CN101463582B - 交通设施更新设置的路口 - Google Patents
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Abstract
一种交通设施更新设置的路口，在左车道离路口现有停止线一个距离的位置设一条停止线，将停止线前一节中心分隔线消除或设成虚线，构成一个出口；出口外至路口的第一、二条或第二、三条的车行道分界线改为实线或黄色双实线或设置隔离栏，使原为相对方向的出口道在每个信号周期时间分离的情况下，可被借用为顺向行车的进口道；在右转弯车道离路口现有停止线一个距离的位置标划一条停止线，并将该车道的导向标志设为直行右转弯导向箭头，使该车道在时间分离的情况下具有直行和右转弯两个功用。左转、右转、直行行车分别设置第一、第二信号灯，信号灯分别连接不同或相同的相位，路口四个方向轮换变化控制交通。实施该技术方案，可提高交通的时空利用率，使城区道路交通畅通提速、节能减排、有序安全、可持续发展。
Description
技术领域
本发明属交通工程，具体为交通信号灯、交通标线设施更新设置的路口。
背景技术
交通信号灯、交通标志、交通标线是道路交通信号的重要组成部分。现行道路交通信号的设置不合理，道路资源和交通时间均得不到充分利用，行车在路口延误时间较长，路口的通行力和通行量不大，使路口成为交通拥堵的瓶颈及交通事故的多发地，耗能和污染大。主要表现在，如双向6车道道路，绿灯时行车通行路口只有直行、左和右转弯的车道各1条，而出口道有3条，严重浪费了出口道资源。这种道路信号的设置如要增加路口的通行量，就要延长信号周期。为了提高路口的通行力和通行量，现行多采用：①拓宽路口增加进口道，但建成区已难以再划出土地拓宽道路，拓宽道路要占宝贵的城区土地资源；②现行采取将中心分隔线左边的出口道划1条作为顺向左转弯行车的进口道，使顺向行车多出1条车道，利用上1条出口道，使进、出口车道数量相同，交通流量也似乎均衡，但该车道是占用相对方向的出口道，并不是路口道路资源得以最大限度利用的最佳设计。上述道路交通信号的设置均不能做到双向道路直行车在进口道与出口道车道数一致，使占通行路口多数的直行车在通行权时间里通行量仍然有限，没能从根本缓解行车到路口时的延误和拥堵、耗能和污染大、事故多问题。
申请号为96116285.6的发明专利申请，在十字路口设子母信号灯，在通向路口的左车道设子路口、在左边隔壁车道(相对方向的出口道)设“左型”(处于相对方向出口道的最右边)或“插入型”(处于相对方向出口道的右向左的第一条车道)的“目标左转车道”，通过设交通标线、隔离栏，信号的二次控制，将左转弯行车引导至“目标左转车道”再左转弯，增加行车通行路口的车道，提高路口的通行力和通行量，但该“目标左转车道”一是要拓宽道路获得，而城市建成区道路已难以再拓宽道路了，如有拓宽之地，不如拓宽顺行方向的进口道对交通更便利；如果“目标左转车道”是占用一条相对方向的出口道，现行道路已多将左转车进口道设于中心分隔线左边第一条出口道(见上述②)，该设置比设“目标左转车道，，更便利。二是左转弯行车在“左型”或“插入型”的“目标左转车道”左转弯的角度比较小，对行车(特别是公交车等大型汽车)通行路口有影响。三是根据路口信号方案的不同，若是信号方案为一个方向直行、左转弯行车同时绿灯，方向必然是逆时针轮换(其它方向轮换顺向左转弯行车穿行中心分隔线左边车道驶入“目标左转车道”时均会与来车产生冲突)，这样在同样的信号周期里左边方向的行人过街(行人过街时间在同向直行车的绿灯时间内)时间会比较短，或产生行人过街没完就遇红灯或与来车交织现象，安全隐患很大；若是信号方案为相对方向直行、左转弯行车同时绿灯放行，则行人、非机动车没有过街时间，该方法只能适用于有过街天桥或设有地下通道的路口；若是信号方案为行车先左转弯再直行，则由下游而至的占通行路口多数的直行车要多延误时间。因此，设“左型”或“插入型”的“目标左转车道”对路口的通行力和通行量的提高还比较有限。
