KR100407561B1

KR100407561B1 - 교통흐름이 원활한 삼거리교차로 시스템

Info

Publication number: KR100407561B1
Application number: KR10-2001-0057034A
Authority: KR
Inventors: 복 성 김
Original assignee: 복 성 김
Priority date: 2001-09-15
Filing date: 2001-09-15
Publication date: 2003-12-18
Also published as: WO2003025287A1; KR20010090092A

Abstract

본 발명은 교통흐름이 원활한 삼거리교차로 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 본 발명에 의하여 교통체증의 주요 역할을 하는 삼거리 교차로 등에서의 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선하기 위한 목적으로, 기존의 삼거리 교차로에 선택적으로 지하형태의 지하차도와 고가형태의 고가차도를 주위의 여건과 환경에 맞게 유기적으로 가설, 결합하여 교통체증을 완하, 해소하기 위한 교통흐름이 원활한 삼거리교차로 시스템을 제공하는데 있다.

이를 위해, 본 발명은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로에 있어서; 상기 제1 도로군에서 제2 도로군으로의 우회전 및 제2 도로군에서 제1 도로군으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 삼거리교차로상에 위치한 상기 제1 도로군과 제2 도로군에 좌회전용 지하차도를 가설하되, 제1 도로군에서 제2 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제2 도로군의 좌측주행도로 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제1 좌회전지하차도와, 상기 제2 도로군에서 제1 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제2 좌회전지하차도로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군에 위치한 두 개의 지하차가 서로 교차되도록 한 쪽 지하차도를 다른 쪽 지하차도 보다 길게 연장하여 상기 차도가 겹치지 않게 가설되며; 상기 제1 좌회전지하차도 및 제2 좌회전지하차도 상부에는 지표와 연이어 지도록 상판이 더 가설되고; 상기 제1 도로군의 우측주행도로를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제2 도로군의 좌측주행도로의 최내측차선을 잇는 제1 좌회전지하차도를 따라 좌회전하며, 제1 도로군의 좌측주행도로를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로의 최외측차선을 따라 우회전하며; 상기 제2 도로군의 우측주행도로를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로의 최외측차선을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군의 우측주행도로의 최내측차선을 잇는 제2 좌회전지하차도를 따라 좌회전하며, U턴차량은 우측주행도로를 따라 주행하다가 상기 제1 도로군을 못가서 상기 제1,2 좌회전지하차도 상부에 형성된 상판을 U턴하면 되는 것으로서, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템이 제공된다.

Description

교통흐름이 원활한 삼거리교차로 시스템{Crossing system with three corners}

국내외적으로 해마다 도심 및 도시 외곽도로에서의 교통체증으로 인해 자동차의 평균 운행속도의 저하로 막대한 금액의 교통혼잡비용이 발생됨으로써 엄청난 국가적 손실이 발생되고 있다.

이때, 발생되는 상기 교통혼잡비용은 자동차가 교통혼잡으로 인하여 정상속도 이하로 운행하게 됨으로써, 발생되는 시간가치의 손실과 차량운행비의 증가와 같이 추가적으로 발생하는 총체적인 비용을 말하는 것으로서, 1992년 이후 교통개발연구원에서 매년마다 교통혼잡비용을 산출하여 발표하고 있는데, 1996년도의 전국 교통혼잡비용은 약15조 9,200억원에 달하고 있고, 1997년도의 전국 교통혼잡비용은 약 18조 3,734억원에 달하고 있으며, 해마다 그 비용이 증가추세에 있다.

이와 같이, 국가발전의 저해요소인 막대한 교통혼잡비용은 교통시설에 대한 적극적이고 합리적인 투자, 교통수요관리, 기존시설의 운영효율화, 대중교통을 우선하는 적극적인 교통정책 등을 통해서 감소시켜야 하겠지만, 도로자체의 교통처리능력을 높이는 것도 한 방안이 될 수 있다.

