CN105986533A - 一种无需交通信号灯的十字路口结构 - Google Patents

一种无需交通信号灯的十字路口结构 Download PDF

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Abstract

一种无需交通信号灯的十字路口结构，涉及道路领域，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，在A方向道路上设有直行桥体，B方向道路上设有直行隧道；在直行桥体两侧的A方向道路上和直行隧道两侧的B方向道路上分别设有转弯车道与中央平台相连接；在中央平台上设有环形岛和环岛式转弯车道；在A方向道路上和B方向道路上分别设有两个调头车道；在中央平台上方设置多向人行天桥，或在A方向道路和B方向道路上分别设置两个人行设施。本发明无需交通信号灯指挥即可实现车辆与行人各行其道，有效提高十字路口的通行效率，具有车辆行驶方便、不易拥堵的特点。

Description

一种无需交通信号灯的十字路口结构
技术领域
本发明涉及道路领域，尤其涉及一种十字路口。
背景技术
随着社会经济的发展，车辆保有量越来越多，交通压力越来越大，尤其是在出行高峰期，堵车现场极为常见。堵车现象的形成除了与车辆的增多有关之外，还与道路路口现行通行方案通行效率低有着极大的关系，尤其是在城市内分布密集的十字路口。现行十字路口主要采用交通信号灯指挥通行方案和环岛式通行方案。交通信号灯指挥通行方案在通行过程中，即使绿灯所对应车道无车辆通过，红灯所对应车道的车辆也必须停车等待，车辆等待的时间短则数十秒，多则几分钟，使大量车辆堵在十字路口，尤其是在出行高峰期时，绿灯开启的时间无法使对应车道的车辆全部通过路口，在多次红绿灯交替过后，极易造成拥堵。而环岛式通行方案虽无需交通信号灯指挥，但因环形岛车道承载着十字路口各方向车辆的通行，在出行高峰期时，各方向车道的车辆大量进入环形岛车道，降低了环形岛车道上的车辆行驶速度，环形岛车道上的车辆驶出困难，环行岛车道外的车辆驶入困难，从而造成拥堵，很多原采用环岛式通行方案的路口都已配合交通信号灯指挥通行。因此，急需提供一种通行效率高、无需交通信号灯指挥、不易拥堵的十字路口结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种通行效率高、无需交通信号灯指挥、不易拥堵的十字路口结构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种无需交通信号灯的十字路口结构，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，在A方向道路上设有直行桥体，B方向道路上设有直行隧道；中央平台是指A方向道路与B方向道路的水平交叉区域；在中央平台上设有环形岛及环岛式转弯车道；直行桥体位于中央平台的上方，直行桥体的两端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平台的下方，直行隧道的两端向上搭接于B方向道路，在直行桥体两侧的A方向道路上和直行隧道两侧的B方向道路上分别设有转弯车道与中央平台相连接；直行桥体、中央平台和直行隧道形成上、中、下三层结构。
作为本发明的进一步改进，在直行桥体下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分别设有两个调头车道。
作为本发明的进一步改进，在直行桥体下方的A方向道路上所设之调头车道为U型的地面下沉式结构。
作为本发明的进一步改进，在A方向道路和B方向道路上各设有两个人行设施。
作为本发明的进一步改进，在中央平台的上方设有多向人行天桥，该多向人行天桥位于直行桥体的下方并分别与A方向道路两侧的人行道和B方向道路两侧的人行道相连接。
作为本发明的进一步改进，在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
本发明的有益效果是：本发明解决了现有技术中十字路口车辆因等候红绿灯造成的行驶速度慢，通行效率低的问题，可满足日益增长车辆的通行需求，无需交通信号灯指挥即可使十字路口各方向的车辆各行其道，有效节省通行时间，提高十字路口的通行效率，不易造成拥堵。
附图说明
下面描述中的附图仅示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中包含的中央平台的位置示意图。
图3为本发明中包含的环形岛及环岛式转弯车道示意图。
图4为本发明中包含的人行天桥和人行地下通道示意图。
图5为本发明中包含的转弯车道的另一种实施方式的结构示意图。
图中编号说明：1.A方向道路，2.B方向道路，3.中央平台，4.直行桥体，5.直行隧道，6.转弯车道，7.调头车道，8.环形岛，9.环岛式转弯车道，10.多向人行天桥，11.非机动车地下通道，12.人行天桥 ，13.人行地下通道。
具体实施方式
下面将结合附图描述本发明技术方案的实施例。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本发明范围的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
