CN103938510B - 一种无冲突的两相位信号交叉口 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无冲突的两相位信号交叉口，包括行车道和十字交叉口，所述行车道和十字交叉口连接。相对现有技术，本发明通过渠化分流车流解决左转车辆在许可相位通行时与对向直行车辆交叉冲突的问题，消除了冲突点，使车辆通行既安全又顺畅、高效。
Description
技术领域
本发明涉及城市道路微观交通领域，特别涉及一种无冲突的两相位信号交叉口。
背景技术
两相位信号控制被广泛应用于交通量不大的城市道路交叉口，其信号周期短，清空次数少，绿信比达0.45，通行效率高，可是由于车辆行驶路线存在交叉冲突，对车流量的大小就很敏感，平峰期车流量小，发生的是可调和冲突，问题还不大，而在早晚高峰期车流量增大，就有可能转变为完全冲突，使车辆通行既不安全也不顺畅，避让导致延误，最严重可造成交通拥堵甚至引发交通事故。为了避免发生这种情况，目前采用多相位或禁左的方法组织左转车流解决交叉冲突问题，但又产生新的问题：多相位的绿信比很小，各相位的红灯时间比绿灯时间长数倍，大大降低交叉口的通行能力和车辆的通行效率，高峰期因交叉口延误也会发生交通拥堵，平峰期又会因相位多很难优化信号配时而出现绿灯浪费，禁左则会大大增加左转车辆因绕行而延误的时间，并且需具备立交平做或远引左转的道路条件才能实施。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种无冲突的两相位信号交叉口，解决左转车辆在许可相位通行时与对向直行车辆交叉冲突的问题，消除冲突点，使车辆通行既安全又顺畅、高效。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种无冲突的两相位信号交叉口，包括四个行车道和十字交叉口，所述十字交叉口的每个叉口和一个行车道连接；
所述四个行车道分别为第一行车道、第二行车道、第三行车道和第四行车道，所述每个行车道包括进口道和出口道，所述进口道置于出口道一侧，所述进口道包括左弯待转区、直行车道，所述左弯待转区置于靠近出口道且靠近十字交叉口的一端，所述直行车道置于左弯待转区远离出口道的一端，所述左弯待转区为长方形，所述左弯待转区边长较长且靠近直行车道的一端设置有栅栏，所述直行车道置于栅栏的另一端，所述左弯待转区边长较短的一端连接十字交叉口，所述左弯待转区远离十字交叉口的一端设置有左转暂停区；
所述十字交叉口包括四个转弯车道、十字通行车道和四个导流岛，所述四个转弯车道分别为第一转弯车道、第二转弯车道、第三转弯车道和第四转弯车道，均置于十字交叉口边缘，所述第一转弯车道连接第一行车道和第二行车道，所述第二转弯车道连接第二行车道和第三行车道，所述第三转弯车道连接第三行车道和第四行车道，所述第四转弯车道连接第四行车道和第一行车道，所述十字通行车道置于十字交叉口的中间，所述十字通行车道包括第一车道和第二车道，所述第一车道与第二车道呈十字交叉，并构成四个夹角，所述第一车道的两端分别与第一行车道和第三行车道对接，所述第二车道的两端分别与第二行车道和第四行车道对接，所述每个导流岛呈斜三角状，所述四个导流岛分别为第一导流岛、第二导流岛、第三导流岛和第四导流岛，所述第一导流岛和第二导流岛分别位于第一车道两侧且同时位于第二车道一侧，所述第三导流岛和第四导流岛分别位于第一车道两侧且同时位于第二车道另一侧。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步技术方案，所述左转暂停区靠近出口道且与左弯待转区相连处设置有停车让行标志牌。
进一步技术方案，所述每个导流岛离其最靠近的左弯待转区的一端均设置有交通标志牌。
进一步技术方案，所述交通标志牌靠近左弯待转区的一面设置为靠左侧道路行驶标志，远离左弯待转区的一面设置为减速让行标志。
进一步技术方案，所述第二导流岛和所述第四导流岛与所述第一车道连接，且连接处边缘长于所述第一导流岛和所述第三导流岛与第一车道连接处的边缘，第一导流岛和第三导流岛与第二车道连接处边缘长于第二导流岛和第四导流岛与第二车道连接处的边缘。
进一步技术方案，所述第一车道分别与第一行车道和第三行车道的左弯待转区对接，所述第二车道分别与第二行车道和第四行车道的左弯待转区对接。
进一步技术方案，所述第一车道包括第三车道和第四车道，所述第三车道置于第四车道一侧，所述第三车道与第三行车道的左弯待转区对接，所述第四车道与第一行车道的左弯待转区对接，所述第二车道包括第五车道和第六车道，所述第五车道置于第六车道一侧，所述第五车道与第二行车道的左弯待转区对接，所述第六车道与第四行车道的左弯待转区对接。
本发明的有益效果是：通过上述渠化使相向的直行车辆和左转车辆的行驶路线无交叉冲突，从而使车辆通行既安全又顺畅，降低交通隐患。
附图说明
图1为本发明一种无冲突的两相位信号交叉口的主视图；
图2为行车道的主视图；
