JPH0525802A - 立体交差点の構造 - Google Patents
立体交差点の構造Info
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- JPH0525802A JPH0525802A JP3204764A JP20476491A JPH0525802A JP H0525802 A JPH0525802 A JP H0525802A JP 3204764 A JP3204764 A JP 3204764A JP 20476491 A JP20476491 A JP 20476491A JP H0525802 A JPH0525802 A JP H0525802A
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- road
- lane
- turn
- straight
- intersection
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 第１道路と第２道路が交差する交差点におい
て両道路における自動車の左折、右折及び直進を良好に
行い得る立体交差点の構造を提供すること。 【構成】 自動車の通るほぼたて方向の第１道路１と自
動車の通るほぼよこ方向の第２道路１１とが交差する交
差点２１に、自動車を立体的に直進させるための直進ブ
リッジ３１と該直進ブリッジの中央部両側に配置し直進
ブリッジと関連させて各道路の自動車を立体的に右折さ
せるための各右折用ブリッジとを各左折車線を妨げるこ
となく設けた立体交差点である。前記各右折用ブリッジ
はスロープとＵターンステージ４１，５１とよりなる。
て両道路における自動車の左折、右折及び直進を良好に
行い得る立体交差点の構造を提供すること。 【構成】 自動車の通るほぼたて方向の第１道路１と自
動車の通るほぼよこ方向の第２道路１１とが交差する交
差点２１に、自動車を立体的に直進させるための直進ブ
リッジ３１と該直進ブリッジの中央部両側に配置し直進
ブリッジと関連させて各道路の自動車を立体的に右折さ
せるための各右折用ブリッジとを各左折車線を妨げるこ
となく設けた立体交差点である。前記各右折用ブリッジ
はスロープとＵターンステージ４１，５１とよりなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は立体交差点の構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車（以下、単に車という。）
で交差点を右折あるいは左折する場合は、直進する場合
に較べて通過しにくい。とくに右折する車は対向車線を
直進してくる車の通過を待つためラッシュ時において交
通渋滞を招いている。
で交差点を右折あるいは左折する場合は、直進する場合
に較べて通過しにくい。とくに右折する車は対向車線を
直進してくる車の通過を待つためラッシュ時において交
通渋滞を招いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前述した従来の不都合な問題点を解決せんとしたも
のであり、第１道路と第２道路が交差する交差点におい
て両道路における車の左折進行、右折進行及び直進を良
好に行ない得る立体交差点の構造を提供することにあ
る。
は、前述した従来の不都合な問題点を解決せんとしたも
のであり、第１道路と第２道路が交差する交差点におい
て両道路における車の左折進行、右折進行及び直進を良
好に行ない得る立体交差点の構造を提供することにあ
る。
【０００４】また、本発明の他の課題は、交差点及びそ
の前後の道路部分を主体とし、道路外の用地を必要とし
ないで形成することができる立体交差点の構造を提供す
ることにある。
の前後の道路部分を主体とし、道路外の用地を必要とし
ないで形成することができる立体交差点の構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、本発明は車の通るほぼたて方向の第１道路と車の
通るほぼよこ方向の第２道路とが交差する交差点に、車
を立体的に直進させるための直進ブリッジと該直進ブリ
ッジの中央部両側に配置し直進ブリッジと関連させて各
道路の車を立体的に右折させるための各Ｕターンステー
ジとを各左折車線を妨げることなく設けた立体交差点の
構造であって、前記直進ブリッジは上りスロープと下り
スロープとを含み前記第２道路をまたいで前記第１道路
に架けられてなり、前記各Ｕターンステージは前記交差
点あるいはその近傍の第２道路に設けたスロープと該ス
ロープに接続させた高架のＵターンセクション部とより
なり、かつ前記直進ブリッジ及び各Ｕターンステージ部
が交差点及びその近傍の道路部分を主体に形成されてな
ることを特徴とする。
ため、本発明は車の通るほぼたて方向の第１道路と車の
通るほぼよこ方向の第２道路とが交差する交差点に、車
を立体的に直進させるための直進ブリッジと該直進ブリ
ッジの中央部両側に配置し直進ブリッジと関連させて各
道路の車を立体的に右折させるための各Ｕターンステー
ジとを各左折車線を妨げることなく設けた立体交差点の
構造であって、前記直進ブリッジは上りスロープと下り
スロープとを含み前記第２道路をまたいで前記第１道路
に架けられてなり、前記各Ｕターンステージは前記交差
点あるいはその近傍の第２道路に設けたスロープと該ス
ロープに接続させた高架のＵターンセクション部とより
なり、かつ前記直進ブリッジ及び各Ｕターンステージ部
が交差点及びその近傍の道路部分を主体に形成されてな
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】第１道路に架けた直進ブリッジと交差点の第２
道路とにより両道路の直進車は立体走行される。第１道