我国城区道路资源特别有限，但车道偏宽。进口车道偏宽不但使实时通行路口的道路资源没能充分利用，而且容易引发行车(特别是摩托车)加塞，通行路口时又往往会产生紊流现象(因出口道车道多)，安全隐患较大。
现有路口所设人行横道因没有分顺行道和逆行道，顺行和逆行行人、非机动车过街时往往处于迎面对撞状态，不安全而且在相互避让中浪费了通行权时间。
目前，各城市均设有公交专用道。现行所设公交专用道是全路段的，占用城区道路资源比较多，且很多道路条件有限无法设置；公交车停靠站一般在右边，到路口时在公交专用道不能左转弯，必须在未到进口道就穿过中间车道驶入左转弯进口道，不方便且对整体交通有影响，也存在安全隐患。目前路口所设公交专用信号灯，指示公交车通行路口是专用相位，占用很多路口的通行权时间，使其它行车在路口延误时间更长，对城区整体交通的速度影响很大，并加大交通耗能和污染。
现行或已公开的道路交通信号的设置及交通控制方法，总体来说行车在路口的延误时间较多，从而使城区道路交通拥堵、耗能和污染大、事故多的问题难以从根本上得到缓解。
发明内容
本发明针对现行或上述路口存在的缺陷，提供一种交通设施更新设置的路口，使路口的交通空间和时间得到充分利用，提高路口的通行力和通行量，实现道路交通公交优先，整个城区道路交通畅通提速、节能减排、有序安全，促进城区道路交通可持续发展。
按照本发明目的提出的交通设施更新设置的路口的技术方案，包括交通信号灯、交通标线的设置，在路口进口道一方和出口道一方均设有信号灯组，其特征在于：在顺向左车道(1)离路口现有停止线一个距离的位置标划停止线(5)；从停止线(5)前的一节中心实线的一点向右下标划斜线(7)，将停止线(5)至斜线(7)顶端之内的中心实线改成虚线或消除掉，形成出口(6)；将出口(6)以外第一条与第二条车道或包括第二条与第三条车道的车行道分界线标划为实线，或以隔离栏作为车行道分界，使原为相对方向的出口道(8)或出口道(8)与出口道(9)可在时间分离的情况下转变车道功用，成为顺向行车的进口道；
出口(6)以外的出口道(8)与出口道(9)至路口的车行道分界线标划为白色实线(12)；出口(6)以外的出口道(9)与出口道(10)至路口的车行道分界线标划为黄色双实线(13)或黄色实线；
右转弯车道设于右边车道或右边车道向左的第一条车道；在右转弯车道离路口现有停止线一个距离的位置标划一条停止线，并将该车道现停止线后的右转弯导向箭头改为直行右转弯导向箭头，使该车道在时间分离的情况下具有直行和右转弯两个功用；
路口交通信号的设置，一个方向进口道一方与出口道一方的信号灯相位为：指示左转弯行车的左转弯第一信号灯(14)和左转弯第二信号灯(17)的相位不同，相同的灯色，左转弯第一信号灯(14)比左转弯第二信号灯(17)早启早断；指示右转弯行车的右转弯第一信号灯(16)和右转弯第二信号灯(19)的相位不同，相同的灯色，右转弯第一信号灯(16)比右转弯第二信号灯(19)早启早断；指示直行车的直行第一信号灯(15)和直行第二信号灯(18)的相位相同，相同的灯色，直行第一信号灯(15)和直行第二信号灯(18)同时启亮和断熄；指示行车通行路口的信号灯控制方法为以下其中一种：
①一个方向出口道一方的信号灯：指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为绿灯，指示右转弯第二信号灯(19)为红灯，交叉的相对方向其中有一个方向指示右转弯行车的信号灯为绿灯，其它信号灯均为红灯；每个方向出口道一方的信号灯组依次轮换，并按此变换信号灯的红、绿灯色；
②一个相对方向出口道一方的信号灯：先为指示左转弯和右转弯行车的信号灯为绿灯，指示直行车的信号灯为红灯；再为指示直行车的信号灯为绿灯，指示左转弯和右转弯行车的信号灯为红灯；信号灯在上述两个顺序工作状态时，交叉的相对方向出口道一方的信号灯均为红灯；交叉方向相互轮换，相对的出口道一方的信号灯按此变换红、绿灯色；