图3为十字交叉口的主视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、十字交叉口；
2、行车道，21、第一行车道，22、第二行车道，23、第三行车道，24、第四行车道，231、进口道，232、出口道，233、左弯待转区，234、左转暂停区，235、直行车道，236、停车让行标志牌，237、栅栏；
3、十字通行车道，31、第一车道，32、第二车道，311、第三车道，312、第四车道，321、第五车道，322、第六车道；
4、转弯车道，41、第一转弯车道，42、第二转弯车道，43、第三转弯车道，44、第四转弯车道；
5、导流岛，51、第一导流岛，52、第二导流岛，53、第三导流岛，54、第四导流岛；
6、交通标志牌。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1至图3所示，一种无冲突的两相位信号交叉口，包括四个行车道2和十字交叉口1，所述十字交叉口1的每个叉口和一个行车道2连接；
所述四个行车道2分别为第一行车道21、第二行车道22、第三行车道23和第四行车道24，所述每个行车道2包括进口道231和出口道232，所述进口道231置于出口道232一侧，所述进口道231包括左弯待转区233、直行车道235，所述左弯待转区233置于靠近出口道232且靠近十字交叉口1的一端，所述直行车道235置于左弯待转区233远离出口道232的一端，所述左弯待转区233为长方形，所述左弯待转区233边长较长且靠近直行车道235的一端设置有栅栏237，所述直行车道235置于栅栏237的另一端，所述左弯待转区233边长较短的一端连接十字交叉口1，所述左弯待转区233远离十字交叉口1的一端设置有左转暂停区234；
所述十字交叉口1包括四个转弯车道4、十字通行车道3和四个导流岛5，所述四个转弯车道4分别为第一转弯车道41、第二转弯车道42、第三转弯车道43和第四转弯车道44，均置于十字交叉口1边缘，所述第一转弯车道41连接第一行车道21和第二行车道22，所述第二转弯车道42连接第二行车道22和第三行车道23，所述第三转弯车道43连接第三行车道23和第四行车道24，所述第四转弯车道44连接第四行车道24和第一行车道21，所述十字通行车道3置于十字交叉口1的中间，所述十字通行车道3包括第一车道31和第二车道32，所述第一车道31与第二车道32呈十字交叉，并构成四个夹角，所述第一车道31的两端分别与第一行车道21和第三行车道23对接，所述第二车道32的两端分别与第二行车道22和第四行车道24对接，所述每个导流岛5呈斜三角状，所述四个导流岛5分别为第一导流岛51、第二导流岛52、第三导流岛53和第四导流岛54，所述第一导流岛51和第二导流岛52分别位于第一车道31两侧且同时位于第二车道32一侧，所述第三导流岛53和第四导流岛54分别位于第一车道31两侧且同时位于第二车道32另一侧。
所述左转暂停区234靠近出口道232且与左弯待转区233相连处设置有停车让行标志牌236。
所述每个导流岛5离其最靠近左弯待转区233的一端均设置有交通标志牌6。
所述交通标志牌6靠近左弯待转区233的一面设置为靠左侧道路行驶标志，远离左弯待转区233的一面设置为减速让行标志。
所述第二导流岛52和所述第四导流岛54与所述第一车道31连接，且连接处边缘长于所述第一导流岛51和所述第三导流岛53与第一车道31连接处的边缘，第一导流岛51和第三导流岛53与第二车道32连接，且连接处边缘长于第二导流岛52和第四导流岛54与第二车道32连接处的边缘。
所述第一车道31分别与第一行车道21和第三行车道23的左弯待转区233对接，所述第二车道32分别与第二行车道22和第四行车道24的左弯待转区233对接。
所述第一车道31包括第三车道311和第四车道312，所述第三车道311置于第四车道312一侧，所述第三车道311与第三行车道23的左弯待转区233对接，所述第四车道312与第一行车道21的左弯待转区对接，所述第二车道包括第五车道321和第六车道322，所述第五车道321置于第六车道322一侧，所述第五车道321与第二行车道22的左弯待转区233对接，所述第六车道322与第四行车道24的左弯待转区233对接。
实施本方案，信号相位绿灯启亮后，当第一辆直行车进入十字通行车道3顺利行驶到对向转弯待转区233时，对向左弯待转区233的第一辆左转车通过第三转弯车道43也顺利行驶到了第四行车道24的出口道，第一辆左转车后面的左转车跟着陆续驶出左弯待转区233，较靠后的左转车(约从第4辆起)将在左弯待转区233内与第一辆直行车迎面会车，这些左转车就变更车道行驶避让直行车，各行其道互不干扰，而设置的停车让行标志截断了左转车流，制造空当让直行车穿行，从而避免了交叉冲突，使双方通行都安全顺畅，设计左弯待转区233的长度需根据交叉口高峰时段每信号周期的左转交通量和进口道展宽段长度来确定，最佳长度20～30m。