参照图1、图2和图3对本实施例进行说明，如图1，本发明无需交通信号灯的十字路口结构包括A方向道路1、B方向道路2和中央平台3，在A方向道路1上设有直行桥体4，B方向道路2上设有直行隧道5；中央平台3是指A方向道路1与B方向道路2的水平交叉区域；如图2，展示了中央平台3与A方向道路1和B方向道路2的位置关系；如图1，在中央平台3上设有环形岛8和环岛式转弯车道9；如图3，展示了中央平台3上所设之环形岛8和环岛式转弯车道9的具体细节；如图1，直行桥体4位于中央平台3的上方，直行桥体4的两端向下搭接于A方向道路1；直行隧道5位于中央平台3的下方，直行隧道5的两端向上搭接于B方向道路2；在直行桥体4两侧的A方向道路1上和直行隧道5两侧的B方向道路2上分别设有转弯车道6与中央平台3相连接；直行桥体4、中央平台3和直行隧道5形成上、中、下三层结构；在直行桥体4下方的A方向道路1上和直行隧道5上方的B方向道路2上分别设有两个调头车道7；在中央平台3的上方设有多向人行天桥10，该多向人行天桥10位于直行桥体4的下方并分别与A方向道路1两侧的人行道和B方向道路2两侧的人行道相连接；如图1，A方向道路1上直行的机动车和非机动车可通过直行桥体4快速通过十字路口，A方向道路1上左转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和环岛式转弯车道9完成左转，A方向道路1上右转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和环岛式转弯车道9完成右转，B方向道路2上直行的机动车和非机动车可通过直行隧道5快速通过十字路口，B方向道路2上左转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和环岛式转弯车道9完成左转，B方向道路2上右转的机动车和非机动车可通过对应的转弯车道6和环岛式转弯车道9完成右转，A方向道路1和B方向道路2上调头的机动车和非机动车可通过对应的调头车道7完成调头；行人行走多向人行天桥10只需一次上下桥即可进入A方向道路1或B方向道路2两侧的任意一条人行道。
作为本发明的另一种实施方式，如图1，直行桥体4下方的A方向道路1上所设之调头车道7可以为U型的地面下沉式结构，当直行桥体4下方的A方向道路1上设置调头车道7的最佳位置高度不足时，需采用U型的地面下沉式结构之调头车道7以达到允许车辆通行高度。
作为本发明的另一种实施方式，如图1，转弯车道6分别与对应的A方向道路1和B方向道路2上的直行车道弯曲连接，转弯车道6也可设置为分别与对应的A方向道路1和B方向道路2上的直行车道直连；如图5，A方向道路1上的转弯车道6与 A方向道路1上的直行车道直连，B方向道路2上的转弯车道6与B方向道路2上的直行车道直连，可以有效提高转弯车辆通行速度。
作为本发明的另一种实施方式，如图1，在中央平台3的上方所设之多向人行天桥10可替换为：在A方向道路1和B方向道路2上各设有两个人行设施，在A方向道路1上所设之两个人行设施分别位于中央平台3的两侧，在B方向道路2上所设之两个人行设施分别位于中央平台3的两侧；如图4，该人行设施为人行天桥12或人行地下通道13，此外，该人行设施也可为人行横道，行人确认安全后通行，由于设置人行横道会在一定程度上阻碍车辆通行，同时存在安全隐患，故非优选方案。
作为本发明的另一种实施方式，如图1，在A方向道路1和B方向道路2上各设有两个非机动车地下通道11，在A方向道路1上所设之两个非机动车地下通道11分别位于中央平台3的两侧，在B方向道路2上所设之两个非机动车地下通道11分别位于中央平台3的两侧，四个非机动车地下通道11均为双向通行，同时，四个非机动车地下通道11任意两个之间的非机动车道均为双向通行；这样可以减少十字路口处非机动车行驶对机动车行驶的干扰，提高机动车行驶速度；A方向道路1上调头的非机动车可通过对应的非机动车地下通道11到达A方向道路1的另一侧完成调头；A方向道路1上左转的非机动车可先通过对应的非机动车地下通道11到达A方向道路1的另一侧，再通过对应的B方向道路2上的非机动车地下通道11到达B方向道路2的另一侧完成左转；A方向道路1上右转的非机动车可通过A方向道路1上的非机动车道直接右转驶入B方向道路2上的非机动车道完成右转；A方向道路1上直行的非机动车可先通过A方向道路1上的非机动车道右转驶入B方向道路2上的非机动车道，再通过对应的B方向道路2上的非机动车地下通道11驶入B方向道路2另一侧的非机动车道，最后再从B方向道路2另一侧的非机动车道右转驶入A方向道路1上的非机动车道完成直行，同时，A方向道路1上直行的非机动车也可通过直行桥体4直行通过十字路口；同理，B方向道路2上调头的非机动车可通过对应的非机动车地下通道11到达B方向道路2的另一侧完成调头；B方向道路2上左转的非机动车可先通过对应的非机动车地下通道11到达B方向道路2的另一侧，再通过对应的A方向道路1上的非机动车地下通道11到达A方向道路1的另一侧完成左转；B方向道路2上右转的非机动车可通过B方向道路2上的非机动车道直接右转驶入A方向道路1上的非机动车道完成右转；B方向道路2上直行的非机动车可先通过B方向道路2上的非机动车道右转驶入A方向道路1上的非机动车道，再通过对应的A方向道路1上的非机动车地下通道11驶入A方向道路1另一侧的非机动车道，最后再从A方向道路1另一侧的非机动车道右转驶入B方向道路2上的非机动车道完成直行，同时，B方向道路2上直行的非机动车也可通过直行隧道5直行通过十字路口。
作为本发明的另一种实施方式，图1中所示的非机动车地下通道11与图4中所示的人行地下通道13可合并建成非机动车与人行两用地下通道。
可以理解，考虑到建设成本及部分特殊的十字路口的实际应用，上述实施例的一些特征可以省略，例如，本发明用于两条高速路相交的十字路口时，并无行人和非机动车辆需通过路口，则不需要设置图1所示的多向人行天桥10和非机动车地下通道11，也不需要设置图4所示的人行天桥12和人行地下通道13。
本发明中所包含的附图中的图形仅出示了对应特征的一种或几种外观形式，其外观的简单变换或替代并不对本发明的实际效果造成实质性影响。例如：图1中A方向道路1上和B方向道路上2的车道数量可根据十字路口道路的实际情况进行调整；图3中环形岛8的形状和环岛式转弯车道9的车道形状也可根据十字路口道路的实际情况进行调整；图1中所示的多向人行天桥10、图4中所示的人行天桥12和图4中所示的人行地下通道13的外观形状可根据美学或实际情况进行调整。
本发明用于左行制时，各图作对称处理即可。