路の上り車線の車の右折は、直進ブリッジ及び該直進ブ
リッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）を介して第２道路の上り車線に導かれ
る。第１道路の下り車線の車の右折は、直進ブリッジ及
び該直進ブリッジ右側のＵターンステージ（スロープ及
びＵターンセクション部）を介して第２道路の下り車線
に導かれる。第２道路の上り車線の車の右折は、直進ブ
リッジ右側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）及び直進ブリッジを介して第１道路の下
り車線に導かれる。第２道路の下り車線の車の右折は、
直進ブリッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵ
ターンセクション部）及び直進ブリッジを介して第１道
路の上り車線に導かれる。
道路とにより両道路の直進車は立体走行される。第１道
路の上り車線の車の右折は、直進ブリッジ及び該直進ブ
リッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）を介して第２道路の上り車線に導かれ
る。第１道路の下り車線の車の右折は、直進ブリッジ及
び該直進ブリッジ右側のＵターンステージ（スロープ及
びＵターンセクション部）を介して第２道路の下り車線
に導かれる。第２道路の上り車線の車の右折は、直進ブ
リッジ右側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）及び直進ブリッジを介して第１道路の下
り車線に導かれる。第２道路の下り車線の車の右折は、
直進ブリッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵ
ターンセクション部）及び直進ブリッジを介して第１道
路の上り車線に導かれる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図８に基づい
て説明する。図１に本例の立体交差点の主要構造を示
す。この図において、たて方向の第１道路１とよこ方向
の第２道路１１とがほぼ十字状に交差する交差点２１に
は、各道路の車の左折を妨げないようにして、車を立体
的に直進及び右折させるための立体構造が設けられてい
る。
て説明する。図１に本例の立体交差点の主要構造を示
す。この図において、たて方向の第１道路１とよこ方向
の第２道路１１とがほぼ十字状に交差する交差点２１に
は、各道路の車の左折を妨げないようにして、車を立体
的に直進及び右折させるための立体構造が設けられてい
る。
【０００８】なお、各図面において第１道路１は上方Ａ
が上り方向で下方Ｂが下り方向とされ、中央線２より左
側が上り車線３、右側が下り車線４とされる。そして、
第２道路１１は右方Ｃが上り方向、左方Ｄが下り方向と
され、中央線、本例では分離帯１２より上側が上り車線
１３、下側が下り車線１４とされる。
が上り方向で下方Ｂが下り方向とされ、中央線２より左
側が上り車線３、右側が下り車線４とされる。そして、
第２道路１１は右方Ｃが上り方向、左方Ｄが下り方向と
され、中央線、本例では分離帯１２より上側が上り車線
１３、下側が下り車線１４とされる。
【０００９】前記第１道路１及び第２道路１１は少なく
とも上下各３車線以上、本例では上下各４車線よりな
る。すなわち、第１道路１の上り車線３は外側より中央
側へ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの４車線及び同様に下り車
線４は４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの４車線であり、第２道
路１１の上り車線１３は外側より中央側へ１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの４車線及び同様に下り車線１４は
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの４車線である。
とも上下各３車線以上、本例では上下各４車線よりな
る。すなわち、第１道路１の上り車線３は外側より中央
側へ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの４車線及び同様に下り車
線４は４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの４車線であり、第２道
路１１の上り車線１３は外側より中央側へ１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの４車線及び同様に下り車線１４は
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの４車線である。
【００１０】交差点２１の立体構造は第２道路１１をま
たいで第１道路１に架けられた直進ブリッジ３１と、交
差点２１近傍の第２道路１１部分に立体状に配置され、
直進ブリッジ３１の両側に接続されたＵターンステージ
４１，５１とよりなる。前記直進ブリッジ３１は図１及
び図２に示すように、前後の両スロープ３２部分と、支
柱３４に支えられかつ下方に車が通過し得る所定高さの
水平状の中央部３３とよりなる。直進ブリッジ３１は第
１道路１の中央線２（あるいは分離手段）により左右に
３車線の幅にされている。
たいで第１道路１に架けられた直進ブリッジ３１と、交
差点２１近傍の第２道路１１部分に立体状に配置され、
直進ブリッジ３１の両側に接続されたＵターンステージ
４１，５１とよりなる。前記直進ブリッジ３１は図１及
び図２に示すように、前後の両スロープ３２部分と、支
柱３４に支えられかつ下方に車が通過し得る所定高さの
