KR100247325B1

KR100247325B1 - 교통의 흐름을 원활하게 하기 위한 교차로 시스템

Info

Publication number: KR100247325B1
Application number: KR1019970009223A
Authority: KR
Inventors: 이장휘
Original assignee: 이장휘
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 2000-03-15
Also published as: KR19980073738A

Abstract

본 발명은 기존의 삼거리 및 사거리의 교차로, 또는 사거리이상의 교차로와 새롭게 건설되어질 신도시의 삼거리 및 사거리의 교차로, 또는 사거리이상의 교차로 시스템에 관한 것으로서 본 발명에 의하여 교통체증의 주요 역할을 하는 교차로등에서의 교통의 흐름을 원활하게 하여 근본적으로 교통문제의 해결에 도움을 주어 결과적으로 교통체증을 획기적으로 개선하기 위한 목적에서 안출된 것으로서, 특히 삼거리나 사거리 등의 교차로에서 지상 평면도로(1)와 지하형 도로(3)와 고가형 도로(2)를 주위의 여건과 환경에 맞게 유기적으로 가설, 결합하여 교통체증을 완하,해소하기 위한 교통흐름이 원활한 교차로 시스템이다.

Description

교통의 흐름을 원활하게 하기 위한 교차로 시스템

제1도의 (a)는 본 발명의 제1실시예에 따른 삼거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제1도의 (b)는 제1도(a)를 변형한 삼거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제2도는 본 발명의 제2실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제3도의 (a)는 본 발명의 제3실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 평면도,

제3도의 (b)는 본 발명의 제3실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 변형도,

제4도의 (a)는 본 발명의 제4실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 개략 사시도,

제4도의 (b)는 고가형 도로 하부의 지상 평면도로에서의 차량의 흐름을 나타내는 평면도,

제4도의 (c)는 제4도의 (a)를 변형한 사거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제5도의 (a)는 본 발명의 제5실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 개략 사시도,

제5도의 (b)는 제5도의 (a)를 변형한 사거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제6도의 (a)는 본 발명의 제6실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 개략 사시도,

제6도의 (b )는 제6도의 (a)를 변형한 사거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제7도의 (a),(b),(c )는 본 발명의 제7실시예에 따른 오거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도,

제8도는 본 발명의 제8실시예에 따른 사거리 이상의 도로에서의 교차로 시스템의 도식도,

제9도는 본 발명의 제9실시예에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 개략사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:지상 평면도로2:고가형 도로

3:지하형 도로4:좌회전용 유도로

5:우회전용 유도로6:고가형 유도로

[발명의 목적]

본 발명은 기존의 삼거리 및 사거리의 교차로, 또는 사거리이상의 교차로와 새롭게 건설되어질 신도시의 삼거리 및 사거리의 교차로, 또는 사거리이상의 교차로 시스템에 관한 것으로서 본 발명에 의하여 교통체증의 주요 역할을 하는 교차로등에서의 교통의 흐름을 원활하게 하여 결과적으로 교통체증을 획기적으로 개선하기 위한 목적에서 안출된 것이다.

[발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]

본 발명은 교통이 과밀하거나 번잡한 지역에서 교차로 시스템에 관한 것으로, 특히 교차로에서 지상 평면도로와 지하형 도로와 고가형 도로를 주위의 여건과 환경에 맞게 유기적으로 가설, 결합하여 교통체증을 완화, 해소하기 위한 교통의 흐름을 원활하게 하는 교차로 시스템에 관한 것이다.