③一个方向出口道一方的信号灯：先为指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为绿灯，指示右转弯第二信号灯(19)为红灯；再为指示右转弯第二信号灯(19)为绿灯，指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为红灯；信号灯在上述两个顺序工作状态时，交叉的相对方向其中有一个方向出口道一方指示右转弯行车的信号灯为绿灯，其它信号灯均为红灯；交叉方向相互轮换，相对的出口道一方的信号灯按此变换红、绿灯色。
实施本发明，利用我国道路车道比较宽大的条件和信号周期中交通的时间差，在不占新土地拓宽道路的情况下，路口交通以增道、借道的方式，在每一个信号周期里增加实时通行的车道，缩短车辆排队队伍，提高绿灯通行权时间的利用率，同时行人和非机动车有序通行路口，路口的整体通行力和通行量得到较大提高，并且交通也更加安全，特别是建立了公交车路口优先通行系统，公交车在每个信号周期里均可处于前列优先通行路口，赢得在下个路段的停靠站时间，整体上可取得相当于设全路段的公交专用道的交通成效。
附图说明
图1为借用相对方向出口道为进口道的交通信号的设置示意图。
图2为紧缩原道路增加车道并借用相对方向出口道为进口道的交通信号的设置示意图。
图3为紧缩原道路增加车道设公交专用进口道并借用相对方向出口道为进口道的交通信号的设置示意图。
在图1、2和3中，(1)、(2)、(3)和(4)为顺向车道；(5)、(20)(21)、(22)为停止线，(6)为出口；(7)为斜线；(8)、(9)、(10)和(11)为相对方向出口车道；(12)为单实线；(13)为双黄实线；(14)为进口道一方指示左转弯行车的信号灯；(15)为进口道一方指示直行车的信号灯；(16)为进口道一方指示右转弯行车的信号灯；(17)为出口道一方指示左转弯行车的信号灯；(18)为出口道一方指示直行车的信号灯；(19)为出口道一方指示右转弯行车的信号灯；(23)为公交专用信号灯；(24)为三角渠化岛；(25)为顺行人行横道；(26)为逆行人行横道；(27)为顺行与逆行人行横道间的间隙。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明进行详细叙述(信号灯的黄灯均省略表述)。
实施例一：图1为借用相对方向出口道为进口道的交通信号的设置示意图。图为双向8车道。
在路口南北向进口道一方和出口道一方均设置信号灯组；在南北方向的左车道(1)离路口现有停止线一个距离的位置标划停止线(5)；从停止线(5)前的一节中心分隔实线的一点向右下标划斜线(7)，将停止线(5)至斜线(7)顶端之内的中心分隔实线改成虚线，形成出口(6)；将出口(6)以外车道(8)与车道(9)至路口的车行道分界线标划为白色实线(12)，作为导向车道线；车道(9)与车道(10)至路口的车行道分界线标划为黄色双实线(13)，作为中心分隔线一样分隔对向行驶的交通流。在车道(8)和车道(9)的人行横道内侧约2米设导向箭头(可规定同时作停止线)，但该导向箭头对相对方向的行车而言不成为一个交通信号设置，不起交通指示作用。该设置使原为北南向出口道的车道(8)或车道(8)和(9)可在时间分离的情况下转变车道功用，成为南北向行车的进口道。
南北向进口道一方的信号灯与出口道一方的信号灯相位设置为：设定指示行车左转弯的信号灯(14)与(17)的相位不同，相同的灯色，信号灯(14)比(17)早启早断，时间至少是行车从出口(6)驶完借用为进口道的车道(8)或(9)；指示行车直行的信号灯(15)与(18)相位相同，相同的灯色，信号灯(15)与(18)同时启亮和断熄。本例右转弯行车可不设信号灯。
南北向信号灯灯色变换为：
①指示左车道(1)行车的信号灯(14)首先启亮绿灯，该车道的行车通过停止线(5)驶出出口(6)，进入借用为进口道的车道(8)和(9)；