水平状の中央部３３とよりなる。直進ブリッジ３１は第
１道路１の中央線２（あるいは分離手段）により左右に
３車線の幅にされている。
【００１１】前記Ｕターンステージ４１は第２道路１１
の上り方向に上傾するスロープ４２と、支柱４５に支え
られかつ下方に車が通過し得る所定高さの水平状のＵタ
ーンセクション部４３と、Ｕターンセクション部４３及
び直進ブリッジ３１の中央部３３を水平状に接続する接
続道４４とよりなる。前記スロープ４２の下端は第２道
路１１の上り車線１３の分離帯１２側の２車線１３Ｃ，
１３Ｄに接続されている。同様に前記Ｕターンステージ
５１は第２道路１１の下り方向に上傾するスロープ５２
と、支柱５５に支えられかつ下方に車が通過し得る所定
高さの水平状のＵターンセクション部５３と、Ｕターン
セクション部５３及び直進ブリッジ３１の中央部３３を
水平状に接続する接続道５４とよりなる。前記スロープ
５２の下端は第２道路１１の下り車線１４の分離帯１２
側の２車線１４Ｃ，１４Ｄに接続されている。
の上り方向に上傾するスロープ４２と、支柱４５に支え
られかつ下方に車が通過し得る所定高さの水平状のＵタ
ーンセクション部４３と、Ｕターンセクション部４３及
び直進ブリッジ３１の中央部３３を水平状に接続する接
続道４４とよりなる。前記スロープ４２の下端は第２道
路１１の上り車線１３の分離帯１２側の２車線１３Ｃ，
１３Ｄに接続されている。同様に前記Ｕターンステージ
５１は第２道路１１の下り方向に上傾するスロープ５２
と、支柱５５に支えられかつ下方に車が通過し得る所定
高さの水平状のＵターンセクション部５３と、Ｕターン
セクション部５３及び直進ブリッジ３１の中央部３３を
水平状に接続する接続道５４とよりなる。前記スロープ
５２の下端は第２道路１１の下り車線１４の分離帯１２
側の２車線１４Ｃ，１４Ｄに接続されている。
【００１２】両Ｕターンステージ４１，５１の各スロー
プ４２，５２及び接続道４４，５４は２車線分の幅とさ
れ、Ｕターンセクション部４３，５３は２車線のＵター
ン可能な広さにされている。前記した直進ブリッジ３
１、両Ｕターンステージ４１，５１及び各接続道４４，
５４はいずれも外側にガードレールが設けられて車の安
全がはかられるとともに、２車線の区分は黄線あるいは
白線、あるいは分離帯などの分離手段によって分けられ
ている（図示省略）。また、交差点２１の立体構造は鉄
筋コンクリート等の適当な構築材によって車の走行に充
分安全な強度に形成されている。
プ４２，５２及び接続道４４，５４は２車線分の幅とさ
れ、Ｕターンセクション部４３，５３は２車線のＵター
ン可能な広さにされている。前記した直進ブリッジ３
１、両Ｕターンステージ４１，５１及び各接続道４４，
５４はいずれも外側にガードレールが設けられて車の安
全がはかられるとともに、２車線の区分は黄線あるいは
白線、あるいは分離帯などの分離手段によって分けられ
ている（図示省略）。また、交差点２１の立体構造は鉄
筋コンクリート等の適当な構築材によって車の走行に充
分安全な強度に形成されている。
【００１３】第２図（及び第１図）に示すように、第２
道路１１の上り車線１３における車線１３Ｄは交差点２
１前において進入禁止にされ、進入禁止内の車線１３Ｄ
は案内道１３Ｅを介して下り車線１４の車線１４Ｄに接
続されている。同様に、第２道路１１の下り車線１４に
おける車線１４Ｄは交差点２１前において進入禁止にさ
れ、進入禁止内の車線１４Ｄは案内道１４Ｅを介して上
り車線１３の車線１３Ｄに接続されている。
道路１１の上り車線１３における車線１３Ｄは交差点２
１前において進入禁止にされ、進入禁止内の車線１３Ｄ
は案内道１３Ｅを介して下り車線１４の車線１４Ｄに接
続されている。同様に、第２道路１１の下り車線１４に
おける車線１４Ｄは交差点２１前において進入禁止にさ
れ、進入禁止内の車線１４Ｄは案内道１４Ｅを介して上
り車線１３の車線１３Ｄに接続されている。
【００１４】第２図に示すように、第１道路１の上り車
線３における上りのスロープ３２前の外側の１車線３
Ａ、及び同下り車線４における上りのスロープ３２前の
外側の１車線４Ａは各左折用の車線とされる。同様に、
第２道路１１の上り車線１３における交差点２１近傍の
外側の１車線１３Ａ、及び同下り車線１４における交差
点２１近傍の外側の１車線１４Ａは各左折用の車線とさ
れる。
線３における上りのスロープ３２前の外側の１車線３
Ａ、及び同下り車線４における上りのスロープ３２前の
外側の１車線４Ａは各左折用の車線とされる。同様に、
第２道路１１の上り車線１３における交差点２１近傍の
外側の１車線１３Ａ、及び同下り車線１４における交差
点２１近傍の外側の１車線１４Ａは各左折用の車線とさ
れる。
【００１５】図３に示すように、第１道路１の上り車線
３及び下り車線４を各直進する車は直進ブリツジ３１を
介して交差点２１を通過する。第２道路１１の上り車線
１３を直進する車は第２道路１１の中央の２車線１３
Ｂ，１３Ｃを主体に交差点２１を通過する。そして第２
道路の下り車線１４を直進する車は第２道路１１の中央
の２車線１４Ｂ，１４Ｃを主体に交差点を通過する（第
３図の各矢印方向参照）。
３及び下り車線４を各直進する車は直進ブリツジ３１を
介して交差点２１を通過する。第２道路１１の上り車線
１３を直進する車は第２道路１１の中央の２車線１３
Ｂ，１３Ｃを主体に交差点２１を通過する。そして第２
道路の下り車線１４を直進する車は第２道路１１の中央
の２車線１４Ｂ，１４Ｃを主体に交差点を通過する（第
３図の各矢印方向参照）。
【００１６】図４に示すように、交差点２１において、
第１道路１の上り車線３を左折する車は、車線３Ａより
車線１４Ａに入って進行する。第１道路１の下り車線４
を左折する車は、車線４Ａより車線１３Ａに入って進行
する。第２道路１１の下り車線１４を左折する車は車線
