CN103046444B - 优化设置的路口及其交通控制方法 - Google Patents

Abstract

一种优化设置的路口，中心双实线或隔离栏移位设置成出口道多、进口道少的路口；在左、右车道离路口停止线一个距离均新设停止线，并在其后边设出口或入口；将一条出口道的车行道分界线改设为中心双实线或隔离栏，其左边至少保持一条车道始终为出口道，其右边的车道设成双功用车道。双功用车道和右车道可在交通控制时间分离的情况下作为相关行车的出口道或进口道。一种交通控制方法，基于优化设置的路口设信号机或信号控制中心，将其相位分四组，每组有四个相位连接路口相应信号灯，交通中按四组序列循环执行，可最大限度地增加通行路口进、出口道，提高通行力和通行量，有效缓解拥堵，减少交通延误、油耗和污染。

Description

优化设置的路口及其交通控制方法

技术领域

本发明属交通工程领域，具体涉及优化设置的路口及其交通控制方法。

背景技术

道路交通拥堵是每一个城市的难题。路口的通行力和通行量不大是交通产生拥堵的主要原因，解决路口拥堵的最佳措施是拓宽路口设置比路段多的车道，但建设成区路口已无拓宽建车道的土地。现有双向四车道以上道路的路口多经紧缩设计，单向设成进口道比路段车道多一条，比出口道同样是多一条。申请号为2007101440780的专利申请，在现有路口中心双实线或隔离栏离路口停止线一个距离的位置开个出口，把一条出口道的车行道分界线消除设成中心双实线或隔离栏，使其两边的行车相互不可跨越，左边至少一条车道始终保持是出口道，右边的车道设成双功用车道，可在交通控制时间分离的情况下既做出口道也做顺行方向的进口道。如双向六车道道路的路口，单向设置成进口道五或六条，比现行交通多一至二条，路口的通行力和通行量可得到较大提高，但还不是最大限度的提高。

专利“复式交通控制方法及设备”在进口道离传统停止线一个距离设置复式停止线，把在路口要直行和要向左转和右转的车辆分成先行和后行两部分，分别进入复式停车线之后车道多的“综合待行区”排队，交通信号方案为相对方向“先直行，后左右转弯”，交叉方向相互轮换。该设置及交通控制方法看似增加了路口的通行车道，但信号周期时间要较长，每个信号周期中同时到达路口的车辆被人为分先后两个部分通行，后通行的车辆要等先通行车辆的绿灯时间，行车在路口延误的时间较多，产生的油耗和污染也较大。

行车到路口之前要往的方向需要换道，而驾车人从上游路口驶出都有赶下个路口绿灯的心情，因此路段中常常会有开快车、超速现象，往往会出现加塞、乱变道等不良行为并因此常常造成拥堵甚至发生事故，使道路交通总是处于不良循环状态。如果路口每个方向都设有直行左转进口道，则上述不良行为及造成的拥堵甚至事故将大多可避免，但现有路口由于车道有限，不可能在每个路口都设直行左转进口道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种优化设置的路口及其交通控制方法，可在不增加新地拓宽路口的情况下，通过更新路口设施设置并科学利用交通时间和空间，使路口在每个信号周期都能增加进口道和出口道，可最大限度地提高路口的通行力和通行量，缓解路口交通拥堵，减少行车延误及耗油和污染，从而促进整个城区道路交通畅通提速、节能减排、有序安全、可持续发展。

本发明的技术方案是：在路口设交通标线、信号灯设施，其特征在于将现有双向四车道以上道路将路口的一段中心双实线或隔离栏与其右边车道的车行道分界线互换位置设置，把原来中心双实线或隔离栏两边出口道与进口道车道数相同或出口道少、进口道多的路口设置成出口道多、进口道少的路口；

将在原位置的中心双实线或隔离栏10向上游路口方向移动并延伸一个长度设置，在离路口现有停止线一个距离的左车道12增设左车道停止线13；在中心双实线或隔离栏10与换位设置的中心双实线或隔离栏11之间标划一条弯形虚实线14连接；在分道线15下端标划弧形虚实线16交叉于弯形虚实线14并再标划弧形实线17连接于左车道停止线13的右端，形成出口18；在中心双实线或隔离栏11的后端向右下标划平行于弧形实线17并连接于分道线的弯实线20，在弧形实线17和弯实线20之间标划直行左转车道停止线21；

或将在原位置的中心双实线或隔离栏10延伸一个长度设置，在其前端位置的左车道上设直行左转车道停止线37，直行左转车道停止线37左后的分道线15向右后标划连接于中心双实线或隔离栏11的斜线38；在离路口现停止线一个距离的左车道12增设左车道停止线13；左车道停止线13右端向左后标划弯实线39，将弯实线39下方的中心双实线或隔离栏消除改成设虚实线作为出口18，弯实线39上方设为直行左转通道；

