CN201620325U - 十字路畅通型道路结构及其交通路线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市交通解除红绿灯管制的十字路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内交叉的各方向地面相邻相向车道各为该方向机动车直行道，其向外侧相继排列有机动左弯道、机动车右弯道、非机动车道和人行道；其中一个方向的机动车直行道中部被设为一双向机动车直行高架桥；在直行高架桥的两侧边的另一交叉方向机动车路面道路上分别有桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左弯高架桥。以上述的道路结构：直行机动车从直行道或直行高架桥通行，左弯机动车从左弯道并通过左弯高架桥通行，右弯机动车从右弯道通行，非机动车和行人从非机动车道和行人道通行，横穿道路从地下通道或者过路天桥通行。本方案带来的社会效益巨大：不仅有效地缓解了城市交通压力，也因为车辆不等待红绿灯通行而嬴得大量宝贵时间、既节省了燃油费用的同时也因汽车少排放尾气而有利于节能减排清洁城市。

Description

十字路畅通型道路结构及其交通路线

技术领域

本实用新型涉及包括城市区域内或外的交叉路段交通道路的基础设施建设，并涉及到各种交叉路解除红绿灯控制畅通无阻通行的路线安排，具体的说是一种十字路畅通型道路结构及其交通路线。

背景技术

多少年代以来，全世界各个国家的交通十字交叉路一般都采用红绿灯信号来疏导车辆通行。伴随着社会的发展，人们生活水平的提高，私家汽车的大众化发展使数字激增，但是，由于交通道路等基础设施建设未能与时俱进，则导致了尤其是十字路口交通拥挤、堵塞是惯常事，因车和人争道、车和车抢道导致的交通事设频发。红绿灯虽然维持了交通秩序，但因待车却要浪费很多宝贵的时间，汽车因待车而贻速或频繁启动不仅要浪费燃油资源也因尾气排放而污染了空气。为此，人们设法在交通要道的交叉路段建造了高架桥、多层立交桥等措施力图缓解交通压力，但对于目前雍挤现状的城市而言，己无可供修建多层来往交错的立交桥的位置，如何有效解决城市交通问题己成为全社会关注的热点之一。中国专利文献中的：200510119739.5、200610060196.9、200710009131.6等都表达了关于城市交通十字路口或立交桥的技术方案与产品。

城市交叉路解除红绿灯控制下的通行，因为以占地为主要问题妨碍了其建设大型立交桥的交通发展，但是另外制约城市十字路畅通交通的是目前执行的车辆在十字路段内的通行路线安排，要实现城市道路交叉十字路交通畅通，首先解决其车辆左转之问题，上述的左转之问题在实行交通右行制国家被称为左转向问题、实行交通左行制国家被称为右转向问题。从包括中国专利在内的有关文献资料检索表明，目前尚未见到能妥善解决城市中现状的十字路口交通畅通式通行的道路结构及相应的路线安排等方案的相关报道出现。虽本申请人曾在如中国专利号为：200910111836.8、200920138427.2在先申请中提出的：交叉路畅通型道路结构及其交通路线的技术方案，但也显的道路结构比较复杂，左弯路线过长。本方案以下以右行制左转向问题为例描述。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是要提供一种可利用城市现状的交通十字路，在不扩大占地或少扩大占地的前题下利用现有资源进行畅通型道路结构改建或建设，并根据该畅通型道路结构调整新的交通路线安排。畅通型十字路道路结构及其交通路线，实现解除红绿灯管制的十字路交通畅通，基本上满足了行人、非机动车、机动车各有其道安全畅通的技术方案。本方案的道路结构简单、通行路线直观、工程量相对较小。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是要提供一种十字路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内交叉的各方向地面相邻相向车道各为该方向机动车直行道，机动车直行车道的向外侧相继排列有机动车左弯道、机动车右弯道、非机动车道和人行道；其中一个方向的机动车直行道中部被设为一跨越另一交叉方向路面机动车道上方的双向机动车直行高架桥，该桥两端和该方向路面直行道顺连；在直行高架桥的两侧边的另一交叉方向机动车路面道路上分别有桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左弯高架桥，该左弯高架桥的进、出车的坡口分别设置在相对应的各方向道路的左弯道的外侧边上并和路面的该向左弯道、交叉向左弯道顺连相通；所述的各方向的机动车右弯道、非机动车道和人行道各通过弧形弯道和各方向的对应道顺势转角联接，形成相应方向贯通的机动车右弯道、非机动车道和人行道。上述的各机动车道之间、非机动车道、行人道还可以用栏栅施行封闭隔离独立各车道。