１４Ａより車線４Ａに入って進行する（図４の各矢印方
向参照）。
第１道路１の上り車線３を左折する車は、車線３Ａより
車線１４Ａに入って進行する。第１道路１の下り車線４
を左折する車は、車線４Ａより車線１３Ａに入って進行
する。第２道路１１の下り車線１４を左折する車は車線
１４Ａより車線４Ａに入って進行する（図４の各矢印方
向参照）。
【００１７】図５の矢印は第１道路１の上り車線３の車
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１上り車線３の上りのスロープ３２の
左端の車線３Ｂを上り、中央部３３において接続道５４
の車線５２Ｂに左折し、同車線５２Ｂを進み、Ｕターン
センション部５３にてＵターンし、スロープ５２の車線
５２Ｂを下り、車線１４Ｄを上り、案内道１４Ｅより、
第２道路１１の上り車線１３の車線１３Ｄに入って進行
する。
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１上り車線３の上りのスロープ３２の
左端の車線３Ｂを上り、中央部３３において接続道５４
の車線５２Ｂに左折し、同車線５２Ｂを進み、Ｕターン
センション部５３にてＵターンし、スロープ５２の車線
５２Ｂを下り、車線１４Ｄを上り、案内道１４Ｅより、
第２道路１１の上り車線１３の車線１３Ｄに入って進行
する。
【００１８】図６の矢印は第１道路１の下り車線４の車
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１下り車線４の上りのスロープ３２の
右端の車線４Ｂを上り、中央部３３において接続道４４
の車線４２Ｂに左折し、同車線４２Ｂを進み、Ｕターン
セクション部４３にてＵターンし、スロープ４２の車線
４２Ｂを下り、車線１３Ｄを上り、案内道１３Ｅより、
第２道路１１の下り車線１４の車線１４Ｄに入って進行
する。
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１下り車線４の上りのスロープ３２の
右端の車線４Ｂを上り、中央部３３において接続道４４
の車線４２Ｂに左折し、同車線４２Ｂを進み、Ｕターン
セクション部４３にてＵターンし、スロープ４２の車線
４２Ｂを下り、車線１３Ｄを上り、案内道１３Ｅより、
第２道路１１の下り車線１４の車線１４Ｄに入って進行
する。
【００１９】図７の矢印は第２道路１１の上り車線１３
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
【００２０】図８の矢印は第２道路１１の下り車線１４
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
【００２１】前記した実施例は以下の態様となすことが
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
【００２２】
【発明の効果】本発明は第１道路と第２道路の交差する
交差点に、車を立体的に直進させるための直進ブリッジ
と、該直進ブリッジと関連させて各道路の車を右折走行
させるための両右折用ブリッジとを、各左折車線を妨げ
ることなく設けた立体交差点構造としたので、立体交差
点における各道路を走行する車を左折及び立体的に直進
及び右折させることができる。また、本発明は交差点及
びその近傍の第１道路及び第２道路に対して設けるの
で、道路外の用地を必要とせず、形成し易い。
交差点に、車を立体的に直進させるための直進ブリッジ
と、該直進ブリッジと関連させて各道路の車を右折走行
させるための両右折用ブリッジとを、各左折車線を妨げ
ることなく設けた立体交差点構造としたので、立体交差
点における各道路を走行する車を左折及び立体的に直進
及び右折させることができる。また、本発明は交差点及
びその近傍の第１道路及び第２道路に対して設けるの
で、道路外の用地を必要とせず、形成し易い。
【図１】立体交差点の斜視図。
【図２】立体交差点の平面図。
【図３】第２道路直進車の立体交差点走行進路図。
【図４】立体交差点における各道路左折車の走行進路
図。
図。
【図５】第１道路の上り車の右折走行進路図。
【図６】第１道路の下り車の右折走行進路図。
【図７】第２道路の上り車の右折走行進路図。
【図８】第２道路の下り車の右折走行進路図。
１ 第１道路 ３，１３ 上り車線 ４，１４ 下り車線 １１ 第２道路 ２１ 交差点 ３１ 直進ブリッジ ４１，５１ Ｕターンステージ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年３月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】立体交差点の構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は立体交差点の構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車（以下、単に車という。）
で交差点を右折あるいは左折する場合は、直進する場合
に較べて通過しにくい。とくに右折する車は対向車線を
直進してくる車の通過を待つためラッシュ時において交
通渋滞を招いている。
で交差点を右折あるいは左折する場合は、直進する場合
に較べて通過しにくい。とくに右折する車は対向車線を
直進してくる車の通過を待つためラッシュ時において交
通渋滞を招いている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前述した従来の不都合な問題点を解決せんとしたも
のであり、第１道路と第２道路が交差する交差点におい
て両道路における車の左折進行、右折進行及び直進を良
好に行ない得る立体交差点の構造を提供することにあ
る。