Claims (8)

1.一种无需交通信号灯的十字路口结构，包括A方向道路、B方向道路和中央平台，其特征在于：
在A方向道路上设有直行桥体，B方向道路上设有直行隧道；
中央平台是指A方向道路与B方向道路的水平交叉区域；
在中央平台上设有环形岛及环岛式转弯车道；
直行桥体位于中央平台的上方，直行桥体的两端向下搭接于A方向道路，直行隧道位于中央平台的下方，直行隧道的两端向上搭接于B方向道路，在直行桥体两侧的A方向道路上和直行隧道两侧的B方向道路上分别设有转弯车道与中央平台相连接；
直行桥体、中央平台和直行隧道形成上、中、下三层结构。
2.根据权利要求1所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在直行桥体下方的A方向道路上和直行隧道上方的B方向道路上分别设有两个调头车道。
3.根据权利要求2所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在直行桥体下方的A方向道路上所设之调头车道为U型的地面下沉式结构。
4.根据权利要求1、2或3所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在A方向道路和B方向道路上各设有两个人行设施。
5.根据权利要求1、2或3所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在中央平台的上方设有多向人行天桥，该多向人行天桥位于直行桥体的下方并分别与A方向道路两侧的人行道和B方向道路两侧的人行道相连接。
6.根据权利要求4所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
7.根据权利要求5所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
8.根据权利要求1、2或3所述的无需交通信号灯的十字路口结构，其特征在于：在A方向道路和B方向道路上各设有两个非机动车地下通道。
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