종래에 설치된 삼거리 및 사거리의 교차로의 가설구조에서는 교통량의 대폭적인 증대에 따른 교통량의 물량적 통제가 현실적으로 어려우며, 이 문제는 국가적으로도 가장 시급히 해결하여야 할 과제로 남아 있다. 특히 서울이나 부산 등의 대도시에서의 교통혼잡은 비단 출,퇴근 시간 뿐이 아니라 시간과 장소에 관계없이 시민들에게 고통을 주고 있다. 그런데 이와 같은 교통혼잡은 특히 삼거리나 사거리 등의 교차로 부근에서는 더욱 심화되고 있는 실정이며 교차로 이외의 부근의 교통혼잡에 큰 영향을 주고 있는 실정이다. 이에 서울이나 부산 등의 대도시에서의 교통문제는 국가적으로 해결해야할 과제로 남아 있는 실정이며 자동차 10부제, 버스 전용차선, 혼잡통행료 등의 여러 가지 방안이 강구되어지고 있다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 완화, 해소하기 위한 목적에서 안출된 것이다. 본 발명에 의하면 삼거리, 사거리 등의 교통혼잡현상이 크게 감소될 수 있는 데 이는 기존의 삼거리, 사거리 등의 교차로에서의 평면 지상 평면도로에 고가형 도로, 지하형 도로, 반지하형 도로를 도로의 형편과 사정에 따라 유기적으로 가설하고 다중 차선에서의 종래의 차량의 진행방향에 따른 차선을 변화시키는 등에 의하여 해결하고자 한다. 이하 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

[발명의 구성 및 작용]

이하에서는 기본적으로 편도 3차선, 왕복 6차선의 경우를 예로 들어 설명한다. 그리고 본 도면에서 화살표는 차량의 진행방향을 나타내고 A는 동, B는 서, C는 남, D는 북을 나타내는 것으로 가정하기로 한다.

[실시예 1]

제1도의 (a),(b)는 본 발명에 따른 삼거리에서의 교차로 가설구조에 관한 것이다.

먼저 본 실시예에서는 기존의 삼거리 교차로에 있어서, 동(A)에서 서(B), 서(B)에서 동(A)으로 지상 평면도로(1)의 상부에 고가형 도로(2)를 최소한 내측의 양쪽 1 내지 2개의 차선위로 가설하여 직진차량이 항상 왕복할 수 있도록 하며, 동(A)에서 남(C)으로의 좌회전 차량은 최외측차선을 이용하여 지상 평면도로(1)를 통하여 진행할 수 있도록 하며, 남(C)에서 서(B)으로는 지하형 도로(3)를 가설하는데 지하형 도로(3)의 입구는 내측 1차선에서 시작하고 출구는 동에서 서방향의 차선중 최외측차선에 가설하여 남(C)에서 서(B)으로의 좌회전 차량은 이 지하형 도로(3)를 이용하여 주행할 수 있도록하며, 남(C)에서 동(A)과 서(B)에서 남(C)의 우회전 차량은 각각 최외측차선을 이용하여 주행하도록 함으로서 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동,서,남의 각방향 주행이 항시 이루어질 수 있도록 한다.

또한 본 실시예에 있어서는 제1도의 (b)에 나와 있는 바와 같이, 서에서 동으로 진행하는 차선의 최소한 내측 1-2개의 차선의 상부에 고가형 도로(2)를 가설하고 남에서 서로는 지하형 도로(3)를 가설하는데 지하형 도로(3)의 입구는 내측 1차선에서 시작하고 출구는 동에서 서방향의 차선중 1차선, 즉 최내측 차선에 가설하여 남에서 서로의 좌 회전 차량은 이 지하형 도로(3)를 이용하여 주행할 수 있도록 하며, 남(C)에서 동(A)과 서(B)에서 남(C)의 우회전 차량은 각각 최외측차선을 이용하여 주행하도록 하고 동에서 서와 남으로서의 직진과 좌회전 차량은 지상 평면도로(1)를 이용하도록 하고 서에서 동으로의 직진차량은 고가형 도로(2)를 이용하도록 함으로서 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동,서,남의 각방향 주행이 항시 이루어질 수 있도록한다.

상기와 같은 방법에 의하면 기존의 차량을 순차적으로 대기시킨 후 통과시켰던 신호체계자체가 필요없게 되어 차량은 연속적으로 빠지게 되어 교통의 흐름이 대폭적으로 좋아지게 된다.