は、前述した従来の不都合な問題点を解決せんとしたも
のであり、第１道路と第２道路が交差する交差点におい
て両道路における車の左折進行、右折進行及び直進を良
好に行ない得る立体交差点の構造を提供することにあ
る。
【０００４】また、本発明の他の課題は、交差点及びそ
の前後の道路部分を主体として形成することができる立
体交差点の構造を提供することにある。
の前後の道路部分を主体として形成することができる立
体交差点の構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ため、本発明は車の通るほぼたて方向の第１道路と車の
通るほぼよこ方向の第２道路とが交差する交差点に、車
を立体的に直進させるための直進ブリッジと該直進ブリ
ッジの中央部両側に配置し直進ブリッジと関連させて各
道路の車を立体的に右折させるための各Ｕターンステー
ジとを各左折車線を妨げることなく設けた立体交差点の
構造であって、前記直進ブリッジは上りスロープと下り
スロープとを含み前記第２道路をまたいで前記第１道路
に架けられてなり、前記各Ｕターンステージは前記交差
点あるいはその近傍の第２道路に設けたスロープと該ス
ロープに接続させた高架のＵターンセクション部とより
なり、かつ前記直進ブリッジ及び各Ｕターンステージが
交差点及びその近傍の道路部分を主体に形成されてなる
ことを特徴とする。
ため、本発明は車の通るほぼたて方向の第１道路と車の
通るほぼよこ方向の第２道路とが交差する交差点に、車
を立体的に直進させるための直進ブリッジと該直進ブリ
ッジの中央部両側に配置し直進ブリッジと関連させて各
道路の車を立体的に右折させるための各Ｕターンステー
ジとを各左折車線を妨げることなく設けた立体交差点の
構造であって、前記直進ブリッジは上りスロープと下り
スロープとを含み前記第２道路をまたいで前記第１道路
に架けられてなり、前記各Ｕターンステージは前記交差
点あるいはその近傍の第２道路に設けたスロープと該ス
ロープに接続させた高架のＵターンセクション部とより
なり、かつ前記直進ブリッジ及び各Ｕターンステージが
交差点及びその近傍の道路部分を主体に形成されてなる
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】第１道路に架けた直進ブリッジと交差点の第２
道路とにより両道路の直進車は立体走行される。第１道
路の上り車線の車の右折は、直進ブリッジ及び該直進ブ
リッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）を介して第２道路の上り車線に導かれ
る。第１道路の下り車線の車の右折は、直進ブリッジ及
び該直進ブリッジ右側のＵターンステージ（スロープ及
びＵターンセクション部）を介して第２道路の下り車線
に導かれる。第２道路の上り車線の車の右折は、直進ブ
リッジ右側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）及び直進ブリッジを介して第１道路の下
り車線に導かれる。第２道路の下り車線の車の右折は、
直進ブリッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵ
ターンセクション部）及び直進ブリッジを介して第１道
路の上り車線に導かれる。
道路とにより両道路の直進車は立体走行される。第１道
路の上り車線の車の右折は、直進ブリッジ及び該直進ブ
リッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）を介して第２道路の上り車線に導かれ
る。第１道路の下り車線の車の右折は、直進ブリッジ及
び該直進ブリッジ右側のＵターンステージ（スロープ及
びＵターンセクション部）を介して第２道路の下り車線
に導かれる。第２道路の上り車線の車の右折は、直進ブ
リッジ右側のＵターンステージ（スロープ及びＵターン
セクション部）及び直進ブリッジを介して第１道路の下
り車線に導かれる。第２道路の下り車線の車の右折は、
直進ブリッジ左側のＵターンステージ（スロープ及びＵ
ターンセクション部）及び直進ブリッジを介して第１道
路の上り車線に導かれる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図８に基づい
て説明する。図１に本例の立体交差点の主要構造を示
す。この図において、たて方向の第１道路１とよこ方向
の第２道路１１とがほぼ十字状に交差する交差点２１に
は、各道路の車の左折を妨げないようにして、車を立体
的に直進及び右折させるための立体構造が設けられてい
る。
て説明する。図１に本例の立体交差点の主要構造を示
す。この図において、たて方向の第１道路１とよこ方向
の第２道路１１とがほぼ十字状に交差する交差点２１に
は、各道路の車の左折を妨げないようにして、車を立体
的に直進及び右折させるための立体構造が設けられてい
る。
【０００８】なお、各図面において第１道路１は上方Ａ
が上り方向で下方Ｂが下り方向とされ、中央線２より左
側が上り車線３、右側が下り車線４とされる。そして、
第２道路１１は右方Ｃが上り方向、左方Ｄが下り方向と
され、中央線、本例では分離帯１２より上側が上り車線
１３、下側が下り車線１４とされる。
が上り方向で下方Ｂが下り方向とされ、中央線２より左
側が上り車線３、右側が下り車線４とされる。そして、
第２道路１１は右方Ｃが上り方向、左方Ｄが下り方向と
され、中央線、本例では分離帯１２より上側が上り車線
１３、下側が下り車線１４とされる。
【０００９】前記第１道路１及び第２道路１１は少なく
とも上下各３車線以上、本例では上下各４車線よりな
る。すなわち、第１道路１の上り車線３は外側より中央
側へ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの４車線及び同様に下り車