②接着指示直行车的信号灯(15)和(18)与指示左转弯行车的信号灯(17)均为绿灯，南北向的直行、左转弯行车通行路口驶往各方向。
右转弯行车可在没有信号灯的情况下按现行规定右转弯。南北相对方向的行人和非机动车在南北向直行车绿灯时间内的适当时间放行过街。
③当信号灯(14)和(15)为红灯时，各车道行车停在相应车道的停止线后等候。同时，轮换为西东向(或东西向)信号灯按上述顺序变换信号灯的红、绿灯色。
路口四个方向逆时针轮换，南北方向的信号灯按此变换红、绿灯色。
实施例二：在实施例一的基础上，在车道(1)的停止线(5)延长线位置的车道(4)标划一条停止线，并将路口的导向信号标划为直行右转弯导向箭头，将该车道设计成在时间分离的情况下行车可直行和右转弯。
南北相对方向的信号灯灯色变换为：
①指示左车道(1)和右转弯行车的信号灯(14)与(16)和(19)启亮绿灯，车道(1)的行车通过停止线(5)驶出出口(6)，进入借用为进口道的车道(8)和(9)，在停止线前停车；车道(4)的行车右转弯；信号灯(17)绿灯，车道(8)和(9)上的行车通行路口；
②指示左转弯和右转弯行车的信号灯(14)与(16)和(19)为红灯，行车停于左车道停止线(5)后和右边车道(4)的停止线后；指示直行车的信号灯(15)为绿灯，几秒后信号灯(18)为绿灯，直行车通过路口。南北相对方向的行人和非机动车在南北向直行车绿灯时间内的适当时间放行过街。
之后轮换为东西向相对方向的信号灯按此变换红、绿灯色；
实施例三：图3为紧缩原道路增加车道设公交专用进口道并借用相对方向出口道为进口道的交通信号的设置示意图。图中为双向6车道道路。
在路口进口道一方和出口道一方均设置信号灯组，在路口进口道一方的信号灯组增设公交专用信号灯(23)。公交专用信号灯(23)只控制公交车从公交专用进口道驶入左侧的相应车道。将人行横道内侧约100米的双向道路的车道总宽度相加进行车道的紧缩设计(或也包括将非机动车道的若干宽度的路面划入该路段的双向道路的车道总宽度进行车道的紧缩设计)，该路段设计成中心分隔实线右边的顺行方向比原道路多出1条车道，为4条车道，中心分隔实线左边保持原有车道数3条；将右车道设为公交专用进口道，并在公交专用进口道上标写“公共汽车”文字标记。在左车道(1)离路口现有停止线一个距离的位置标划停止线(5)，从停止线(5)前的一节中心实线的一个点向右下标划斜线(7)，将停止线(5)至斜线(7)顶端之内的中心实线改成虚线，形成出口(6)；将出口(6)以外第一条与第二条车道标划为白实线，作为导向车道线，将第二条与第三条车道的车行道分界线标划为双黄实线，作为中心分隔线一样分隔对向行驶的交通流；在车道(8)和车道(9)的人行横道内侧约2米设导向箭头(可规定同时作停止线)，但该导向箭头对相对方向的行车而言不成为一个交通信号设置，不起交通指示作用。该设置使原为相对方向出口道的车道(8)和(9)可在一个信号周期里的在相对行车时间分离的情况下转变车道功用，成为南北顺向行车的进口道。
南北向信号灯灯色变换为：
①南向进口道公交专用信号灯(23)启亮绿灯，此时指示右转弯行车的信号灯(16)为红灯，在公交专用进口道上拟直行和左转弯的公交车分别驶入相应车道(1)、(2)和(3)，在路口停止线后停车；
②同时信号灯(14)启亮绿灯，指示车道(1)的行车通过停止线(5)驶出出口(6)，进入借用为进口道的车道(8)和(9)；
③信号灯(15)启亮绿灯，指示直行车起步前，车道(2)的行车直行或驶入车道(3)；直行车均跟在公交车后面；紧接着出口道一方的信号灯(17)和(18)启亮绿灯，直行和左转弯的公交车处于前列、其它直行车紧跟通过路口；南北相对方向的行人和非机动车在直行车绿灯时间内的适当时间放行过街。
④右转弯行车的信号灯(16)启亮绿灯，停车于停止线(22)的右转弯行车起步前行；进口道一方指示直行车的信号灯(15)与左转弯信号灯(14)红灯。
之后轮换东西向，路口四个方向逆时针轮换，信号灯按上述顺序变换红、绿灯色。