[실시예 2]

제2도는 본 발명에 따른 사거리에서의 교차로 시스템에 관한 것이다.

여기서는 기본적으로 A-B, C-D의 도로를 지상에서 교차시키는 것이 아니라, A-B, C-D중의 하나를 고가형 도로(2) 또는 지하형 도로(3)로 설치하여 지상 평면 도로(1)에서 교차되지 않도록 한다. 여기서는 A-B가 지상 평면도로(1)이고 C-D는 지상에서 하부로 들어간 반 지하형 도로(3) 형태로 운용하는 시스템이다. 이를 상세히 살펴보면, 동서방향 또는 남북방향의 어느 한쪽의 도로를 다른 한쪽의 도로보다 하부 또는 상부에 설치하여 상기 양쪽의 도로에서의 직진차량이 교차되지 않고 항상 주행할 수 있도록 하고, 상기 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 남에서 북으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전 차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 동에서 서로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 북에서 남으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 서에서 동으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유 도로는 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하여 사거리 교차로에서 교통신호등을 설치하지 않고도 항시 동서남북 방향의 주행이 이루어질 수 있도록 한다.

여기서 좌회전 유도로는 a이고 우회전 유도로는 b이다.

상기에서는 고가형 유도로(6) 대신에 지하형 유도로를 도로사정에 맞추어 취사 선택하여 가설할 수 있다.

상기와 같은 본 실시예에서도 마찬가지로 종래의 신호체계가 필요없이 동서남북 전방향에서 직진, 좌회전, 우회전이 동시에 가능한 사거리이다. 기존의 사거리에서의 네 번의 신호체계가 없어짐으로서 차량의 소통이 획기적으로 원활하게 될 수 있다. 그러나 여기서는 길을 상세히 숙지하고 있어야 할 필요가 있으며 초행인 사람에게는 상세한 도로표지판이 필수이며 잘못된 길로 진입하였을 때 수정이 용이하지 않으며 교통섬이 필요하므로 넓은 공간의 확보가 필요하다.

[실시예 3]

제3도는 본 발명에 따른 사거리에서의 교차로 시스템의 또 다른 실시예에 관한 것이다. 이를 상세히 살펴보면, 사거리 교차로에 있어서, 동서방향 또는 남북방향의 어느 한쪽의 도로를 다른 한쪽의 도로보다 하부 또는 상부에 설치하여 상기 양쪽의 도로에서의 직진차량이 교차되지 않고 항상 주행할 수 있도록 하고, 상기 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 남에서 북으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 동에서 서로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 북에서 남으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 서에서 동으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하여 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 항시 동서남북 방향의 주행이 이루어질 수 있도록 한다. 도면에서는 A-B를 고가형 도로(2)로 설치하고 C-D를 지상 평면도로(1)로 운용하는 시스템이다.

여기서 b, d, f, h는 좌회전용 유도로(4)이며, a, c, e, g는 우회전용 유도로(5)를 나타낸다.

본 실시예에서도 마찬가지로 교통의 체증을 심화시키는 신호체계의 필요성이 없어진다. 그리고 특히 본 실시예에 관한 교차로 시스템에서는 차량의 직진, 좌, 우 회전의 흐름이 보다 자유롭다. 즉 예를 들어 A에서 주행하는 차량이 우회전을 놓친 경우 b로 진입하여 주행하다가 h로 진입한 다음 다시 주행하다가 d로 진입하여 주행하게 되면 원하는 우회전의 길로 들어설 수 있게 되며;

뉴턴을 원하는 차량은 b로 진입한 다음에 h로 진입하며 바로 뉴턴으로 진행할 수 있게 된다. 그래서 차량은 노견도로의 b, h, d, f를 이용하면, 설령 원하는 방향을 잘못 들어섰다 하여도 한시라도 원하는 쪽으로 방향을 바꾸어 진행할 수 있게 되는 것이다.