한편, 종래에 설치된 삼거리의 교차로의 가설구조에서는 교통량의 대폭적인 증대에 따른 교통량의 물량적 통제가 현실적으로 어려우며, 이 문제는 국가적으로도 가장 시급히 해결하여야 할 과제로 남아 있다.

특히, 서울이나 부산 등의 대도시에서의 교통혼잡은 비단 출, 퇴근 시간뿐이 아니라 시간과 장소에 관계없이 시민들에게 고통을 주고 있다.

이에 따른 강구책으로 자동차 10부제, 버스 전용차선, 혼잡통행료 등의 여러 가지 방안이 강구되어지고 있는 실정이다.

이와 같은 교통혼잡은 특히 삼거리 등의 교차로 부근에서는 더욱 심화되고 있는 실정이며 교차로 이외의 부근의 교통혼잡에 큰 영향을 주고 있는 실정이다.

한편, 삼거리교차로에서 발생되는 체증현상을 해소하기 위하여, 삼거리교차로상에 좌회전방향의 고가차도 또는 지하차도를 설치하여 삼거리교차로를 입체화시킴으로써 삼거리교차로에서 병목현상이 발생되지 않도록 하여 도로의 통행능력을 향상시키는 방식이 제시되고 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 삼거리교차로 입체 구조는, 고가차도 또는 지하차도를 이용하여 직진방향의 차량이 원활하게 소통되도록 할 수는 있어도 좌회전 차량은 처리를 하지 못하기 때문에 지상의 교차로에서는 종래와 마찬가지로 일방향에서 오는 좌회전 차량이 신호 대기 선에 일시 정지하도록 한 뒤에 신호등을 이용하여 좌회전 신호를 주어 차량이 소통되도록 하고 있기 때문에 체증현상이 완전하게 해소되지 않는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 기존의 삼거리 교차로와 새롭게 건설되어질 삼거리 교차로 등에서 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선할 수 있도록 삼거리교차로에 접한 각각의 도로에 기존의 지하차도나 고가차도와는 다른 체계의 지하차도 또는 고가차도를 입체적으로 설치하되, 삼거리교차로를 중심으로 차량들이 논스톱으로 직진 및 좌회전이 신호대기없이 이루어지도록 하는 교통흐름이 원활한 삼거리교차로 시스템를 제공하는데 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 지하차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도

도 2는 도 1의 지하차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도

도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 고가차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도

도 4는 도 3의 고가차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 지하차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도

도 6은 도 5의 지하차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도

도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 고가차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도

도 8은 도 7의 고가차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10a, 10b: 최외측차선 30: 제1 좌회전지하차도

50: 제2 좌회전지하차도 70: 상판

100: 제1 도로군 100a: 우측주행도로

100b: 좌측주행도로 200: 제2 도로군

200a: 우측주행도로 200b: 좌측주행도로

300: 삼거리교차로

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로에 있어서; 상기 제1 도로군에서 제2 도로군으로의 우회전 및 제2 도로군에서 제1 도로군으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 삼거리교차로상에 위치한 상기 제1 도로군과 제2 도로군에 좌회전용 지하차도를 가설하되, 제1 도로군에서 제2 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제2 도로군의 좌측주행도로 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제1 좌회전지하차도와, 상기 제2 도로군에서 제1 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제2 좌회전 지하차도로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군에 위치한 두 개의 지하차가 서로 교차되도록 한 쪽 지하차도를 다른 쪽 지하차도 보다 길게 연장하여 상기 차도가 겹치지 않게 가설되며; 상기 제1 좌회전지하차도 및 제2 좌회전지하차도 상부에는 지표와 연이어 지도록 상판이 더 가설되는 것으로서, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템이 제공되고;

