CN103382695A - 可变展宽交叉路口车道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可变展宽交叉路口车道。在中心线或中分带上距离交叉口30-100米处设置一个开口，作为左转车专用通道，同时，将除最外侧车道外的其他本向出口全部车道改作为左转待行区；原左转专用进口车道上设有左转停车线，原左转专用进口车道前段改成直行进口车道；在交叉路口每个行驶方向设置LED显示牌，控制左转车辆进入或禁止进入左转待行区；在左转待行区下埋感应线圈与交叉路口的交通指示信号灯建立通信连接。本发明巧妙利用短时间内空闲的出口道做暂时的左转车道，增加绿灯期间供车辆驶出交叉口的车道数，不需要大的土木工程改造就能提高绿灯时间的利用效率，提高信号交叉口的通行能力，有效改善信号交叉口的交通拥堵。

Description

可变展宽交叉路口车道

技术领域

本发明属于交通道路技术领域，具体涉及一种可变展宽交叉路口车道。

背景技术

近几年随着中国交通的迅速机动化，交通拥堵已经成为城市最为棘手的问题之一。距初步测算，北京市一年因为交通堵塞所造成的损失有121.2 亿元，交通堵塞造成的损失相当于 GDP 总量的 3.6%。而城市交通拥堵产生的延误大部分集中在交叉口，是城市交通拥堵的主要原因。采用科学有效的方法进行城市道路交通设计和控制，可有效提高运输效率，减少能源消耗和环境污染，降低交通安全事故发生率等等，将产生巨大的社会效益和经济效益。

城市道路干路相交而成的信号控制交叉口常常出现某一段绿灯期间只有少数的几条车道供车辆驶出交叉口，这大大降低了绿灯时间资源的利用效率。

城市干路相交而成的平面交叉口常采用信号控制的方式轮流放行存在冲突的各股进口车流，以一个主干路与主干路相交而成的信号交叉口为例，四个方向进口道车道功能和数目均是1右、2直、1左。交叉口采用四相位控制，先放行南北左转，再南北直行，再东西左转，再东西直行，右转车流不受控，如此循环放行车流。在某一直行绿灯期间，相对的进口道只有2条直行车道的车可以驶出交叉口，在某一左转绿灯期间，相对的进口道只有1条左转车道的车可以驶出交叉口，可见，一定的绿灯时间内可供车辆驶出交叉口的车道数是很少的，这大大降低了绿灯时间资源的利用效率，造成交叉口通行能力低下。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种可增加交叉口直行和左转相位时间内可供车辆行驶的车道数从而提高交叉口通行能力的可变展宽交叉路口车道。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可变展宽交叉路口车道，交叉路口每条车道路面由中心线或中分带分成左右两块，每个行驶方向的机动车道从中心线或中分带至右侧路边依次划分为：左转专用进口车道、直行进口车道、右转专用进口车道，从中心线或中分带至左侧路边依次为：左转/直行出口车道、直行出口车道、右转/直行出口车道,其特征在于，在中心线或中分带上距离交叉口一定距离(一般30-100米，优选50-80米）处设置有一个可供左转车进入中心线或中分带左侧的开口，作为左转车专用通道，同时，将中心线或中分带左侧除最外侧车道外的全部车道在位于开口前方的一段改作为临时左转进口车道区域（即左转待行区）；位于中心线或中分带右侧的左转专用进口车道上，在与开口后端相平齐的位置设有左转停车线，左转停车线前方即原来的左转专用进口车道前段改成直行进口车道，作为直行进口车道的展宽部分。

在交叉路口每个行驶方向的进口道、出口道各设置一块LED显示牌，进口道LED显示牌用以控制左转车辆进入或禁止进入左转待行区；出口道LED显示牌用以提醒车辆出口道车道被占用，避免垂直方向右转车或者左转尾车误入待行区。

在左转待行区下面埋设有感应线圈，该感应线圈与交叉路口的交通指示信号灯建立通信连接，通过控制左转车绿灯时间来保证该方向直行绿灯亮时左转待行区车辆排空。

本发明的关键在于：利用出口道设置可变展宽车道，即：将暂时空闲的位于开口前方的中心线或中分带左侧除最外侧车道外的其他全部出口车道改作为临时左转进口车道，同时将原来的左转车道改成直行车道，即：将原来中心线或中分带右侧位于开口前方的前段左转专用进口车道改作为直行进口车道，并加以标线说明和标志指示，从而增加了交叉口绿灯期间可供直行车和左转车驶出交叉口的车道数。