본 실시예에서는 c, g, a, e 입구측 부근과 h, b, f, d의 출구측 부분에 신호등을 설치하여 서로 반대로 작용하도록 함으로서 차량의 충돌 위험성을 미연에 방지하는 것도 가능하다.

그리고 네곳의 교통섬을 연결하여 사거리 육교의 다리로 이용하는 것도 가능하다. 그러나 본 실시예 역시 교통섬이 필요하므로 넓은 공간의 확보가 필수적이다.

제3도의 (b)의 경우에는 제3도의 (a)에서 일부만 나선형 유도로로 가설한 것이다. 그런데 이 나선형 유도로에 우회전용 유도로(5)를 합체하여 2차선으로 가설한 것이다. 물론 이는 도로의 사정과 주의의 환경에 의하여 취사, 선택할 수 있는 것이다.

[실시예 4]

제4도는 사거리에서 동서남북 전 방향으로 고가형 도로(2)를 설치한 것이다.

이중 제4도(a)는 위에서 본 평면도 형태의 사시도이며, 제4도(b)는 고가도로 하부, 즉 지상 평면도로(1)에서의 차량의 진행방향을 도식적으로 나타낸 것이다.

본 실시예에서는 지상 평면도로(1)의 상부에 동서남북 전방향으로 최소한 하나이상의 내측차선에서 연장된 사거리 고가형 도로(2)를 가설하여 직진차량은 상기 고가형 도로(2)를 이용하게 하고 좌,우회전 차량은 지상도로를 통하여 주행할 수 있도록 한다. 본 실시예에서는 직진차량은 전부 고가형 도로(2)를 이용하며, 좌, 우회전 차량은 전부 지상 평면도로(1)를 이용하게 되는 것이다. 이를 상세히 설명하면, A에서 B로, B에서 A로 주행하는 차량의 경우에는 C와 D사이를 주행하는 차량이 신호 대기중인 사이에 왕복 주행하게 되며, 반대로 C에서 D로, D에서 C로 주행하는 경우에는 A, B사이를 주행하는 차량이 신호대기를 하게 된다.

좌,우 회전 차량의 경우, 여기서 좌,우 회전 차량의 경우에는 고가형도로가 아닌 지상 평면도로(1)를 전부 이용하게 된다. 지상 평면도로(1)에서 인도쪽의 3차선이 좌,우회전 차량이 이용하는 차선이다. 제4도의 (b)에 나와 있는 바와 같이 A에서 C, B에서 D쪽으로 주행하는 차량이 동시에 신호를 받고 좌회전을 하게 되며, C에서 B, D에서 A로 주행하는 차량이 동시에 신호를 받고 좌회전을 하게 된다. 우회전을 하는 차량은 종전의 방식대로 3차선에서 좌회전차량의 진입이 있은 후에 우회전을 하게 된다.

제4도의 (c)에 나타난 경우는 고가형 도로(2)중의 A와 B사이를 고가형 도로가아닌 지하형 도로(3)를 이용하게 하는 것으로서 주행방식을 제4도의 (a)와 같지만, 고가형 도로(2)에서 신호대기가 한번 있었던 것을 없애주어 직진차량의 경우에는 한 번의 신호대기도 없이 왕복 주행이 가능하게 된다. 지하형 도로(3)를 설치할 수 있는 여건이 된다면 본 실시예에서는 지상 평면도로(1)의 경우에서 좌회전 신호가 한 번만 있게 되고 사거리에서의 교통의 흐름이 더욱 원활하게 된다.

[실시예 5]

본 실시예에서도 마찬가지로 지상형 평면도로(1)의 상부에 동서남북 전방향으로 최소한 하나 이상의 내측차선에서 연장된 사거리 고가형 도로(1)를 가설하여 좌회전차량은 항시 상기 고가형 도로(2)를 이용하게 하고, 직진과 우회전차량은 지상도를 통하여 주행할 수 있도록 한 것이다.