将出口道的一条车行道分界线消除，设为中心双实线或隔离栏19；中心双实线或隔离栏19的左边至少有一条车道始终保持作出口道，右边的出口道上设顺向的导向标志，设置成双功用车道，可在交通控制时间分离的情况下作出口道和顺向行车的进口道；

在右车道22离路口现有停止线23一个距离的位置增设右车道停止线24，将右车道停止线24后左边的一段分道线加粗设成竖式停止线25，将进口道1设置成直行和右转行车在交通控制时间分离的情况下可轮流使用；

路口四个方向交通设施均按上述更新设置。

所述优化设置的路口，其特征在于路口的每个方向均设置控制左车道停止线13与直行左转车道停止线21、37行车的辅灯30、控制右车道停止线24行车的辅灯31、控制竖式停止线25行车的辅灯26；设置控制行车通行路口的信号灯：左转信号灯32、直行信号灯33、右转信号灯34和直行右边方向道路的人行横道信号灯；

路口四个方向信号灯均按上述更新设置。

所述优化设置的路口，其特征在于出口道多、进口道少的路口为：

双向四车道道路路口单向设成出口道三条，进口道一条；或出口道三条，进口道二条；

双向六车道道路路口单向设成出口道四条，进口道二条；或出口道四条，进口道三条；

双向八车道道路路口单向设成出口道五条，进口道三条；或出口道五条，进口道四条；

双向十车道道路路口单向设成出口道六条，进口道四条；或出口道六条，进口道五条；

双向十二车道道路路口单向设成出口道七条，进口道五条；或出口道七条，进口道六条。

本发明交通控制方法是：基于优化设置的路口设置信号机或信号控制中心，其特征在于信号机或信号控制中心将①至                                                相位按路口通行权信号灯组分成东向信号灯组、南向信号灯组、西向信号灯组和北向信号灯组；

每个方向的信号灯组设四个相位，每个相位连接本向相应的信号灯：第一相位连接辅灯30；第二相位连接辅灯31；第三相位连接辅灯26；第四相位连接通行路口信号灯：左转信号灯32、直行信号灯33、直行左边方向道路的右转信号灯35、直行相对方向道路右转信号灯36和直行右边方向道路的人行横道信号灯。

信号机或信号控制中心按东向信号灯组、南向信号灯组、西向信号灯组和北向信号灯组序列或按东向信号灯组、北向信号灯组、西向信号灯组和南向信号灯组序列循环执行。

本发明的有益效果：（1）路口可最大限度地增加进口道和出口道。本发明设置为出口道多进口道少，在实际交通中是出口道多了进口道也多了，交通的时间和空间得到更充分的利用。如双向六车道道路路口，通行时直行车进口道有三条半车流可有四条或进口道四条车流也有四条（现行交通直行车只有进口道二条车流也只二条），进口道四条车流可均衡驶入四条出口道，进、出口道相应，交通顺畅；左转车进口道有一条半车流可有二条或进口道有二条车流也二条（现行交通左转车只有进口道一条车流也就一条），在一个信号周期时间里路口直行、左转车流条数比现行交通均增加一倍，通行路口的车队队伍可缩短一半，路口通行力和通行量可最大限度地提高。（2）有效减少路段行车超速、加塞、“赶绿灯”等现象。由于路口车道增加，可将至少一条车道设为直行左转车道，有效减少因要变道而产生不良的驾驶行为使交通拥堵甚至引发事故，从而有得使道路交通保持匀速、畅通、和谐。（3）路口可基本不设“限左”。由于通行路口的进口道和出口车道均增加，通行力和通行量加大，路口可基本不设“限左”，可使路面交通负荷大大减轻，交通耗油和污染也都大幅降低。（4）路口的畅通可促进整个城区道路交通畅通提速、节能减排、有序安全、可持续发展。（5）可节约大量建设路桥用地和资金。现行解决路口拥堵最佳措施之一是建造立交桥，但占地多投资大，且不可能在很多路口实施；落实《城市道路交叉口规划规范》也是最佳措施之一，但同样要占用很多宝贵的土地和投入巨额建路资金。本发明不用新地拓宽路口增建车道和投入巨资建路，只更新路口交通设施的设置提高车道的利用率即可“造”出通行路口的车道。如双向三车道道路的路口每个信号周期可“造”出进口道和出口道共12条或16条，通行力和通行量大大提高，有效缓解路口交通拥堵，减少行车延误及耗油和污染，从而促进整个城区道路交通畅通提速、节能减排、有序安全、可持续发展。