또한, 본 발명의 또 다른 구성은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 고가차도형 삼거리 교차로에 있어서; 상기 제1 도로군에서 제2 도로군으로의 우회전 및 제2 도로군에서 제1 도로군으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 삼거리교차로상에 위치한 상기 제1 도로군과 제2 도로군에 좌회전용 지하차도를 가설하되, 제1 도로군에서 제2 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제2 도로군의 좌측주행도로 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제1 좌회전고가차도와, 상기 제2 도로군에서 제1 도로군으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군의 우측주행도로 최내측차선에서 제1 도로군의 우측주행도로 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제2 좌회전고가차도로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군에 위치한 두 개의 고가차가 서로 교차되도록 한 쪽 고가차도를 다른 쪽 고가차도 보다 길게 연장하여 상기 차고가도가 겹치지 않게 가설되며; 상기 제1 도로군상에 교차되는 상기 제2 도로군에는 조정측 차량통행거리를 갖는 U턴차량진행로가 형성되는 것으로서, 고가차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템이 제공되며;

그리고, 본 발명의 또 다른 구성은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로에 있어서; 상기 제1 도로군에서 제2 도로군으로의 우회전 및 제2 도로군에서 제1 도로군으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 삼거리교차로상에 위치한 상기 제1 도로군의 좌측주행도로(100b)상에 직진용 지하차도를 가설하되, 그 상부에 지표와 연이어 지도록 차량진행변경로용 상판이 더 가설되는 것으로서, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템이 제공되고;

또한, 본 발명의 또 다른 구성은 동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 고가차도형 삼거리 교차로에 있어서; 상기 제1 도로군에서 제2 도로군으로의 우회전 및 제2 도로군에서 제1 도로군으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선이 존재하고; 상기 삼거리교차로상에 제1 도로군의 좌측주행도로상에 직진용 고가차도를 가설하되, 상기 고가차도 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로가 형성되는 것으로서, 고가차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템이 제공된다.

이하, 본 발명의 실시예를 도 1 내지 도 8를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

이하에서는 기본적으로 삼거리교차로의 차선을 편도 2, 3차선, 왕복 4, 6차선의 경우를 예로 들어 설명한다. 그리고 본 도면에서 화살표는 차량의 진행방향을 나타내고 E는 동, W는 서, S는 남을 나타내는 것으로 가정하기로 한다.

[실시예1]

도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 지하차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 지하차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2도로군(200)에 좌회전용 지하차도를 가설하되, 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선에서 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제1 좌회전지하차도(30)와, 상기 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 최내측차선에서 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제2 좌회전지하차도(50)로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군(200)에 위치한 두 개의 지하차도(30)(50)가 서로 교차되도록 한 쪽 지하차도를 다른 쪽 지하차도 보다 길게 연장하여 상기 차도가 겹치지 않게 가설되며;

상기 제1 좌회전지하차도(30) 및 제2 좌회전지하차도(50) 상부에는 지표와 연이어 지도록 상판(70)이 더 가설된다.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)의 최내측차선을 잇는 제1 좌회전지하차도(30)를 따라 좌회전하며, 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전한다.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 잇는 제2 좌회전지하차도(50)를 따라 좌회전하며, U턴차량은 우측주행도로(200a)를 따라 주행하다가 상기 제1 도로군(100)을 못가서 상기 제1,2 좌회전지하차도(30)(50) 상부에 소정측의 차량통행거리를 갖는 상판(70)을 U턴하면 되는 것이다.

이상과 같이, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것이다.

[실시예 2]

도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 고가차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 고가차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 고가차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200)에 고가차도를 가설하되, 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선에서 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제1 좌회전고가차도(30)와, 상기 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 최내측차선에서 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제2 좌회전고가차도(50)로 가설함에 있어 상기 제2 도로군(200)에 위치한 두 개의 고가차도(30)(50)가 서로 교차되도록 한 쪽 고가차도를 다른 쪽 고가차도 보다 길게 연장하여 상기 고가차도가 겹치지 않게 가설되며;

상기 제1 도로군(100)상에 교차되는 상기 제2 도로군(200)에 조정측 차량통행거리를 갖는 U턴차량진행로(70)가 형성된다.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)의 최내측차선을 잇는 제1 좌회전고가차도(30)를 따라 좌회전하며, 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하면된다.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 잇는 제2 좌회전고가차도(50)를 따라 좌회전하며, U턴차량은 우측주행도로(200a)를 따라 주행하다가 상기 제1 도로군(100)에 교차되는 지점을 못가서 조정측 차량통행거리를 갖도록 형성된 U턴차량진행로(70)를 U턴하면 되는 것이다.