A에서 B로의 직진, A에서 C로의 좌회전과 B에서 A로의 직진, B에서 D로의 좌회전을 함께 운용하고 신호가 한 번 바뀌면, 반대로 C에서 D로의 직진, C에서 B로의 좌회전과, D에서 C로의 직진, D에서 A로의 좌회전을 함께 운용한다. 우회전의 경우에는 종전의 방식대로 3차선에서 서서히 직진차량의 진입이 이루어진 후 하게 된다. 이렇게 할 경우 종전의 사거리에서의 신호체계에 비하여 신호대기 수가 1번에 이루어지므로 교통의 흐름이 몇배로 증가된다.

제5도의 (b)의 경우에는 동과 서사이, 또는 남과 북 사이의 어느 한쪽에 고가형 도로(2)를 설치하고 상기 고가형 도로(2)에서 지상도로로 직각으로 좌회전용 유도로(4)를 가설하는 것이다. 이 경우 고가형 도로(2)에서 한 번의 신호에 의하여 직진과 좌회전이 순차적으로 운용되고 지상도로에서도 고가형 도로(2)가 가설되지 않은 양쪽에서 직진과 좌회전이 한 번의 신호에 의하여 순차적으로 운용되게 되는 것이다.

[실시예 6]

본 실시예는 사거리에서 지상 평면도로(1)위에 고가형 도로(2)를 설치하는 점에서는 기 서술된 실시예 4,5의 경우와 유사하나, 본 실시예에서는 고가형 도로(2)를 설치하기 전에 먼저 사거리에서의 교통량을 대략적으로 산정하는 작업이 필요하다. 즉, 사거리에서의 동서남북의 각 방향으로의 주행하는 차량의 교통량을 먼저 대략적으로 산정한 후에 전체의 교통량을 합산한 후에 적절하게 둘로 배분시킨 후에 배분된 각각의 교통의 흐름을 독립적으로 분할시키는 것이다. 즉 둘 중의 어느 하나는 고가형 도로(2) 또는 지하형 도로(3)에서 이루어지게 하면 되는 것이다. 또한 이와 더불어 여기서는 고가형 도로(2)와 지상 평면도로(1)에서 각각 독립적인 신호체계를 적용시키는 것이다. 즉, 같은 방향에서 고가형 도로(2)에서의 직진과 좌회전, 지상 평면도로(1)에서의 직진과 좌회전 신호를 각각 독립적으로 운용하는 것이다. 다시 말하자면, 독립신호체계라는 것은 사거리 이상의 교차로에서 2개이상의 교차되는 차량 진행선을 차량 소통량에 따라 뽑아내서 고가형 도로(2)나 지하형 도로(3)에서 별도의 신호체계를 주어 교차시키는 것이다. 이렇게 될 경우 차량 진행선의 선별과 분리된 차선의 양에 따라 최고의 효율을 올릴 수 있게 된다.

이를 도면을 참조로 예를 들어 상세히 설명하기로 한다.

제6도의 (a)에서는 가령 교통량이 b>c>a>d의 순서로 되어 있다고 가정하자. 그러면 교통량을 적절히 둘로 배분시킬 경우 b와 d, 그리고 a와 c로 배분시키는 것이 바람직하다. 따라서 b와 d,a와 c는 별도의 독립신호체계를 주기 위하여 둘중의 하나를 고가형 도로(2)를 이용하도록 운용한다. 도면에서는 a와 c가 고가형 도로(2)를 이용하도록 한 것을 예를 들었다. 즉 a와 c는 고가형 도로(2)를 이용하여 한 번의 신호로 a와 c가 교대로 주행한다. 그리고 지상 평면도로(1)에서는 b와 d가 한 번의 신호로 교대로 지상 평면도로(1)를 주행한다. 이때, 고가형 도로(2)와 지상 평면도로(1)에서는 각각 별도의 신호체계에 의하여 독립적으로 주행이 이루어지므로, 기존의 사거리에서의 교통체증이 몇배로 해소되게 될 것이다.