十字路畅通型道路结构及其交通路线的交通路线是根据该十字路畅通型道路的结构而调整交通路线安排：该十字路段为解除红绿灯交通管制，设置引导车辆通行标志。直行机动车通行于各自方向的机动车直行道；左弯机动车通行：如机动车直行高架桥为东西方向，则南向西左弯或者北向东左弯机动车通过对向的左弯高架桥顺道右弯后直行实现左弯通行；东向南左弯或者西向北左弯机动车顺道右弯通过右向的左弯高架桥后再顺道直行实现左弯通行；右弯机动车顺右弯通行于各方向的右弯道；非机动车和行人通行于非机动车道和行人道，横穿道路从地下通道通行。

所述的十字路段内各方向地面相邻相向机动车车道设为该方向机动车各直行道，机动车直行道的向外侧相继排列有机动车左弯道、机动车右弯道、非机动车道和人行道，其上的直行道、左弯道、右弯道、非机动车道和人行道各方向至少设有一个独立车道。

所述的其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面机动车道上方的双向机动车直行高架桥并和该方向路面直行道顺连，该双向机动车直行高架桥其上至少每向各有一独立车道。

所述的在直行高架桥的两侧边的另一交叉方向机动车路面道路上，分别有桥体呈Ω形并坡口相对向的机动车左弯高架桥，左弯高架桥其上设有至少一车道。

所述的桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左转高架桥，该左弯高架桥相对横跨路面机动车道，其呈Ω形的弧弯桥体可向处于地面的机动车右弯道、非机动车道和行人道的上方空间扩展。

所述的非机动车和行人通行于非机动车道和行人道，横穿道路从地下通道通行，其中的地下过路通道也可设置为便利非机动车和行人横穿道路通行的过路天桥。

所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线适用于城市区域外的立交桥的建设，其占地规模最小，通行路线直观而且简短。

所述的调整交通路线安排，是指和传统采用红绿灯管制通行的十字路区域内车辆通行的路线有所区别。传统方法一般规定机动车左弯道定在最里道以减小弯道并等待绿灯通行(本方案中调整为畅通直行道)，直行向安排在中间道位置并作等待绿灯通行(本方案中调整为畅通左弯道)，右转向定在外侧道作等待绿灯右弯通行，或以顺弯道通行(本方案中调整为畅通右弯道)。

所述的各机动车道之间、非机动车道、行人道还可以用栏栅实行封闭隔离。这样即可实现人、车各有其独立道安全通行的畅通型十字路交通。

本实用新型的有益效果在于，本方案的技术优势有效解决了现状的由红绿灯控制的城市交通十字路口通行存在的难题，以现有资源在不扩大占地或少扩大占地的前题下以较小工程通过改造后可实现没有红绿灯管制的畅通型十字路，实现人、车各有独立其道的更加安全的交通措施，不仅有效地缓解了城市交通压力，也因为车辆不等待红绿灯通行而嬴得大量宝贵时间、既节省了燃油费用的同时也因汽车少排放尾气而有利于节能减排清洁城市。