이상과 같이, 고가차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것이다.

[실시예 3]

도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 지하차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 지하차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)상에 직진용 지하차도(30)를 가설하고, 그 상부에 지표와 연이어 지도록 차량진행변경로용 상판(70)이 더 가설된다.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하며, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 따라 좌회전하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)로 진입하면되고, U턴차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴한다.

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 상기 좌측주행도로(100b)상에 가설된 상기 좌측지하차도(30)를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하며, U턴차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴한다.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경용 상판(70)을 따라 좌회전하여 상기제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 진입하고, U턴차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴하면 되는 것이다.

[실시예 4]

도 7은 본 발명의 제 2실시예에 따른 고가차도형 삼거리 교차로를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 8은 도 7의 고가차도형 삼거리 교차로를 평면상태에서 바라본 평면도이다.

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)상에 직진용 고가차도(30)를 가설하고, 상기 고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(70)가 형성된다.

상기 구성을 예를 들어 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하며, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 차량진행변경로(70)을 따라 좌회전하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)로 진입하면되고, U턴차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴한다.

또한, 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)상에 가설된 고가차도(30)를 따라 직진하며, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, U턴차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴한다.

한편, 상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 차량진행변경로(70)을 따라 좌회전하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 진입하며, U턴차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴하면 되는 것이다.

한편, 본 발명의 교통흐름이 원활한 지하형태의 지하차도 및 고가형태의 고가차도를 갖는 삼거리 교차로 시스템은 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한, 여러가지 복합형태로 변경 가능함은 물론이다.

이상과 같이 된 본 발명은 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 서, 동에서 남, 남에서 서방향으로 직진 및 좌회전이 이루어질 수 있는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템을 제공하기 위한 것이다.

이에 따라, 본 발명은 기존의 삼거리 교차로와 새롭게 건설되어질 삼거리의 교차로 등에서 교통의 흐름을 원활하게 하여 교통체증을 획기적으로 개선할 수 있도록 삼거리교차로에 접한 각각의 도로 환경과 형편에 따라 교차로에 지하형, 고가형, 복합형차도를 입체적으로 설치하여 삼거리교차로에 진입한 차량들이 직진 및 좌회전 신호대기 없이 삼거리교차로를 통과하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템을 제공하는데 있는 것이다.

Claims

동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200)에 좌회전용 지하차도를 가설하되, 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선에서 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제1 좌회전지하차도(30)와, 상기 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 최내측차선에서 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선을 잇도록 지하차도가 연장형성되는 제2 좌회전지하차도(50)로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군(200)에 위치한 두 개의 지하차도(30)(50)가 서로 교차되도록 한 쪽 지하차도를 다른 쪽 지하차도 보다 길게 연장하여 상기 차도가 겹치지 않게 가설되며;

상기 제1 좌회전지하차도(30) 및 제2 좌회전지하차도(50) 상부에는 지표와 연이어 지도록 상판(70)이 더 가설되고;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)의 최내측차선을 잇는 제1 좌회전지하차도(30)를 따라 좌회전하며, 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하며;

상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 잇는 제2 좌회전지하차도(50)를 따라 좌회전하며, U턴차량은 우측주행도로(200a)를 따라 주행하다가 상기 제1 도로군(100)을 못가서 상기 제1,2 좌회전지하차도(30)(50) 상부에 소정측의 차량통행거리를 갖는 상판(70)을 U턴하면 되는 것으로서, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템.
동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 고가차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)과 제2 도로군(200)에 좌회전용 고가차도를 가설하되, 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로 좌회전할 수 있도록 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선에서 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b) 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제1 좌회전고가차도(30)와, 상기 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로 좌회전할 수 있도록 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a) 최내측차선에서 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a) 최내측차선을 잇도록 고가차도가 연장형성되는 제2 좌회전고가차도(50)로 가설함에 있어, 상기 제2 도로군(200)에 위치한 두 개의 고가차도(30)(50)가 서로 교차되도록 한 쪽 고가차도를 다른 쪽 고가차도 보다 길게 연장하여 상기 고가차도가 겹치지 않게 가설되며;