제6도의 (b)에서는 교통량이 a>c>b>d의 경우를 산정하여 a와 d, 그리고 b와 c를 함께 묶어 운용하는 예이다.

제6도의 (c)에서는 신호의 길이를 조절함으로서 가변차선과 같은 역할을 하며 기존의 고가형 도로(2)에 좌회전용 고가형 도로(2)를 붙이기만 하면 되므로 가설이 용이하다. 이와 같은 방법에 의하면, 설령 사거리 이상의 도로에서도 교통량에 따라 교통량을 분할, 적절히 배분하여 고가형 도로(2), 또는 지하형 도로(3)를 가설하고 지상 평면도로(1)와 각각 별도의 독립신호체계를 갖도록 함으로서 교통흐름을 크게 향상시킬 수 있다.

제7도의 (a)(b)(c)는 오거리의 경우를 예로 든 것이다. 여기서도 교통량을 적절히 배분한 다음에 별도의 독립신호체계로 운용되는 고가형 도로(2)를 가설하는 것은 마찬가지이다. 여기서는 고가형 도로(2)에서 2번의 신호와 지상 평면도로(1)에서 3번의 신호로 제어할 수 있다.

제8도는 본 발명의 제8실시예를 나타낸 것인데 실선의 화살표는 차량의 진행방향을 나타낸다. 여기서는 기본적으로 사거리에 a, b, c의 도로를 덧붙일 수 있다는 개념을 나타낸 것으로서 아무리 많은 도로가 교차하더라도 기본적으로 상기에서 기술된 바와 같은 사거리 교차로 시스템으로 운용될 수 있는 것이다.

제9도는 본 발명이 제9실시예를 나타낸 것으로 본 실시예에서는 기본적으로 주행차량의 최외측차선의 측방에 별도의 유도로를 내어 우회전 차량의 진입을 허용하는 것이다.

[발명의 효과]

상기와 같은 본 발명은 도로의 여건과 환경이 구비된다면 새롭게 건설되어질 신도시뿐만 아니라 기존의 사거리에서 적용될 수 있는 것으로서 삼거리, 사거리등이 교차로에서의 교통체증현상을 획기적으로 감소시킬 수 있게 된다.