本发明不但适用于道路交通右行的国家和地区，将本文件中表示道路方向的“左”改为“右”，“右”改为“左”，道路交通左行的国家或地区一样可取得相应的交通成效。

附图说明

图1为双向八车道道路优化设置的路口示意图。

图2为双向六车道道路优化设置的路口示意图。

图3为信号机相位与路口信号灯的连接示意图。

具体实施方式

图1中，现有双向八车道道路经紧缩设计中心双实线或隔离栏左边出口道四条右边进口道五条的路口，将靠路口的一段中心双实线或隔离栏与其右边车道的车行道分界线互换位置设置，设为中心双实线或隔离栏右边进口道1、2、3和4四条；左边出口道为5、6、7、8和9五条，成为出口道比进口道多一条的路口。将在原位置的中心双实线或隔离栏10向上游路口方向移动一个距离并延伸一个长度设置，在离路口现停止线60米（或30至120米）的左车道12设左车道停止线13，用以左转车在此等待；在中心双实线或隔离栏10与换位设置的中心双实线或隔离栏11之间标划一条弯形虚实线14连接；在分道线15下端标划弧形虚实线16交叉于弯形虚实线14并接着标划弧形实线17连接于左车道停止线13的右端，形成出口18，用以左转车从此驶出入进口道；弧形虚实线16作为出口道5的出口，在交通控制时间分离的情况下相对方向直行车通行出口道5；在中心双实线或隔离栏11的后端向右下标划平行于弧形实线17并连接于分道线的弯实线20，在弧形实线17和弯实线20形成的车道上标划直行左转车道停止线21。

将出口道7和8的车行道分界线消除，改设为中心双实线或隔离栏19，使两边车道的行车相互不可跨越，中心双实线或隔离栏19左边的出口道8和9始终保持作出口道，右边的出口道6和7均设顺向的左转导向箭头27，出口道5设直行左转导向箭头28。该设置将出口道5、6和7设成双功用车道，可在交通控制时间分离的情况下作为出口道或顺行的进口道；在出口18外设掉头导向箭头29，行车在此掉头，可缩短行车在进口道排队队伍，一次掉头还可少行驶100多米。

在右车道22与路口现有停止线23距离50米（或15至80米）的位置增设右车道停止线24，右转车在此停留，将右车道停止线24左后的一段分道线加粗设成竖式停止线25，设成进口道1在交通控制时间分离的情况下直行和右转行车可轮流使用。

在适当位置设置控制左车道停止线13和控制直行左转车道停止线21行车的辅灯30；设置控制右车道停止线24行车的辅灯31和控制竖式停止线25行车的辅灯26；设置行车通行路口的信号灯：左转信号灯32、直行信号灯33，直行左边方向道路的右转信号灯35、直行相对方向道路右转信号灯36和直行右边方向道路的人行横道信号灯。

路口四个方向信号灯均按上述更新设置。

图3为路口信号机相位设置示意图，图中①至表示相位。基于优化设置的路口，信号机①至相位按路口通行权信号灯组分成四组，每个信号灯组设四个相位：①②③④相位为东向信号灯组、⑤⑥⑦⑧相位为北向信号灯组、⑨⑩ 相位为西向信号灯组、相位为南向信号灯组；每个相位连接本向相应的信号灯：第一相位连接辅灯30；第二相位连接辅灯31；第三相位连接辅灯26；第四相位连接通行路口信号灯：左转信号灯32、直行信号灯33、直行左边方向道路的右转信号灯35、直行相对方向右转信号灯36和直行右边方向道路的人行横道信号灯。

交通中，信号机设置相位按东向信号灯组、北向信号灯组、西向信号灯组和南向信号灯组序列循环执行（即为逆时针方向循环变换）：当西向信号灯组第四相位运行约数秒后，南向信号灯组相位也开始运行：控制左车道停止线13和控制直行左转车道停止线21行车的辅灯30绿灯，相关行车驶入此时作进口道的出口道5、6和7；控制竖式停止线25行车的辅灯26启亮绿灯（右车道停止线24行车的辅灯31为红灯，右转车停止于右车道停止线24前），进口道2处于竖式停止线25旁边的直行车驶入进口道1。 当轮换至南向信号灯组第四相位信号运行时，左转信号灯32、直行信号灯33、直行左边方向道路的右转信号灯35、直行相对方向道路右转信号灯36和直行右边方向道路的人行横道信号灯均为绿灯，相关行车、行人和非机动车通行路口。

本实施例当信号轮换至每个方向信号灯组第四相位时，通行路口的直行车流可有五条（现行交通只有三条），同时出口道也对应有五条，进、出口道均衡，交通顺畅；左转车流可有三条（现行交通只有一条），出口道多利用二条。在一个信号周期时间里，通行路口的直行和左转车流共有八条（现行交通只有四条），比现行交通增加了一倍，行车在进口道的排队队伍可大幅缩短，路口的通行力和通行量大大提高，在不用新地拓宽路口建车道的情况下交通拥堵即可得到最大程度的缓解，也可最大限度地减少行车在路口的延误及降低交通耗油和污染。