線４は４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの４車線であり、第２道
路１１の上り車線１３は外側より中央側へ１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの４車線及び同様に下り車線１４は
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの４車線である。
とも上下各３車線以上、本例では上下各４車線よりな
る。すなわち、第１道路１の上り車線３は外側より中央
側へ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄの４車線及び同様に下り車
線４は４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄの４車線であり、第２道
路１１の上り車線１３は外側より中央側へ１３Ａ，１３
Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄの４車線及び同様に下り車線１４は
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの４車線である。
【００１０】交差点２１の立体構造は第２道路１１をま
たいで第１道路１に架けられた直進ブリッジ３１と、交
差点２１近傍の第２道路１１部分に立体状に配置され直
進ブリッジ３１の両側に接続されたＵターンステージ４
１，５１とよりなる。前記直進ブリッジ３１は図１及び
図２に示すように、前後の両スロープ３２部分と、支柱
３４に支えられかつ下方に車が通過し得る所定高さの水
平状の中央部３３とよりなる。直進ブリッジ３１は第１
道路１の中央線２（あるいは分離手段）により左右に３
車線の幅にされている。
たいで第１道路１に架けられた直進ブリッジ３１と、交
差点２１近傍の第２道路１１部分に立体状に配置され直
進ブリッジ３１の両側に接続されたＵターンステージ４
１，５１とよりなる。前記直進ブリッジ３１は図１及び
図２に示すように、前後の両スロープ３２部分と、支柱
３４に支えられかつ下方に車が通過し得る所定高さの水
平状の中央部３３とよりなる。直進ブリッジ３１は第１
道路１の中央線２（あるいは分離手段）により左右に３
車線の幅にされている。
【００１１】前記Ｕターンステージ４１は第２道路１１
の上り方向に上傾するスロープ４２と、支柱４５に支え
られかつ下方に車が通過し得る所定高さの水平状のＵタ
ーンセクション部４３と、Ｕターンセクション部４３及
び直進ブリッジ３１の中央部３３を水平状に接続する接
続道４４とよりなる。前記スロープ４２の下端は第２道
路１１の上り車線１３の分離帯１２側の２車線１３Ｃ，
１３Ｄに接続されている。同様に前記Ｕターンステージ
５１は第２道路１１の下り方向に上傾するスロープ５２
と、支柱５５に支えられかつ下方に車が通過し得る所定
高さの水平状のＵターンセクション部５３と、Ｕターン
セクション部５３及び直進ブリッジ３１の中央部３３を
水平状に接続する接続道５４とよりなる。前記スロープ
５２の下端は第２道路１１の下り車線１４の分離帯１２
側の２車線１４Ｃ，１４Ｄに接続されている。
の上り方向に上傾するスロープ４２と、支柱４５に支え
られかつ下方に車が通過し得る所定高さの水平状のＵタ
ーンセクション部４３と、Ｕターンセクション部４３及
び直進ブリッジ３１の中央部３３を水平状に接続する接
続道４４とよりなる。前記スロープ４２の下端は第２道
路１１の上り車線１３の分離帯１２側の２車線１３Ｃ，
１３Ｄに接続されている。同様に前記Ｕターンステージ
５１は第２道路１１の下り方向に上傾するスロープ５２
と、支柱５５に支えられかつ下方に車が通過し得る所定
高さの水平状のＵターンセクション部５３と、Ｕターン
セクション部５３及び直進ブリッジ３１の中央部３３を
水平状に接続する接続道５４とよりなる。前記スロープ
５２の下端は第２道路１１の下り車線１４の分離帯１２
側の２車線１４Ｃ，１４Ｄに接続されている。
【００１２】両Ｕターンステージ４１，５１の各スロー
プ４２，５２及び接続道４４，５４は２車線分の幅とさ
れ、Ｕターンセクション部４３，５３は２車線のＵター
ン可能な広さにされている。前記した直進ブリッジ３
１、両Ｕターンステージ４１，５１及び各接続道４４，
５４はいずれも外側にガードレールが設けられて車の安
全がはかられるとともに、２車線の区分は黄線あるいは
白線、あるいは分離帯などの分離手段によって分けられ
ている（図示省略）。また、交差点２１の立体構造は鉄
筋コンクリート等の適当な構築材によって車の走行に充
分安全な強度に形成されている。
プ４２，５２及び接続道４４，５４は２車線分の幅とさ
れ、Ｕターンセクション部４３，５３は２車線のＵター
ン可能な広さにされている。前記した直進ブリッジ３
１、両Ｕターンステージ４１，５１及び各接続道４４，
５４はいずれも外側にガードレールが設けられて車の安
全がはかられるとともに、２車線の区分は黄線あるいは
白線、あるいは分離帯などの分離手段によって分けられ
ている（図示省略）。また、交差点２１の立体構造は鉄
筋コンクリート等の適当な構築材によって車の走行に充
分安全な強度に形成されている。
【００１３】図２（及び図１）に示すように、第２道路
１１の上り車線１３における車線１３Ｄは交差点２１前
において進入禁止にされ、進入禁止内の車線１３Ｄは案
内道１３Ｅを介して下り車線１４の車線１４Ｄに接続さ
れている。同様に、第２道路１１の下り車線１４におけ
る車線１４Ｄは交差点２１前において進入禁止にされ、
進入禁止内の車線１４Ｄは案内道１４Ｅを介して上り車
線１３の車線１３Ｄに接続されている。
１１の上り車線１３における車線１３Ｄは交差点２１前