Claims

삼거리 교차로에 있어서, 동(A)에서 서(B), 서(B)에서 동(A)으로 지상 평면도로(1)의 상부에 고가형 도로(2)를 최소한 내측의 양쪽 1 내지 2개의 차선위로 가설하여 직진차량이 항상 왕복할 수 있도록 하며, 동(A)에서 남(C)으로의 좌회전 차량은 최외측차선을 이용하여 지상 평면도로(1)를 통하여 진행할 수 있도록 하며, 남(C)에서 서(B)으로는 지하형 도로(3)를 가설하는데 지하형 도로(3)의 입구는 내측 1차선에서 시작하고 출구는 동에서 서방향의 차선중 최외측차선에 가설하여 남(C)에서 서(B)으로의 좌회전 차량은 이 지하형 도로(3)를 이용하여 주행할 수 있도록 하며, 남(C)에서 동(A)과 서(B)에서 남(C)의 우회전 차량은 각각 최외측차선을 이용하여 주행하도록 함으로서 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동, 서, 남의 각방향 주행이 항시 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
삼거리 교차로에서 서에서 동으로 진행하는 차선의 최소한 내측 1-2개의 차선의 상부에 고가형 도로(2)를 가설하고 남에서 서로는 지하형 도로(3)를 가설하는데 지하형 도로(3)의 입구는 내측 1차선에서 시작하고 출구는 동에서 서방향의 차선중 1차선, 즉 최내측 차선에 가설하여 남에서 서으로의 좌회전 차량은 이 지하형 도로(3)를 이용하여 주행할 수 있도록 하며, 남(C)에서 동(A)과 서(B)에서 남(C)의 우회전 차량은 각각 최외측차선을 이용하여 주행하도록 하고 동에서 서와 남으로의 직진과 좌회전 차량은 지상 평면도로(1)를 이용하도록 하고 서에서 동으로의 직진차량은 고가형 도로(2)를 이용하도록 함으로서 삼거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 동,서,남의 각방향 주행이 항시 이루어질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
사거리 교차로에 있어서, 동서방향 또는 남북방향의 어느 한쪽의 도로를 다른 한쪽의 도로보다 하부 또는 상부에 설치하여 상기 양쪽의 도로에서의 직진차량이 교차되지 않고 항상 주행할 수 있도록 하고, 상기 동에서 서으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 한곳에서 분기되는 두 갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 남에서 북으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 한곳에서 분기되는 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 동에서 서로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결,가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 한곳에서 분기되는 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 북에서 남으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우 회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록하며, 또한 상기 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 한곳에서 분기되는 두갈래의 유도로를 내어 하나의 유도로는 서에서 동으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 또 하나의 유도로는 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 고가형 유도로(6)를 연결, 가설하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하여 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 항시 동서남북 방향의 주행이 이루어질 수 있는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
제3항에 있어서, 상기 고가형 유도로(6) 대신에 지하형 유도로를 도로사정에 맞추어 취사 선택하여 가설할 수 있는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
사거리 교차로에 있어서, 동서방향 또는 남북방향의 어느 한쪽의 도로를 다른 한쪽의 도로보다 하부 또는 상부에 설치하여 상기 양쪽의 도로에서의 직진차량이 교차되지 않고 항상 주행할 수 있도록 하고, 상기 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 남에서 북으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 북에서 남으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 동에서 서로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 서에서 동으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 북에서 남으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하며, 또한 상기 남에서 북으로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 우회전용 유도로(5)를 내어 서에서 동으로의 주행차선의 최외측차선과 연결시켜 우회전차량을 주행시키고, 교차로를 조금 지난 후에 또 하나의 좌회전용 유도로(4)를 내어 동에서 서로의 주행차선중 최외측차선쪽으로 연결하여 좌회전차량이 주행할 수 있도록 하여 사거리 교차로에서 교통신호 등을 설치하지 않고도 항시 동서남북 방향의 주행이 이루어질 수 있는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
제5항에 있어서, 상기 유도로중의 어느 하나이상을 2단의 나선형으로 가설하는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
사거리 교차로에 있어서, 지상 평면도로(1)의 상부에 동서남북 전방향으로 최소한 하나이상의 내측차선에서 연장된 사거리 고가형 도로(2)를 가설하여 직진차량과 좌,우회전 차량을 상기 고가형 도로(2)와 지상 평면도로(1)의 각각으로 독립적으로 분할하여 주행할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
사거리 교차로에 있어서, 지상 평면도로(1)의 상부에 동서 또는 남북사이의 어느 한쪽으로 최소한 하나이상의 내측차선에서 연장된 사거리 고가형 도로(2)를 가설하고, 나머지 한쪽은 지하형 도로(3)를 가설하여 직진차량은 항시 상기 고가형 도로(2)와 지하형 도로(3)를 주행하도록 하고 좌,우 회전 차량은 항시 지상 평면도로(1)를 통하여 주행하도록 한 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.
사거리 이상의 교차로에 있어서, 각방향의 교통량을 측정후 전체 교통량을 합산하여 적절하게 둘로 배분시킨 후에 함께 결합된 최소한 두방향 이상의 교통은 함께 묶어 고가형 도로(2) 또는 지하형 도로(3)를 이용하도록 하고 함께 결합된 나머지 최소한 두방향 이상의 고통은 지상 평면도로(1)에서 이루어지도록 하여 고가형 도로(2) 또는 지하형 도로(3)와 지상 평면도로(1) 사이에 별도의 독립신호체계로 운용되는 것을 특징으로 하는 교통흐름이 원활한 교차로 시스템.