建设，节省建设时间，建设周期短。

4、本发明结构合理、行驶路线易识别，司机不会迷失方向。

5、采用本发明可大大缩短等待和行驶时间，有效缓解路口交通拥堵，节省燃油，减少尾气排放和环境污染，增加绿化空间，环保节能。

6、本发明还可以达到在桥上非机动车、行人和机动车的调头、回转功能。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明总体俯视图；

图2是本发明下部两层平面俯视图；

图3是本发明非机动车道环形桥平面俯视图；

图4是本发明机动车左转道环形桥平面俯视图；

图5是图1的A-A立面剖视图；

图6是图5的B-B剖视图。

图中，1、机动车直行道Ⅰ，2、机动车直行道Ⅱ，3、非机动车道环形桥，3-1、非机动车道双向引桥，3-2、立柱Ⅰ，4、机动车左转道环形桥，4-1、上行引桥，4-2、下行引桥，4-3、立柱Ⅱ，5、非机动车右转道，6、机动车右转道。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示的一种环左型城市立交桥，它包括相互交叉的机动车直行道Ⅰ1和机动车直行道Ⅱ2，机动车直行道Ⅱ2在交叉处架桥从所述的机动车直行道Ⅰ1上部越过，机动车直行道Ⅱ2离机动车直行道Ⅰ1的路面净高不低于机动车通行许可的高度；所述的机动车直行道Ⅰ1和机动车直行道Ⅱ2的两侧设置有机动车右转道6，机动车右转道6在转弯处呈弧形；所述的机动车直行道Ⅰ1和机动车直行道Ⅱ2的上层架设有非机动车道环形桥3，非机动车道环形桥3下部安装多个起支撑作用的立柱Ⅰ3-2，非机动车道环形桥3底部到机动车直行道Ⅱ2路面的最短垂直距离不低于机动车通行许可的高度，非机动车道环形桥3的四周通过非机动车道双向引桥3-1与每条机动车直行道相连，非机动车道双向引桥3-1设置在每条机动车右转道6的外侧；所述的非机动车道环形桥3的上层架设有机动车左转道环形桥4，机动车左转道环形桥4下部安装多个起支撑作用的立柱Ⅱ4-3，机动车左转道环形桥4底部到非机动车道环形桥3路面的最短垂直距离不低于非机动车通行许可的高度，机动车左转道环形桥4的四周通过上行引桥4-1和下行引桥4-2与每条机动车直行道相连，所述的上行引桥4-1位于每条机动车直行道右侧的机动车右转道6和非机动车道双向引桥3-1之间，所述的的下行引桥4-2位于每条机动车直行道左侧的机动车右转道6和非机动车道双向引桥3-1之间，这样安排是为了使上行引桥4-1和下行引桥4-2靠近机动车左转道环形桥4的切线，解决回转半径的问题，便于转弯和上、下桥。

所述的机动车直行道Ⅰ1在交叉处开通地下隧道从所述的机动车直行道Ⅱ2下面通过。

所述的机动车直行道Ⅰ1和机动车直行道Ⅱ2的最外两侧设置有非机动车右转道5，非机动车右转道5在转弯处呈弧形。

所述的非机动车道环形桥3的外径小于等于所述的机动车左转道环形桥4的内径。

所述的每条上行引桥4-1和下行引桥4-2的在直行道上的投影距离小于80米，占地面积小、道层低、投资小。

如附图所示，实心箭头为机动车运行路线；空心箭头为非机动车和行人运行路线；使用时，直行的机动车从机动车直行道Ⅰ1和机动车直行道Ⅱ2通过。右转的机动车从机动车右转道6分流；左转的机动车从上行引桥4-1进入机动车左转道环形桥4，转约四分之三个圆周，进入左转出口，从左转道路的下行引桥驶出；非机动车和行人可通过非机动车道双向引桥3-1进入非机动车道环形桥3，有效的解决了左转车道的回转半径问题，同时做到了机动车和非机动车的分流，保证交通安全，从根本上消除道路平面交叉，不需要红绿灯调节，提高通过效率，有效缓解路口交通拥堵。本发明还可以达到在桥上非机动车、行人和机动车的调头、回转功能。

本发明占地面积小、道层低、投资小，引桥的长度不超过80米，不需要大面积拆迁，可采用模具和钢结构建设，建设周期短，有利于城市立交桥的推广应用。

Claims (5)

1.一种环左型城市立交桥，其特征在于：它包括相互交叉的机动车直行道Ⅰ（1）和机动车直行道Ⅱ（2），机动车直行道Ⅱ（2）在交叉处架桥从所述的机动车直行道Ⅰ（1）上部越过，机动车直行道Ⅱ（2）离机动车直行道Ⅰ（1）的路面净高不低于机动车通行许可的高度；所述的机动车直行道Ⅰ（1）和机动车直行道Ⅱ（2）的两侧设置有机动车右转道（6），机动车右转道（6）在转弯处呈弧形；所述的机动车直行道Ⅰ（1）和机动车直行道Ⅱ（2）的上层架设有非机动车道环形桥（3），非机动车道环形桥（3）底部到机动车直行道Ⅱ（2）路面的最短垂直距离不低于机动车通行许可的高度，非机动车道环形桥（3）的四周通过非机动车道双向引桥（3-1）与每条机动车直行道相连，非机动车道双向引桥（3-1）设置在每条机动车右转道（6）的外侧；所述的非机动车道环形桥（3）的上层架设有机动车左转道环形桥（4），机动车左转道环形桥（4）底部到非机动车道环形桥（3）路面的最短垂直距离不低于非机动车通行许可的高度，机动车左转道环形桥（4）的四周通过上行引桥（4-1）和下行引桥（4-2）与每条机动车直行道相连，所述的上行引桥（4-1）位于每条机动车直行道右侧的机动车右转道（6）和非机动车道双向引桥（3-1）之间，所述的的下行引桥（4-2）位于每条机动车直行道左侧的机动车右转道（6）和非机动车道双向引桥（3-1）之间。

2.根据权利要求1所述的环左型城市立交桥，其特征在于：所述的机动车直行道Ⅰ（1）在交叉处开通地下隧道从所述的机动车直行道Ⅱ（2）下面通过。

3.根据权利要求1所述的环左型城市立交桥，其特征在于：所述的机动车直行道Ⅰ（1）和机动车直行道Ⅱ（2）的最外两侧设置有非机动车右转道（5），非机动车右转道（5）在转弯处呈弧形。

4.根据权利要求1所述的环左型城市立交桥，其特征在于：所述的非机动车道环形桥（3）的外径小于等于所述的机动车左转道环形桥（4）的内径。

5.根据权利要求1所述的环左型城市立交桥，其特征在于：所述的每条上行引桥（4-1）和下行引桥（4-2）的在直行道上的投影距离小于80米。

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