CN109255946A - 一种人行道红绿灯调控方法 - Google Patents

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CN109255946A
CN109255946A CN201811109944.7A CN201811109944A CN109255946A CN 109255946 A CN109255946 A CN 109255946A CN 201811109944 A CN201811109944 A CN 201811109944A CN 109255946 A CN109255946 A CN 109255946A
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孙红
苏诚
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Abstract

本发明提供了一种人行道红绿灯调控方法，其中，红绿灯包括红灯、黄灯以及绿灯，具有这样的特征，红绿灯设置在具有四象限的十字路口的人行道的两端，人行道被行人安全岛分为一次人行道与二次人行道，人行道红绿灯调控方法包括以下步骤：步骤001，获取十字路口各象限的通行状况；步骤002，当第一象限与第三象限的车流处于左转通行状态时，控制第二象限与第四象限的红绿灯为黄灯状态，提示行人通过一次人行道行至行人安全岛。在该调控方法中，启用黄灯并赋予了黄灯新的提示作用，将行人分成上下游两段，让行人首先行至安全岛处。另外，新的黄灯的提示作用以及与其他象限的左转车辆相配合，提高了行人过人行道的效率。体现了以人为本的原则。

Description

一种人行道红绿灯调控方法
技术领域
本发明涉及城市交通控制系统技术领域，具体涉及一种人行道红绿灯调控方法。
背景技术
步行交通与其他交通方式发生冲突时主要集中在行人过街时。通常，城市主干路的人行横道一般都较长,因此行人过街所需的最短绿灯时间也较长。在主干路和次干路相交的交叉口上,当次干路流量较少时，应减少次干路的绿信比，但由于行人过街的需要而赋予较多的绿信比。随之，发生主干路车辆延误和交叉口周期的变长，这也是交叉口经常发生延误的主要原因之一。
传统的行人过街信号相位与相同方向的机动车直行相位保持一致，即在多相位信号交叉口，只有信号周期的小比例时段被利用起来，造成了不必要的行人延误，为解决以上问题，产生了行人二次过街方式。安全岛是一种安装在斑马线上的安全装置，与斑马线长度相当，两端还各竖有一根“反光警示桩”，夜间在车灯的照耀下会发出亮光，以提醒司机注意避让。设立“安全岛”是为了让人们养成“二次过街”的习惯。但实际应用中,无论通行时间还是安全隐患，都需要特定的条件和存在许多问题,并不是在每个地方都可以用它来解决过街问题，
发明内容
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种人行道红绿灯调控方法。
本发明提供了一种人行道红绿灯调控方法，其中，红绿灯包括红灯、黄灯以及绿灯，具有这样的特征，红绿灯设置在具有四象限的十字路口的人行道的两端，人行道被行人安全岛分为一次人行道与二次人行道，人行道红绿灯调控方法包括以下步骤：步骤001，获取十字路口各象限的通行状况；步骤002，当第一象限与第三象限的车流处于左转通行状态时，控制第二象限与第四象限的红绿灯为黄灯状态，提示行人通过一次人行道行至行人安全岛。在本发明的调控方法中，启用红绿灯中的黄灯，并赋予了黄灯新的提示作用，将行人分成上下游两段，让行人首先行至安全岛处。另外，新的黄灯的提示作用以及与其他象限的左转车辆相配合，提高了行人过人行道的效率。体现了以人为本的原则。
在本发明提供的人行道红绿灯调控方法中，还可以具有这样的特征：其中，在步骤002中，当第二象限与第四象限的车流处于左转通行状态时，控制第一象限与第三象限的红绿灯为黄灯状态，提示行人通过一次人行道行至行人安全岛。该步骤充分利用了车辆左转的时间，为行人提供了更多的人行道通过时间。
在本发明提供的人行道红绿灯调控方法中，还可以具有这样的特征：其中，当红绿灯为绿灯状态时，提示行人通过一次人行道与二次人行道行至人行道对面。
在本发明提供的人行道红绿灯调控方法中，还可以具有这样的特征：其中，当红绿灯为红灯状态时，提示行人在一次人行道前等待通行。
在本发明提供的人行道红绿灯调控方法中，还可以具有这样的特征：其中，一次人行道与二次人行道分别位于不同象限中。位于不同象限的人行道使得每个象限的红绿灯得到充分利用。另外，使得黄灯能够具有新的提示作用，不仅能够区别与绿灯的作用，而且也能够区别与现有中的黄灯的作用。
附图说明
图1是本发明的实施例中十字路口象限划分图；
图2是本发明的实施例中十字路口的行人相位设计图；
图3是本发明的实施例中人行道红绿灯调控方法的流程图；
图4是本发明的实施例中十字路口的四相位图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明人行道红绿灯调控方法作具体阐述。
图1是本发明的实施例中十字路口象限划分图。
如图1所示，十字路口10按照逆时针方向分为第一象限11、第二象限12、第三象限13以及第四象限14。
四个人行道每个人行道均跨过两个象限。人行道21包括一次人行道21a与二次人行道21b。一次人行道21a位于第一象限11内；二次人行道21b位于第二象限12内。
人行道22包括一次人行道22a与二次人行道22b。一次人行道22a位于第二象限12内；二次人行道22b位于第三象限13内。
人行道23包括一次人行道23a与二次人行道23b。一次人行道23a位于第三象限13内；二次人行道23b位于第四象限14内。
人行道24包括一次人行道24a与二次人行道24b。一次人行道24a位于第四象限14内；二次人行道22b位于第一象限11内。
图2是本发明的实施例中十字路口的行人相位设计图。图3是本发明的实施例中人行道红绿灯调控方法的流程图。图4是本发明的实施例中十字路口的四相位图。
十字路口10处的行人与机动车流的通行相位设计如图2所示。
如图3所示，本实施例中的人行道红绿灯调控方法包括以下步骤：
步骤001，获取四个象限中各个象限的机动车通行状况。
步骤002，根据各个象限中的通行状况，控制各个十字路口的人行道的红绿灯的亮灯情况。
当第一象限11与第三象限13的车流处于左转通行状态时，控制第二象限12与第四象限14的红绿灯为黄灯状态，提示行人通过一次人行道行至行人安全岛。黄灯亮灯的时间与左转通行时间一样。
当第二象限12与第四象限14的车流处于左转通行状态时，控制第一象限11与第三象限13的红绿灯为黄灯状态，提示行人通过一次人行道行至行人安全岛。黄灯亮灯的时间与左转通行时间一样。
如图4所示，以人行道24为例，红绿灯设置在人行道24的两端。以行人位于第四象限14穿过人行道24行至第一象限11为前进方向。
在第一相位中，机动车的通行状况为水平直行，与前进方向垂直。此时，机动车由第一象限11向第二象限12行驶以及由第三象限13向第四象限14行驶，红绿灯的亮灯情况为红灯，提示行人在一次人行道24a前等候通行。
在第二相位中，第一象限11与第三象限13的车辆进行左转通行。此时，红绿灯的亮灯状况为黄灯，提示行人穿过一次人行道24a行至一次人行道24a与二次人行道24b之间的安全岛。行人在安全岛等待下次通行。黄灯亮灯的时间与左转通行时间一样。
在第三相位中，机动车的通行状况为垂直直行，与前进方向平行。此时，机动车由第四象限14向第一象限11行驶以及由第二象限12向第三象限13行驶，红绿灯的亮灯情况为绿灯，提示行人穿过一次人行道24a与二次人行道24b或是在安全岛的行人穿过二次人行道24b至人行道对面。
在第四象限中，第二象限12与第四象限14的车辆进行左转通行。此时，红绿灯的亮灯情况为红灯，提示行人在一次人行道24a前等候通行。
另外的三个人行道的红绿灯的亮灯情况与上述的人行道24的亮灯原理以及亮灯时间相同。
上文中，参照附图描述了本发明的具体实施方式。但是，本领域的普通技术人员能够理解，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，还可以对本发明的具体实施方式作各种变更和替换，这些变更和替换都落在本发明权利要求书所限定的范围内。