において進入禁止にされ、進入禁止内の車線１３Ｄは案
内道１３Ｅを介して下り車線１４の車線１４Ｄに接続さ
れている。同様に、第２道路１１の下り車線１４におけ
る車線１４Ｄは交差点２１前において進入禁止にされ、
進入禁止内の車線１４Ｄは案内道１４Ｅを介して上り車
線１３の車線１３Ｄに接続されている。
【００１４】図２に示すように、第１道路１の上り車線
３における上りのスロープ３２前の外側の１車線３Ａ、
及び同下り車線４における上りのスロープ３２前の外側
の１車線４Ａは各左折用の車線とされる。同様に、第２
道路１１の上り車線１３における交差点２１前の外側の
１車線１３Ａ、及び同下り車線１４における交差点２１
前の外側の１車線１４Ａは各左折用の車線とされる。
３における上りのスロープ３２前の外側の１車線３Ａ、
及び同下り車線４における上りのスロープ３２前の外側
の１車線４Ａは各左折用の車線とされる。同様に、第２
道路１１の上り車線１３における交差点２１前の外側の
１車線１３Ａ、及び同下り車線１４における交差点２１
前の外側の１車線１４Ａは各左折用の車線とされる。
【００１５】図３に示すように、第１道路１の上り車線
３及び下り車線４を各直進する車は直進ブリツジ３１を
介して交差点２１を通過する。第２道路１１の上り車線
１３を直進する車は第２道路１１の中央の２車線１３
Ｂ，１３Ｃを主体に交差点２１を通過する。そして第２
道路の下り車線１４を直進する車は第２道路１１の中央
の２車線１４Ｂ，１４Ｃを主体に交差点を通過する（図
３の各矢印方向参照）。
３及び下り車線４を各直進する車は直進ブリツジ３１を
介して交差点２１を通過する。第２道路１１の上り車線
１３を直進する車は第２道路１１の中央の２車線１３
Ｂ，１３Ｃを主体に交差点２１を通過する。そして第２
道路の下り車線１４を直進する車は第２道路１１の中央
の２車線１４Ｂ，１４Ｃを主体に交差点を通過する（図
３の各矢印方向参照）。
【００１６】図４に示すように、交差点２１において、
第１道路１の上り車線３を左折する車は、車線３Ａより
車線１４Ａに入って進行する。第１道路１の下り車線４
を左折する車は、車線４Ａより車線１３Ａに入って進行
する。第２道路１１の上り車線１３を左折する車は車線
１３Ａより車線３Ａに入って進行する。第２道路１１の
下り車線１４を左折する車は車線１４Ａより車線４Ａに
入って進行する（図４の各矢印方向参照）。
第１道路１の上り車線３を左折する車は、車線３Ａより
車線１４Ａに入って進行する。第１道路１の下り車線４
を左折する車は、車線４Ａより車線１３Ａに入って進行
する。第２道路１１の上り車線１３を左折する車は車線
１３Ａより車線３Ａに入って進行する。第２道路１１の
下り車線１４を左折する車は車線１４Ａより車線４Ａに
入って進行する（図４の各矢印方向参照）。
【００１７】図５の矢印は第１道路１の上り車線３の車
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１上り車線３の上りのスロープ３２の
左端の車線３Ｂを上り、中央部３３において接続道５４
の車線５２Ｂに左折し、同車線５２Ｂを進み、Ｕターン
センション部５３にてＵターンし、スロープ５２の車線
５２Ｂを下り、車線１４Ｄを上り、案内道１４Ｅより、
第２道路１１の上り車線１３の車線１３Ｄに入って進行
する。
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１上り車線３の上りのスロープ３２の
左端の車線３Ｂを上り、中央部３３において接続道５４
の車線５２Ｂに左折し、同車線５２Ｂを進み、Ｕターン
センション部５３にてＵターンし、スロープ５２の車線
５２Ｂを下り、車線１４Ｄを上り、案内道１４Ｅより、
第２道路１１の上り車線１３の車線１３Ｄに入って進行
する。
【００１８】図６の矢印は第１道路１の下り車線４の車
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１下り車線４の上りのスロープ３２の
右端の車線４Ｂを上り、中央部３３において接続道４４
の車線４２Ｂに左折し、同車線４２Ｂを進み、Ｕターン
セクション部４３にてＵターンし、スロープ４２の車線
４２Ｂを下り、車線１３Ｄを上り、案内道１３Ｅより、
第２道路１１の下り車線１４の車線１４Ｄに入って進行
する。
が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示してい
る。車は第１道路１下り車線４の上りのスロープ３２の
右端の車線４Ｂを上り、中央部３３において接続道４４
の車線４２Ｂに左折し、同車線４２Ｂを進み、Ｕターン
セクション部４３にてＵターンし、スロープ４２の車線
４２Ｂを下り、車線１３Ｄを上り、案内道１３Ｅより、
第２道路１１の下り車線１４の車線１４Ｄに入って進行
する。
【００１９】図７の矢印は第２道路１１の上り車線１３
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
【００２０】図８の矢印は第２道路１１の下り車線１４
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
【００２１】前記した実施例は以下の態様となすことが
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
【００２２】
【発明の効果】本発明は第１道路と第２道路の交差する
交差点に、車を立体的に直進させるた
交差点に、車を立体的に直進させるた
【００１９】図７の矢印は第２道路１１の上り車線１３
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体右折する場合の進路を示してい
る。車は第２道路１１上り車線１３の車線１３Ｃを進