附图说明

图1是本实用新型十字路畅通型道路结构及其交通路线平面俯视示意图。

图中：1直行道，2左弯道，3右弯道，4非机动车道，5人行道，6双向直行高架桥，7左弯高架桥，8地下通道口。

具体实施方式

实施例1：

参见示意图1，城市一十字路段内，东西方向和南北方向交叉的各方向地面相邻相向车道各为该方向的机动车直行道1，各方向的机动车直行道1的向外侧相继排列有一机动左弯道2、一机动车右弯道3、一非机动车道4和人行道5。其中东西方向的机动车直行道1的中部被设为一跨越南北交叉方向路面机动车道上方的双向机动车直行高架桥6，该桥两端和东西方向路面的机动车直行道1顺连。在直行高架桥6的两侧边的另一交叉的南北方向机动车路面道路上分别设有桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左弯高架桥7，该左弯高架桥7的进、出车的坡口分别设置在相对应的各方向道路的左弯道2的外侧边上并和路面的该向左弯道2、交叉向左弯道2顺连相通，机动车左转高架桥7相对横跨南北方向路面机动车道路的上方，其呈Ω形的弧弯桥体向处于地面的右弯车道3、非机动车道4和行人道5的上方空间扩展，这样形成的桥体弧度有足够的空间，保证了车辆通过该桥时的转弯弧度以便利行车，左弯高架桥7设有专用于左弯的单向一车道，如果条件允许则可并行多设车道为佳。各方向的机动车右弯道3、非机动车道4和人行道5各通过弧形弯道和各方向的对应道顺势转角联接，形成相应方向贯通的机动车右弯道3、非机动车道4和人行道5。上述的各机动车道的直行道1、左弯道2、右弯道3、非机动车道4、行人道5之间还可以用栏栅施行封闭隔离独立各车道。上述的各机动车道如果路况有条件的则机动车道可各设二车道。各方向的左弯道2和右弯道3弧弯相交接之间形成绿化地带。各方向的右弯道3和非机动车道4相交接之间设有相联通的地下通道(图中未示出)各方位的出入口8，非机动车和行人可从地下通道横穿道路通行。

通行方法：十字路畅通型道路结构及其交通路线的交通路线是根据该十字路畅通型道路的结构而调整交通路线安排：在该十字路段内解除红绿灯交通管制，设置引导车辆通行标志。直行机动车通行于各自方向的机动车直行道1；左弯机动车通行：如机动车直行高架桥6为东西方向，则南向西左弯或者北向东左弯机动车通过对向的左弯高架桥7顺道右弯后直行实现左弯通行；东向南左弯或者西向北左弯机动车顺道右弯通过右向的左弯高架桥7后再顺左弯道2直行实现左弯通行；右弯机动车顺右弯通行于各方向的右弯道3；非机动车和行人通行于非机动车道4和行人道5，横穿道路从地下通道通行。这样本实用新型达到拟定的目的，实现城市十字路段的交通畅通。

Claims (6)

1.十字路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内交叉的各方向地面相邻相向车道各为该方向机动车直行道，机动车直行道的向外侧相继排列有机动车左弯道、机动车右弯道、非机动车道和人行道；其中一个方向的机动车直行道中部被设为一跨越另一交叉方向路面机动车道上方的双向机动车直行高架桥，该桥两端和该方向的路面直行道顺连；在直行高架桥的两侧边的另一交叉方向机动车路面道路上分别有桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左弯高架桥，该左弯高架桥的进、出车的坡口分别设置在相对应的各方向道路的左弯道的外侧边上并和路面的该向左弯道、交叉向左弯道顺连相通；所述的各方向的机动车右弯道、非机动车道和人行道各通过弧形弯道和各方向的对应道顺势转角联接，形成相应方向贯通的机动车右弯道、非机动车道和人行道；各方向的右弯道和非机动车道相交接之间设有相联通的地下通道各方位的出入口。

2.根据权利要求1所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，机动车直行道的向外侧相继排列有机动车左弯道、机动车右弯道、非机动车道和人行道，其上的直行道、左弯道、右弯道、非机动车道和人行道各方向至少设有一个独立车道。

3.根据权利要求1所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面机动车道上方的双向机动车直行高架桥并和该方向路面道顺连，该双向机动车直行高架桥其上至少各向各有一独立车道。

4.根据权利要求1所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的在直行高架桥的两侧边的另一交叉方向机动车路面道路上，分别有桥体呈Ω形并坡口相对向的机动车左弯高架桥，左弯高架桥上设有至少一车道。

5.根据权利要求1所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的桥体呈Ω形、坡口相对向的机动车左转高架桥，该左弯高架桥相对横跨该向路面机动车道上方，其呈Ω形的弧弯桥体可向处于地面的右弯车道、非机动车道和行人道的上方空间扩展。

6.根据权利要求1所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的地下供行人、非机动车横穿道路的地下通道也可以设置为过路天桥。

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