Claims (5)

1.一种人行道红绿灯调控方法，其中，所述红绿灯包括红灯、黄灯以及绿灯，其特征在于，所述红绿灯设置在具有四象限的十字路口的人行道的两端，所述人行道被所述行人安全岛分为一次人行道与二次人行道，所述人行道红绿灯调控方法包括以下步骤：
步骤001，获取所述十字路口各象限的通行状况；
步骤002，当第一象限与第三象限的车流处于左转通行状态时，控制第二象限与第四象限的所述红绿灯为黄灯状态，提示行人通过所述一次人行道行至所述行人安全岛。
2.根据权利要求1所述的人行道红绿灯调控方法，其特征在于：
其中，在步骤002中，当第二象限与第四象限的车流处于左转通行状态时，控制第一象限与第三象限的所述红绿灯为黄灯状态，提示行人通过所述一次人行道行至所述行人安全岛。
3.根据权利要求1所述的人行道红绿灯调控方法，其特征在于：
其中，当所述红绿灯为绿灯状态时，提示所述行人通过所述一次人行道与所述二次人行道行至所述人行道对面。
4.根据权利要求1所述的人行道红绿灯调控方法，其特征在于：
其中，当所述红绿灯为红灯状态时，提示所述行人在所述一次人行道前等待通行。
5.根据权利要求1所述的人行道红绿灯调控方法，其特征在于：
其中，所述一次人行道与所述二次人行道分别位于不同象限中。
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