み、スロープ４２の車線４２Ａを上り、Ｕターンセクシ
ョン部４３にてＵターンし、接続道４４の車線４２Ａを
進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて右端の車線４
Ｂに左折しスロープ３を下りて、第１道路１の下り車線
４の車線４Ｂを進行する。
【００２０】図８の矢印は第２道路１１の下り車線１４
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
の車が交差点２１を立体的に右折する場合の進路を示し
ている。車は第２道路１１下り車線１４の車線１４Ｃを
進み、スロープ５２の車線５２Ａを上り、Ｕターンセク
ション部５３にてＵターンし、接続道５４の車線５２Ａ
を進み、直進ブリッジ３１の中央部３３にて左端の車線
３Ｂに左折しスロープ３２を下りて、第１道路１の上り
車線３の車線３Ｂを進行する。
【００２１】前記した実施例は以下の態様となすことが
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
できる。すなわち、（イ）前記直進ブリッジ３１の中央
部３３、及び両Ｕターンステージ４１，５１は第２道路
１１の分離帯１２部分に支柱４５，５５を立てて支持す
る構造としたが、中央部３３及び両Ｕターンステージ４
１，５１の支持は、道路上に設けた支柱とせず、道路の
両側の支柱によって支持する形式にすること（図示省
略）、（ロ）前記接続道４４，５４は省略してＵターン
セクション部４３，５３を直接に、直進ブリッジ３１の
中央部３３に接続させること、（ハ）本例の立体交差点
の構造は信号を設けてないが、必要により信号を設ける
こと、などである。
【００２２】
【発明の効果】本発明は第１道路と第２道路の交差する
交差点に、車を立体的に直進させるための直進ブリッジ
と、該直進ブリッジと関連させて各道路の車を右折走行
させるための両右折用のＵターンステージとを、各左折
車線を妨げることなく設けた立体交差点構造としたの
で、立体交差点における各道路を走行する車を左折及び
立体的に直進及び右折させることができる。また、本発
明は交差点及びその近傍の第１道路及び第２道路に対し
て設けるので、形成し易い。
交差点に、車を立体的に直進させるための直進ブリッジ
と、該直進ブリッジと関連させて各道路の車を右折走行
させるための両右折用のＵターンステージとを、各左折
車線を妨げることなく設けた立体交差点構造としたの
で、立体交差点における各道路を走行する車を左折及び
立体的に直進及び右折させることができる。また、本発
明は交差点及びその近傍の第１道路及び第２道路に対し
て設けるので、形成し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】立体交差点の斜視図。
【図２】立体交差点の平面図。
【図３】第１道路及び第２道路直進車の立体交差点走行
進路図。
進路図。
【図４】立体交差点における各道路左折車の走行進路
図。
図。
【図５】第１道路の上り車の右折走行進路図。
【図６】第１道路の下り車の右折走行進路図。
【図７】第２道路の上り車の右折走行進路図。
【図８】第２道路の下り車の右折走行進路図。
【符号の説明】 １ 第１道路 ３，１３ 上り車線 ４，１４ 下り車線 １１ 第２道路 ２１ 交差点 ３１ 直進ブリッジ ４１，５１ Ｕターンステージ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車の通るほぼたて方向の第１道路と
自動車の通るほぼよこ方向の第２道路とが交差する交差
点に、自動車を立体的に直進させるための直進ブリッジ
と該直進ブリッジの中央部両側に配置し直進ブリッジと
関連させて各道路の自動車を立体的に右折させるための
各Ｕターンステージとを各左折車線を妨げることなく設
けた立体交差点の構造であって、 前記直進ブリッジは上りスロープと下りスロープとを含
み前記第２道路をまたいで前記第１道路に架けられてな
り、 前記各Ｕターンステージは前記交差点あるいはその近傍
の第２道路に設けたスロープと該スロープに接続させた
高架のＵターンセクション部とよりなり、かつ前記直進
ブリッジ及び前記各Ｕターンステージが交差点及びその
近傍の道路部分を主体に形成されてなることを特徴とし
た立体交差点の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204764A JPH0525802A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 立体交差点の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3204764A JPH0525802A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 立体交差点の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0525802A true JPH0525802A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16495963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3204764A Pending JPH0525802A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 立体交差点の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0525802A (ja) |
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