本发明的有益效果是：

本发明设计的交叉路口车道具有可变性和可展宽性。本发明应用于特大城市、大城市以及中等城市主干路与主干路、主干路与次干路、主干路与Ⅰ级支路以及次干路与次干路相交的信号交叉口，为了增加在绿灯时间内可供车辆驶出交叉口的车道数，在转车驶入交叉口一定距离处的中心线或中分带设置一个开口作为左转车专用通道，在相交道路直行相位期间，本向道路的左转车可从开口处驶入临近中心线的空闲的出口道内待行，将出口道做临时的左转车道，同时将原有的左转车道改成直行车道，这样增加了直行和左转相位时间内可供车辆行驶的车道数，提高了直行和左转绿灯时间资源的利用效率，大大提高了信号交叉口的通行能力。

本发明巧妙地利用短时间内空闲的出口道做暂时的左转车道，增加绿灯期间供车辆驶出交叉口的车道数，不需要大的土木工程改造就能提高绿灯时间的利用效率，提高信号交叉口的通行能力，有效改善信号交叉口的交通拥堵。

附图说明

图1是本发明的交叉口总体结构示意图；

图2是本发明的单进出口道结构示意图；

图3是本发明相位1时的车辆流向示意图；

图4是本发明相位2时的车辆流向示意图；

图5是本发明相位3时的车辆流向示意图；

图6是本发明相位4时的车辆流向示意图；

图7是本发明中进口道LED显示牌的两种显示状态示意图；

图8是本发明中在出口道被占用时出口道LED显示牌的显示状态示意图；

图9是本发明在相位1时，四个方向八块LED显示牌的指示内容示意图。

其中：1、中心线或中分带   2、左转专用进口车道   3、直行进口车道

4、右转专用进口车道    5、左转/直行出口车道  6、直行出口车道

7、右转/直行出口车道   8、开口   9、左转待行区  10、左转待行区停车线

11、左转停车线  12、直行进口车道的展宽部分  13、进口道LED显示牌  14、出口道LED显示牌  15、交叉口

具体实施方式

现在结合附图和具体实施例，对本发明作进一步详细的说明。

以一个两条双向六车道的主干路与主干路相交而成的十字信号交叉口为例进行原理说明。

传统的交叉路口组织方式是：交叉口每条车道路面由黄色中心线或中分带1分成左右两块，东西南北每个行驶方向的机动车道从中心线或中分带1至右侧路边依次划分为：左转专用进口车道2一条、直行进口车道3两条、右转专用进口车道4一条，从中心线或中分带1至左侧路边依次为：左转/直行出口车道5、直行出口车道6、右转/直行出口车道7共三条出口车道。

交叉口采用四相位控制，先放行南北左转，再南北直行，再东西左转，再东西直行，右转车流不受控，因此,最左侧的出口车道一直有顺时针方向的右转车进入。

如图1、图2所示，采用本发明的技术方案后，交叉口控制方式不变，但四个口均在左转车驶入交叉口15一定距离（80m）处的中心线或中分带1上设置一个可供左转车进入中心线或中分带左侧的开口8，作为左转车专用通道，同时，将位于开口8前方的中心线或中分带左侧原来的左转/直行出口车道5（即：供其它方向来的左转车和对面方向来的直行车通行的车道）和直行出口车道6（即：供对面方向来的直行车通行的车道）改作为临时左转进口车道区域（即：左转待行区9），左转待行区9前端设有左转待行区停车线10；位于中心线或中分带右侧的左转专用进口车道2上，在与开口8后端相平齐的位置设有左转停车线11，左转停车线11前方即原来的左转专用进口车道前段改作为直行进口车道（即：直行进口车道的展宽部分12）。

当南北向直行绿灯时（如图3所示，相位1：南北向直行、东西向左转车辆进入待行区），南北方向的直行车由三条直行车道驶出，同时东西方向的左转车辆由开口8进入中心线或中分带左侧的两条出口车道（即左转待行区9）待行；当东西向左转灯起亮时（如图4所示，相位2：东西向左转放行），东西方向的左转车由两条出口车道（即左转待行区9）驶出交叉口15。紧接着，东西方向的直行绿灯起亮（如图5所示，相位3：东西向直行、南北向左转车辆进入待行区），东西方向的直行车由三条直行车道驶出，同时南北方向的左转车辆由开口进入中心线或中分带左侧的两条出口车道（即左转待行区9）待行；当南北向左转灯起亮时（如图6所示，相位4：南北向左转放行），南北方向的左转车由两条出口车道（即左转待行区9）驶出交叉口15。

