CN1123859A - 十字双坡单层架空立体交叉桥 - Google Patents

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CN1123859A CN 95114212 CN95114212A CN1123859A CN 1123859 A CN1123859 A CN 1123859A CN 95114212 CN95114212 CN 95114212 CN 95114212 A CN95114212 A CN 95114212A CN 1123859 A CN1123859 A CN 1123859A
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本发明十字双坡单层架空立体交叉桥属于道路的立体交叉。它由设在两干道交叉处的4座交汇的单行道变线跨线分支桥组成，每座分支桥在干道的中间车道向干道交汇处上方上引，至交汇处变线至左车道，然后延伸至相对分支桥的上引桥起始端，再变线至中间车道后下引到地面。一干道的直行车和两干道的右转弯车、调头车在地面层靠干道右侧行驶，另一干道的直行车和两干道的左转弯车上架空桥行驶。本发明可适合窄至3车道的交叉路口使用，实现在同一层面上的机动车道无交叉。

Description

十字双坡单层架空立体交叉桥
本发明属于道路的立体交叉。
塞车现象是普遍困扰着世界许多城市的交通问题，在各种各样的塞车原因中，因为机动车的流向不一而互相阻碍以致造成的塞车占了相当大的份量，以兴建立体交叉桥来化解车流的交叉从而解决其导致的塞车是目前最为合理有效的方法之一。但是，目前的立体交叉桥普遍存在着规模大、占地广、耗资多、结构复杂等问题，这使得在建筑物密度大、原有道路狭窄的城市中建造立交桥需大量征地拆迁，大量投入资金，而有的立交桥甚至没有完全消灭交叉点。CN105084A公开了一种4/4(4/3)车道地上双层无交叉立交桥，其包括非机动车道层(地面层)，由右转弯机动车道和一向直行及其左转弯机动车道构成地上一层桥，由另一向直行及其左转弯机动车道构成的地上二层桥。此设计方案虽然解决了车流交叉点的可题，但仍存在占地大的缺点，其结构决定了它至少在一干道上需设4车道，这在原有较窄的城市道路中不适用。
本发明的目的，是设计一种可适合窄至3车道的于道交叉路口使用的、在同一层面上机动车道无交叉的道路立体交叉桥。
本发明十字双坡单层架空立体交叉桥由设在两干道交叉处的4座交汇的单行道变线跨线分支桥组成，每座分支桥在中间车道向干道交汇处上方上引，至交汇处变线至左车道，然后延伸至相对分支桥的上引桥起始端，再变线至中间车道后下引至地面。一干道的直行车和两于道的右转弯车、调头车在地面层靠干道右侧行驶，另一干道的直行车和两干道的左转弯车上架空桥行驶。
对于实行行车靠左交通规则的国家和地区，一干道的直行车和两干道的左转弯车、调头车在地面层靠左行驶，另一干道的直行车和两干道的右转弯车上架空桥行驶。
在上述方案中，自行车和行人走另设的隧道或天桥。若需设非机动车道层，可将原地面层架空为地上一层，原架空层升高为地上二层，并相应延长上、下引桥，将地面层设计为非机动车道层。上述分支桥延伸至相对分支桥的上引桥起始端再变线至中间车道后下引，其目的是使地面至分支桥的变线段之间有足够的高度让机动车通过。
显然，本发明的立体交叉桥相应增加机动车道时，同样适合于3车道以上的干道的十字路口。
下面结合实施例附图对本发明作进一步描述。
图1是地面层平面，表示一干道直行和两干道右转弯、调头机动车道及其行驶途径。
图2是架空层平面，表示另一于道直行和两干道左转弯机动车道及其行驶途径。
图3是轴测示意图。
地面十字相交的两干道均为3车道，本发明的4座分支桥(1)、(2)、(3)、(4)的上引桥(1a)、(2a)、(3a)、(4a)均在中间车道向干道交汇处上方上引，至交汇处汇合后变线至左车道，延伸至相对分支桥的上引桥起点后变线至中间车道后下引到地面层。(1c)、(2c)、(3c)、(4c)为下引桥。地面层上，一干道的直行车和两干道的右转弯车、调头车靠右行驶，两干道上的调头车均在未上上引桥处左转弯经变线段(1b)、(2b)、(3b)、(4b)桥底转至左车道。另一干道的直行车和两干道的左转弯车在变线段桥下从右车道变线至中间车道上上引桥。桥墩设在桥的两侧，以便地面层的机动车行驶。如引桥坡度以7％、桥面高以6米计，本桥在每一干道上的长度仅为400米，在长度范围内桥宽仅三个车道，如以4～5米一个车道宽计，桥宽约为12～15米。
本发明的十字双坡单层架空立体交叉桥结构简单，不仅可大量减少占地，还可大大降低造价，本发明立交桥使各向机动车流各行其道无交叉，通行能力强，特别适合于城市中原有较窄车道的交叉路口应用。

Claims (1)

1、一种十字双坡单层架空立体交叉桥，其特征在于它由设在两干道交叉处的4座交汇的单行道变线跨线分支桥组成，每座分支桥在于道的中间车道向干道交汇处上方上引，至交汇处变线至左车道，然后延伸至相对分支桥的上引桥起始端，再变线至中间车道后下引至地面。
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