CN113216258A - 一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法 - Google Patents

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齐晶晶
陈汇川
赵立港
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Abstract

本发明公开了一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，包括：确定车站在地面上的施工区域；对所述施工区域建设内部围挡，并且在该施工区域内建设车站永久钢管柱；在所述施工区域的上方建设临时人车通行机构，所述永久钢管柱的顶部至少部分插入至所述临时人车通行机构下表面的内部，以为临时人车通行机构提供支撑；在所述施工区域内对施工区域进行明挖施工。该方法克服现有技术中在轨道交通的施工期间，对城市道路的交通影响严重，尤其是车站施工期间，需要建设路面围挡，造成道路的严重阻塞，在上下班高峰期甚至经常出现交通瘫痪问题。

Description

一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法
技术领域
本发明涉及轨道交通施工技术领域，具体地，涉及一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，随着城市的发展，越来越多的城市建设了轨道交通。
但是现有技术中在轨道交通的施工期间，对城市道路的交通影响严重，尤其是车站施工期间，需要建设路面围挡，造成道路的严重阻塞，在上下班高峰期甚至经常出现交通瘫痪问题。
因此，提供一种在使用过程中，可以保证道路交通的通行能力，防止发生交通瘫痪问题，而且还能保证行人正常通行和行人安全的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是克服现有技术中在轨道交通的施工期间，对城市道路的交通影响严重，尤其是车站施工期间，需要建设路面围挡，造成道路的严重阻塞，在上下班高峰期甚至经常出现交通瘫痪问题，从而提供一种在使用过程中，可以保证道路交通的通行能力，防止发生交通瘫痪问题，而且还能保证行人正常通行和行人安全的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法。
为了实现上述目的，本发明提供了一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，所述方法包括：
确定车站在地面上的施工区域；
对所述施工区域建设内部围挡，并且在该施工区域内建设车站永久钢管柱；
在所述施工区域的上方建设临时人车通行机构，所述永久钢管柱的顶部至少部分插入至所述临时人车通行机构下表面的内部，以为临时人车通行机构提供支撑；
在所述施工区域内对施工区域进行明挖施工。
优选地，所述临时人车通行机构包括：十字通行道路本体、第一围挡栏杆和第二围挡栏杆，所述十字通行道路本体的边沿分别竖直设置有所述第一围挡栏杆，所述十字通行道路本体的内部设置有与所述第一围挡栏杆平行的第二围挡栏杆，所述第二围挡栏杆与所述第一围挡栏杆之间形成行人临时通道，内部的两个第二围挡栏杆之间形成车辆临时通道。
优选地，所述十字通行道路本体的端部分别设置有车辆交通信号灯；其中，相邻的两个所述车辆交通信号灯之间的信号灯颜色不同，以使得所述十字通行道路本体上一次只通行一条车辆临时通道。
优选地，所述临时人车通行机构还包括：支撑柱，所述十字通行道路本体的底部沿着车辆临时通道方向分别竖直且间隔设置有多根所述支撑柱。
优选地，所述十字通行道路本体底部的转角处分别设置有能够转动的外部围挡。
优选地，内部围挡和外部围挡的夹层中都设置有隔音板。
优选地，所述人临时通道上表面铺设塑胶道。
根据上述技术方案，本发明提供的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法在使用时的有益效果为：在所述施工区域上方建设临时人车通行机构，利用所述建设临时人车通行机构，以为车辆和行人提供通行道路，保证道路交通的正常运行，而且所述车站永久钢管柱还能对所述临时人车通行机构的底部进行支撑，以保证临时人车通行机构的稳定性和安全性。本发明提供的可以保证道路交通的通行能力，防止发生交通瘫痪问题，而且还能保证行人正常通行和行人安全。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明；而且本发明中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种优选的实施方式中提供的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法的流程图；
图2是本发明的一种优选的实施方式中提供的所述临时人车通行机构的结构示意图；
图3是本发明的一种优选的实施方式中提供的所述临时人车通行机构的底部结构示意图。
附图标记说明
1所述临时人车通行机构 2车站永久钢管柱
3内部围挡 101十字通行道路本体
102第一围挡栏杆 103行人临时通道
104第二围挡栏杆 105车辆临时通道
106车辆交通信号灯 107外部围挡
108支撑柱
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上、下、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
如图1-3所示，本发明提供了一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，所述方法包括：
确定车站在地面上的施工区域；
对所述施工区域建设内部围挡3，并且在该施工区域内建设车站永久钢管柱2；
在所述施工区域的上方建设临时人车通行机构1，所述永久钢管柱2的顶部至少部分插入至所述临时人车通行机构1下表面的内部，以为临时人车通行机构1提供支撑；
在所述施工区域内对施工区域进行明挖施工。