상기 제1 도로군(100)상에 교차되는 상기 제2 도로군(200)에 조정측 차량통행거리를 갖는 U턴차량진행로(70)가 형성되고;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)의 최내측차선을 잇는 제1 좌회전고가차도(30)를 따라 좌회전하며, 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)를 따라 직진하고, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하며;

상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 잇는 제2 좌회전고가차도(50)를 따라 좌회전하며, U턴차량은 우측주행도로(200a)를 따라 주행하다가 상기 제1 도로군(100)에 교차되는 지점을 못가서 조정측 차량통행거리를 갖도록 형성된 U턴차량진행로(70)를 U턴하면 되는 것으로서, 고가차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템.
동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이,서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 지하차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)상에 직진용 지하차도(30)을 가설하되, 그 상부에 지표와 연이어 지도록 차량진행변경로용 상판(70)이 더 가설되며;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 따라 좌회전하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)로 진입하면되며, U턴차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴하고;

상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 상기 좌측주행도로(100b)상에 가설된 상기 좌측지하차도(30)를 따라 직진하며, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, U턴차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴하며;

상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 상기우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경용 상판(70)을 따라 좌회전하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 진입하고, U턴차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 제1 도로군(100)의 좌측지하차도(30) 상부에 형성된 차량진행변경로용 상판(70)을 U턴하면 되는 것으로서, 지하차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템.
동에서 서로 지표상에 가설되되 동에서 서를 기준으로 우측주행도로(100a)와 좌측주행도로(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과, 남에서 서 및 동에서 남으로 지표상에 가설되되 남에서 서방향으로 좌회전 할 수 있는 우측주행도로(200a)와 동에서 남방향으로 좌회전 할 수 있는 좌측주행도로(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이, 서로 교차되는 삼거리교차로상에 형성된 고가차도형 삼거리 교차로(300)에 있어서;

상기 제1 도로군(100)에서 제2 도로군(200)으로의 우회전 및 제2 도로군(200)에서 제1 도로군(100)으로의 우회전을 항상 할 수 있는 최외측차선(10a)(10b)이 존재하고;

상기 삼거리교차로(300)상에 위치한 상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)상에 직진용 고가차도(30)를 가설하되, 상기 고가차도(30) 하부면에 소정측 차량통행거리를 갖는 차량진행변경로(70)가 형성되며;

상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)를 주행하는 차량 중 직진차량은 우측주행도로(100a)를 따라 직진하고, 좌회전차량은 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 차량진행변경로(70)을 따라 좌회전하여 상기 제2 도로군(200)의 좌측주행도로(200b)로 진입하며, U턴차량은 상기 우측주행도로(100a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴하고;

상기 제1 도로군(100)의 좌측주행도로(100b)를 주행하는 차량 중 직진차량은 좌측주행도로(100b)상에 가설된 고가차도(30)를 따라 직진하며, 우회전차량은 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 우회전하고, U턴차량은 상기 좌측주행도로(100b)의 최외측차선(10a)을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴하며;

상기 제2 도로군(200)의 우측주행도로(200a)를 주행하는 차량 중 우회전차량은 우측주행도로(200a)의 최외측차선(10b)을 따라 우회전하고, 좌회전차량은 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 차량진행변경로(50)을 따라 좌회전하여 상기 제1 도로군(100)의 우측주행도로(100a)로 진입하며, U턴차량은 상기 우측주행도로(200a)의 최내측차선을 따라 직진하다가 상기 고가차도(30) 하부면에 형성된 상기 차량진행변경로(70)에서 U턴하면 되는 것으로서, 고가차도형 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동에서 남, 남에서 서의 좌회전이 항상 이루어질 수 있도록 되는 것을특징으로 하는 교통흐름이 원활한 삼거리 교차로 시스템.