多相位信号交叉口实施本方案后绿信比显著提高，改变红灯长绿灯短的现状，通行能力显著提高，从而有效缓解因交叉口延误造成的交通拥堵。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：包括四个行车道(2)和十字交叉口(1)，所述十字交叉口(1)的每个叉口和一个行车道(2)连接；
所述四个行车道(2)分别为第一行车道(21)、第二行车道(22)、第三行车道(23)和第四行车道(24)，所述每个行车道(2)包括进口道(231)和出口道(232)，所述进口道(231)置于出口道(232)一侧，所述进口道(231)包括左弯待转区(233)、直行车道(235)，所述左弯待转区(233)置于靠近出口道(232)且靠近十字交叉口(1)的一端，所述直行车道(235)置于左弯待转区(233)远离出口道(232)的一端，所述左弯待转区(233)为长方形，所述左弯待转区(233)边长较长且靠近直行车道(235)的一端设置有栅栏(237)，所述直行车道(235)置于栅栏(237)的另一端，所述左弯待转区(233)边长较短的一端连接十字交叉口(1)，所述左弯待转区(233)远离十字交叉口(1)的一端设置有左转暂停区(234)；
所述十字交叉口(1)包括四个转弯车道(4)、十字通行车道(3)和四个导流岛(5)，所述四个转弯车道(4)分别为第一转弯车道(41)、第二转弯车道(42)、第三转弯车道(43)和第四转弯车道(44)，均置于十字交叉口(1)边缘，所述第一转弯车道(41)连接第一行车道(21)和第二行车道(22)，所述第二转弯车道(42)连接第二行车道(22)和第三行车道(23)，所述第三转弯车道(43)连接第三行车道(23)和第四行车道(24)，所述第四转弯车道(44)连接第四行车道(24)和第一行车道(21)，所述十字通行车道(3)置于十字交叉口(1)的中间，所述十字通行车道(3)包括第一车道(31)和第二车道(32)，所述第一车道(31)与第二车道(32)呈十字交叉，并构成四个夹角，所述第一车道(31)的两端分别与第一行车道(21)和第三行车道(23)对接，所述第二车道(32)的两端分别与第二行车道(22)和第四行车道(24)对接，所述每个导流岛(5)呈斜三角状，所述四个导流岛(5)分别为第一导流岛(51)、第二导流岛(52)、第三导流岛(53)和第四导流岛(54)，所述第一导流岛(51)和第二导流岛(52)分别位于第一车道(31)两侧且同时位于第二车道(32)一侧，所述第三导流岛(53)和第四导流岛(54)分别位于第一车道(31)两侧且同时位于第二车道(32)另一侧。
2.根据权利要求1所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述左转暂停区(234)靠近出口道(232)且与左弯待转区(233)相连处设置有停车让行标志牌(236)。
3.根据权利要求1所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述每个导流岛(5)离其最靠近左弯待转区(233)的一端均设置有交通标志牌(6)。
4.根据权利要求3所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述交通标志牌(6)靠近左弯待转区(233)的一面设置为靠左侧道路行驶标志，远离左弯待转区(233)的一面设置为减速让行标志。
5.根据权利要求1所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述第二导流岛(52)和所述第四导流岛(54)与所述第一车道(31)连接，且连接处边缘长于所述第一导流岛(51)和所述第三导流岛(53)与第一车道(31)连接处的边缘，第一导流岛(51)和第三导流岛(53)与第二车道(32)连接，且连接处边缘长于第二导流岛(52)和第四导流岛(54)与第二车道(32)连接处的边缘。
6.根据权利要求1所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述第一车道(31)分别与第一行车道(21)和第三行车道(23)的左弯待转区(233)对接，所述第二车道(32)分别与第二行车道(22)和第四行车道(24)的左弯待转区(233)对接。
7.根据权利要求1至5任一所述一种无冲突的两相位信号交叉口，其特征在于：所述第一车道(31)包括第三车道(311)和第四车道(312)，所述第三车道(311)置于第四车道(312)一侧，所述第三车道(311)与第三行车道(23)的左弯待转区(233)对接，所述第四车道(312)与第一行车道(21)的左弯待转区对接，所述第二车道包括第五车道(321)和第六车道(322)，所述第五车道(321)置于第六车道(322)一侧，所述第五车道(321)与第二行车道(22)的左弯待转区(233)对接，所述第六车道(322)与第四行车道(24)的左弯待转区(233)对接。
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