在上述方案中，在所述施工区域上方建设临时人车通行机构1，利用所述建设临时人车通行机构1，以为车辆和行人提供通行道路，保证道路交通的正常运行，而且所述车站永久钢管柱2还能对所述临时人车通行机构1的底部进行支撑，以保证临时人车通行机构1的稳定性和安全性。本发明提供的可以保证道路交通的通行能力，防止发生交通瘫痪问题，而且还能保证行人正常通行和行人安全。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述临时人车通行机构1包括：十字通行道路本体101、第一围挡栏杆102和第二围挡栏杆104，所述十字通行道路本体101的边沿分别竖直设置有所述第一围挡栏杆102，所述十字通行道路本体101的内部设置有与所述第一围挡栏杆102平行的第二围挡栏杆104，所述第二围挡栏杆104与所述第一围挡栏杆102之间形成行人临时通道103，内部的两个第二围挡栏杆104之间形成车辆临时通道105。
在上述方案中，车辆通过车辆临时通道105从施工区域的上方正常通行，而行人则通过行人临时通道103正常通行，这样可以保证车辆和行人都可以正常通行，而且不影响轨道施工工作，区别于常规行人下穿的通行方式，其安全性也有保证。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述十字通行道路本体101的端部分别设置有车辆交通信号灯106；其中，相邻的两个所述车辆交通信号灯106之间的信号灯颜色不同，以使得所述十字通行道路本体101上一次只通行一条车辆临时通道105。
在上述方案中，为了进一步保证安全性，本发明中利用所述车辆交通信号灯106配合信号灯单道的控制逻辑，可以保证所述十字通行道路本体101上一次只有一个车道可以正常通行，通过减少通行车辆数以保证通行的安全性。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述临时人车通行机构1还包括：支撑柱108，所述十字通行道路本体101的底部沿着车辆临时通道105方向分别竖直且间隔设置有多根所述支撑柱108。
在上述方案中，所述支撑柱108在底部保证支撑力，以保证十字通行道路本体101整体的稳定性和抗压性，这样可以保证通行的安全性。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述十字通行道路本体101底部的转角处分别设置有能够转动的外部围挡107。
在上述方案中，所述外部围挡107设置在所述转角处，可以当然移门使用，当然需要加装锁体，只有指定的工作人员可以进入，以使得所述十字通行道路本体101的下方区域都是施工区域，这样方便工作人员的施工，而且可以保证安全，防止行人进入至所述十字通行道路本体101的下方区域，给施工造成困难，还会容易发生意外。上述转动的结构可以为：所述外部围挡107的一侧铰接在所述十字通行道路本体101顶部和地面上，从而能够以铰接处转动，以闭合所述十字通行道路本体101下方转动处的敞口。
在本发明的一种优选的实施方式中，内部围挡3和外部围挡107的夹层中都设置有隔音板。
在上述方案中，所述隔音板可以有效地提高所述内部围挡3和外部围挡107的降噪能力，双重围挡可以防止施工噪音外泄而影响周围的居民。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述人临时通道103上表面铺设塑胶道。
在上述方案中，所述塑胶道一方面可以保证行人通行的舒适度，另一方面，其摩擦因素大，所述十字通行道路本体101上存在很多坡度，所述塑胶道则可以方便行人安全通行。
综上所述，本发明提供的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法克服现有技术中在轨道交通的施工期间，对城市道路的交通影响严重，尤其是车站施工期间，需要建设路面围挡，造成道路的严重阻塞，在上下班高峰期甚至经常出现交通瘫痪问题。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述方法包括：
确定车站在地面上的施工区域；
对所述施工区域建设内部围挡(3)，并且在该施工区域内建设车站永久钢管柱(2)；
在所述施工区域的上方建设临时人车通行机构(1)，所述永久钢管柱(2)的顶部至少部分插入至所述临时人车通行机构(1)下表面的内部，以为临时人车通行机构(1)提供支撑；
在所述施工区域内对施工区域进行明挖施工。
2.根据权利要求1所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述临时人车通行机构(1)包括：十字通行道路本体(101)、第一围挡栏杆(102)和第二围挡栏杆(104)，所述十字通行道路本体(101)的边沿分别竖直设置有所述第一围挡栏杆(102)，所述十字通行道路本体(101)的内部设置有与所述第一围挡栏杆(102)平行的第二围挡栏杆(104)，所述第二围挡栏杆(104)与所述第一围挡栏杆(102)之间形成行人临时通道(103)，内部的两个第二围挡栏杆(104)之间形成车辆临时通道(105)。
3.根据权利要求2所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述十字通行道路本体(101)的端部分别设置有车辆交通信号灯(106)；其中，相邻的两个所述车辆交通信号灯(106)之间的信号灯颜色不同，以使得所述十字通行道路本体(101)上一次只通行一条车辆临时通道(105)。
4.根据权利要求2所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述临时人车通行机构(1)还包括：支撑柱(108)，所述十字通行道路本体(101)的底部沿着车辆临时通道(105)方向分别竖直且间隔设置有多根所述支撑柱(108)。
5.根据权利要求2所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述十字通行道路本体(101)底部的转角处分别设置有能够转动的外部围挡(107)。
6.根据权利要求1或5所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，内部围挡(3)和外部围挡(107)的夹层中都设置有隔音板。
7.根据权利要求2所述的不影响地面交通的轨道交通车站施工方法，其特征在于，所述人临时通道(103)上表面铺设塑胶道。
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