上述道路交通信号的设置及路口交通控制方法采用借道、增道的设置和控制方法，使路口在每一个信号周期里时间分离的情况下增加了实时通行的车道。实施例二、三分别增加了原双向道路车道的一倍，使后面路口及该路段中分支道路右转进来的行车到路口时基本均可在一个信号周期里通过路口。特别是建立了公交车路口优先通行系统，公交车赢得在下面路段的停靠站时间，有效提高公交车的运营成效。如果整个城区道路交通再采用本人的一项在先发明(名称为《城区道路交通信号装置的设计方法》)，设定信号灯以“时间链”控制和指示交通(路口设速度提示“信息牌”)，行车到路口时一般均为绿灯或等红灯时间不长即可通过，整个城区的道路交通将会实现一次大提速，取得更好的交通成效。
Claims (1)
1.一种交通设施更新设置的路口，包括交通信号灯、交通标线的设置，在路口进口道一方和出口道一方均设有信号灯组，其特征在于：在顺向左车道(1)离路口现有停止线一个距离的位置标划停止线(5)；从停止线(5)前的一节中心实线的一点向右下标划斜线(7)，将停止线(5)至斜线(7)顶端之内的中心实线改成虚线或消除掉，形成出口(6)；将出口(6)以外第一条与第二条车道或包括第二条与第三条车道的车行道分界线标划为实线，或以隔离栏作为车行道分界，使原为相对方向的第一出口道(8)或第一出口道(8)与第二出口道(9)可在时间分离的情况下转变车道功用，成为顺向行车的进口道；
出口(6)以外的第一出口道(8)与第二出口道(9)至路口的车行道分界线标划为白色实线(12)；出口(6)以外的第二出口道(9)与第三出口道(10)至路口的车行道分界线标划为黄色双实线(13)或黄色实线；
右转弯车道设于右边车道或右边车道向左的第一条车道；在右转弯车道离路口现有停止线一个距离的位置标划一条停止线，并将该车道现停止线后的右转弯导向箭头改为直行右转弯导向箭头，使该车道在时间分离的情况下具有直行和右转弯两个功用；
路口交通信号的设置，一个方向进口道一方与出口道一方的信号灯相位为：指示左转弯行车的左转弯第一信号灯(14)和左转弯第二信号灯(17)的相位不同，相同的灯色，左转弯第一信号灯(14)比左转弯第二信号灯(17)早启早断；指示右转弯行车的右转弯第一信号灯(16)和右转弯第二信号灯(19)的相位不同，相同的灯色，右转弯第一信号灯(16)比右转弯第二信号灯(19)早启早断；指示直行车的直行第一信号灯(15)和直行第二信号灯(18)的相位相同，相同的灯色，直行第一信号灯(15)和直行第二信号灯(18)同时启亮和断熄；指示行车通行路口的信号灯控制方法为以下其中一种：
①一个方向出口道一方的信号灯：指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为绿灯，指示右转弯第二信号灯(19)为红灯，交叉的相对方向其中有一个方向指示右转弯行车的信号灯为绿灯，其它信号灯均为红灯；每个方向出口道一方的信号灯组依次轮换，并按此变换信号灯的红、绿灯色；
②一个相对方向出口道一方的信号灯：先为指示左转弯和右转弯行车的信号灯为绿灯，指示直行车的信号灯为红灯；再为指示直行车的信号灯为绿灯，指示左转弯和右转弯行车的信号灯为红灯；信号灯在上述两个顺序工作状态时，交叉的相对方向出口道一方的信号灯均为红灯；交叉方向相互轮换，相对的出口道一方的信号灯按此变换红、绿灯色；
③一个方向出口道一方的信号灯：先为指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为绿灯，指示右转弯第二信号灯(19)为红灯；再为指示右转弯第二信号灯(19)为绿灯，指示直行第二信号灯(18)与指示左转弯第二信号灯(17)均为红灯；信号灯在上述两个顺序工作状态时，交叉的相对方向其中有一个方向出口道一方指示右转弯行车的信号灯为绿灯，其它信号灯均为红灯；交叉方向相互轮换，相对的出口道一方的信号灯按此变换红、绿灯色。
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