在交叉路口每个行驶方向进口车道设置有一块进口道LED显示牌13，用以控制左转车辆进入或禁止进入左转待行区。进口道LED显示牌有两种显示状态，如图7所示，一种显示状态为：“允许进入左转待行区”，另一种显示状态为：“禁止进入左转待行区”。

在交叉路口每个行驶方向出口车道设置有一块出口道LED显示牌14，在左转待行区被占用时显示“左侧车道占用，靠最右车道行驶 ”（如图8所示），用以提醒车辆出口道车道被占用，以避免垂直方向右转车或者左转尾车误入待行区。

如图9所示，以相位1为例，LED显示牌使用方法如下：首先，在相位1开始的前几秒，东西方向出口道LED牌显示“左侧车道占用，靠最右车道行驶”的警告信息，相位1开始时，东西方向进口道的两块LED显示牌显示“允许进入左转待行区”，东西方向的左转车辆就由开口进入中心线或中分带左侧的两条出口道即左转待行区待行；南北方向进口道的两块LED显示牌显示“禁止进入左转待行区” ，南北方向的左转车辆就停在左转停车线后面，南北方向出口道的两块LED显示牌不做任何显示。

上述交叉道口的交通控制方法有两种：

方法一：基于蓄车区长度进行信号周期配时。本方法适合于左转车流量较少的情况，左转蓄车一次性放完，如果设置80米蓄车区，以上述方案情况，则一个周期可以蓄26辆车，基本满足一般路口需求。

方法二：左转待行区感应控制。即：在左转待行区下埋感应线圈并同交叉口交通指示信号灯建立通信联络，当感应线圈检测到左转待行区9内仍有左转车辆蓄积时，延长该方向左转车绿灯时间，直到蓄车区（即左转待行区9）内蓄积的左转车辆排空。

实施效果：以上述路口为例，直行相位时，直行车道由原先的两条变三条，提高50%，左转相位时，左转车道由原先的一条变两条，提高100%，通行能力提高值在50%~100%之间。按左转：直行比例1:2估算，通行能力大概提高70%。考虑相位转换时的损失时间，采用该方法进行交通组织设计的交叉口，可以提高交叉口通行能力40%~50%左右。

本设计方法适用于左转流量较小、交叉口机非干扰较小、交叉口无法拓宽的城市交通瓶颈路口。增加相位展宽车道的设计思路同综合待行区类似，但其设计方法和适用范围各有不同。

Claims (5)

1.一种可变展宽交叉路口车道，交叉路口每条车道路面由中心线或中分带分成左右两块，每个行驶方向的机动车道从中心线或中分带至右侧路边依次划分为：左转专用进口车道、直行进口车道、右转专用进口车道，从中心线或中分带至左侧路边依次为：左转/直行出口车道、直行出口车道、右转/直行出口车道,其特征在于，在中心线或中分带上距离交叉口30-100米范围内设置有一个可供左转车进入中心线或中分带左侧的开口，作为左转车专用通道，同时，将中心线或中分带左侧除最外侧车道外其他全部出口车道上位于开口前方的一段改作为临时左转进口车道区域，即左转待行区；位于中心线或中分带右侧的左转专用进口车道上，在与开口后端相平齐的位置设有左转停车线，左转停车线前方即原来的左转专用进口车道前段改成直行进口车道，作为直行进口车道的展宽部分。

2.如权利要求1所述的可变展宽交叉路口车道，其特征在于，所述开口设置在中心线或中分带上距离交叉口50-80米范围内。

3.如权利要求1或2所述的可变展宽交叉路口车道，其特征在于，在交叉路口每个行驶方向的进口道、出口道各设置一块LED显示牌，进口道LED显示牌用以控制左转车辆进入或禁止进入左转待行区；出口道LED显示牌用以提醒车辆出口道车道被占用，避免垂直方向右转车或者左转尾车误入待行区。

4.如权利要求1或2所述的可变展宽交叉路口车道，其特征在于，在左转待行区下面埋设有感应线圈，该感应线圈与交叉路口的交通指示信号灯建立通信连接，通过控制左转车绿灯时间来保证该方向直行绿灯亮时左转待行区车辆排空。

5.如权利要求3所述的可变展宽交叉路口车道，其特征在于，在左转待行区下面埋设有感应线圈，该感应线圈与交叉路口的交通指示信号灯相连接，通过控制左转车绿灯时间来保证该方向直行绿灯亮时左转待行区车辆排空。

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