Claims (6)

1.一种优化设置的路口，该路口设置交通标线、信号灯设施，其特征在于现有双向四车道以上道路将路口的一段中心双实线或隔离栏与其右边车道的车行道分界线互换位置设置，把原来中心双实线或隔离栏两边出口道与进口道车道数相同或出口道少、进口道多的路口设置成出口道多、进口道少的路口；

将在原位置的中心双实线或隔离栏（10）向上游路口方向移动并延伸一个长度设置，在离路口现有停止线一个距离的左车道（12）增设左车道停止线（13）；在中心双实线或隔离栏（10）与换位设置的中心双实线或隔离栏（11）之间标划一条弯形虚实线（14）连接；在分道线（15）下端标划弧形虚实线（16）交叉于弯形虚实线（14）并再标划弧形实线（17）连接于左车道停止线（13）的右端，形成出口（18）；在中心双实线或隔离栏（11）的后端向右下标划平行于弧形实线（17）并连接于分道线的弯实线（20），在弧形实线（17）和弯实线（20）之间标划直行左转车道停止线（21）；

或将在原位置的中心双实线或隔离栏（10）延伸一个长度设置，在其前端位置的左车道上设直行左转车道停止线（37），在直行左转车道停止线（37）左后的分道线（15）向右后标划连接于中心双实线或隔离栏（11）的斜线（38）；在离路口现停止线一个距离的左车道（12）增设左车道停止线（13）；左车道停止线（13）右端向左后标划弯实线（39），将弯实线（39）下方的中心双实线或隔离栏消除改成设虚实线作为出口（18），弯实线（39）上方设为直行左转通道；

将出口道的一条车行道分界线消除，设为中心双实线或隔离栏（19）；中心双实线或隔离栏（19）的左边至少有一条车道始终保持作出口道，右边的出口道上设顺向的导向标志，设置成双功用车道，可在交通控制时间分离的情况下作出口道和顺向行车的进口道；

在右车道（22）离路口现有停止线（23）一个距离的位置增设右车道停止线（24），将右车道停止线（24）后左边的一段分道线加粗设成竖式停止线（25），将进口道（1）设置成直行和右转行车在交通控制时间分离的情况下可轮流使用；

路口四个方向交通设施均按上述更新设置。

2.按照权利要求1所述的优化设置的路口，其特征在于路口的每个方向均设置：控制左车道停止线（13）与直行左转车道停止线（21、37）行车的辅灯（30）、控制右车道停止线（24）行车的辅灯（31）、控制竖式停止线（25）行车的辅灯（26）；设置控制行车通行路口的信号灯：左转信号灯（32）、直行信号灯（33）、右转信号灯（34）和直行右边方向道路的人行横道信号灯；

路口四个方向信号灯均按上述更新设置。

3.按照权利要求1所述的优化设置的路口，其特征在于出口道多、进口道少的路口为：

双向四车道道路路口单向设成出口道三条，进口道一条；或出口道三条，进口道二条；

双向六车道道路路口单向设成出口道四条，进口道二条；或出口道四条，进口道三条；

双向八车道道路路口单向设成出口道五条，进口道三条；或出口道五条，进口道四条；

双向十车道道路路口单向设成出口道六条，进口道四条；或出口道六条，进口道五条；

双向十二车道道路路口单向设成出口道七条，进口道五条；或出口道七条，进口道六条。

4.按照权利要求1所述的优化设置的路口，其特征在于左车道停止线（13）与路口现有停止线的距离为30至120米；右车道停止线（24）与现有停止线（23）的距离为15至80米。

5.一种交通控制方法，基于权利要求1优化设置的路口设置信号机或信号控制中心，其特征在于信号机或信号控制中心将①至                                                相位按路口通行权分成东向信号灯组、南向信号灯组、西向信号灯组和北向信号灯组；

每个方向的信号灯组设四个相位，每个相位连接本向相应的信号灯：第一相位连接辅灯（30）；第二相位连接辅灯（31）；第三相位连接辅灯（26）；第四相位连接通行路口信号灯：左转信号灯（32）、直行信号灯（33），直行左边方向道路的右转信号灯（35）、直行相对方向道路右转信号灯（36）和直行右边方向道路的人行横道信号灯。

6.按照权利要求5所述的交通控制方法，其特征在于信号机或信号控制中心相位按东向信号灯组、南向信号灯组、西向信号灯组和北向信号灯组序列或按东向信号灯组、北向信号灯组、西向信号灯组和南向信号灯组序列循环执行。