CN106337343A - 一种三叉路口及其换道控制办法 - Google Patents

一种三叉路口及其换道控制办法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种三叉路口的组成结构,及其换道控制办法。站立于三叉路口的北路一侧面向三叉路口时，北路的左边设置有左转待转区，以让北路的左转车辆停车候行，左转待转区的右边设有出口车道，以供西路左转车辆或者东路右转车辆驶出。三叉路口北路一侧中间设有安全岛，并设且仅设一条主斑马线横跨主要道路。其换道控制办法为：在东西道路直行绿灯亮时，北路来的左转车辆行驶到北路的左转待转区停下，西来左转车辆在西路左转待转区停下。在东西道路直行红灯亮时，北路左转待转区的车辆左转往东，同时西路左转待转区的车辆左转往北，行人在主斑马线穿过东西主要道路。

Description

一种三叉路口及其换道控制办法
技术领域
本发明属于道路交通技术领域，涉及三叉路口及其换道控制方法。
背景技术
当前城市三叉路口里广泛应用的两相控制存在着较为严重的冲突点，容易发生事故。而三相控制需要等待时间长，信号周期过长、通行能力较低。三叉路口多数是北路(主要是支路、干路)与主要道路(如主干路、次干路)的交叉，北路的车流量不大，却占用了三叉路口整个相位周期较长时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种三叉路口及其换道控制办法，通过三叉路口的设置，把两个左转车流错开、两个左转车流同时左转，减少了总的左转时间，提高三叉路口的通行效率，减少时间延误，适用于T形、Y形三叉路口等。
本发明所采用的技术方案是：一种三叉路口，包括与所述三叉路口相连接的路口结构，其特征在于：站立于北路、面对主要道路时，在北路左半幅或者外缘处，拓宽道路或者划定区域为左转待转区；在北路一侧的三叉路口中间设立安全岛；在所述安全岛处设立且仅设立一条主斑马线横跨所述主要道路，另外设立东斑马线、西斑马线以连接三叉路口东北侧和西北侧。
进一步地，在北路的左转待转区、右转入口车道的后面设立北路左转候行近灯，控制左转车辆进入左转待转区。当左转候行近灯为绿灯时，左转车辆可以寻隙穿过北路出口车道，到达左转待转区。当左转候行近灯为红灯时，北路的左转车辆不能够穿过北路出口车道。
进一步地，在所述左转待转区入口处设立“左转候行区”指示牌，以引导北路左转车辆在此停车等待通过三叉路口。
进一步地，西路直行等待区靠近主斑马线布置，而西路左转待转区则靠后一定距离布置。
一种三叉路口的换道控制办法，包括以下步骤：
三叉路口采用两相控制，第一个相位里，东西直行绿灯亮，直行车辆可以通行，第二个相位里东西直行红灯亮，直行车辆禁行；
A.第一相位，东路近灯的直行和右转信号灯及西路近灯的直行信号灯、北路左转候行近灯转为绿灯，西路近灯的左转信号灯、北路左转近灯转为红灯，东、西直行车辆和东路右转车辆得以通过三叉路口，同时北路的左转车辆寻隙穿过所述北路出口车道驶向所述左转待转区停下，西路左转车辆在西路左转待转区；
B.第二相位，东路近灯的直行信号灯、右转信号灯和西路近灯的直行信号灯、北路左转近灯转为红灯，西路近灯的左转信号灯、北路左转近灯转为绿灯，东、西直行车辆和东路右转车辆禁止通过三叉路口，西路左转车辆左转驶往北路出口车道，北路左转待转区的车辆左转驶往东路，行人得以通过主斑马线穿过主要道路；
进一步地，在北路车流量较大时，同时设左转专用出口车道、右转专用出口车道。
进一步地，当主交通为转弯时，也是同样设置和控制办法，也在本发明的保护范围之内。
进一步地，本发明的所述近灯，多数可以用相应的远灯代替，也在本发明的保护范围之内。
本发明的有益效果是：一种三叉路口及其换道控制办法，通过三叉路口的设置和控制办法，把两个左转车流错开、两个左转车流同时左转，减少了左转的处理时间，提高三叉路口的通行效率，减少时间延误，适用于T形、Y形三叉路口等。
附图说明
图1是典型的三叉路口的结构示意图；
图2是第一相位、东西直行允许通过的示意图，北路左转车辆寻隙通过北路出口车道行驶到左转待转区；
图3是第二相位的示意图，两个左转车流正在左转通过三叉路口；
图4是北路车流量较大时的三叉路口布局结构示意图；
图5是主交通为转弯时的示意图。
图6是北路设置可逆车道的示意图。
附图标记说明：
1、西路待转区；2、北路的左转待转区；3、北路出口车道；4、北路右转入口车道；5、北路；6、西路；7、东路；8、东路直行和右转等待区；9、西路近灯；10、东路近灯；11、北路的左转近灯；12、北路的左转候行近灯；13、“左转待转区”指示牌；14、安全岛；15、西路直行等待区；16、北路左转车辆行驶到左转待转区的路线；17、西路左转等待区车辆驶往北路的路线；18、北路左转待转区车辆驶往东路的路线；19、右转专用出口车道；20、左转专用出口车道；21、主斑马线；22、东斑马线；23、西斑马线；24、北路的第一停止线；25、北路可逆车道。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，所述三叉路口，在北路左边(站立于北路、面对三叉路口时的左边)拓宽道路或者划定区域为左转待转区2，以便在第二相位里，两个左转车流能够同时左转。
进一步地，在北路的左转待转区2、右转入口车道4的后面设立北路左转候行近灯12。当左转信号灯为绿灯时，左转车辆可以寻隙穿过北路出口车道3，到达左转待转区2。
作为本发明技术方案的一大改进，在左转待转区入口处设立“左转待转区”指示牌13，以引导北路左转车辆在此停车等待。
作为本发明技术方案的一大改进，北路5的出口处的中间设立安全岛14，设置主斑马线跨越东西主要道路。西路直行等待区15靠近主斑马线布置，而西路左转待转区1则靠后一定距离布置。
所述三叉路口的换道控制办法遵照说明书的办法，北路左转车辆、西路左转车辆同时左转，因此能够减少相位数、减少左转处理时间。
如图4所示，在北路车流量较大时，可以设左转专用出口车道20、右转专用出口车道19，这样可以避免北路来的左转车辆与东来的右转车辆产生冲突点，而且通行能力较大。
当主交通为转弯时，可以如图5设置三叉路口。
如图6所示，北路可以设置可逆车道25，以允许西路左转待转区能够设置2条车道，加快西路左转车辆的释放。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。不论相交的道路的方位、名称、车道数多寡、配时周期长短等，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种三叉路口，包括与所述三叉路口相连接的路口结构，其特征在于，站立于北路(5)、面对三叉路口时，在北路的左半幅或者外缘处，拓宽道路或者划定区域为北路的左转待转区(2)；
在三叉路口北路一侧的中间设立安全岛(14)；在所述安全岛(14)处设立且仅设立一条主斑马线(21)横跨所述主要道路。
2.如权利要求1所述的一种三叉路口，其特征在于，在北路的左转待转区(2)后的入口处，设立第一停止线(24)和左转候行近灯(12)。
3.如权利要求1所述的一种三叉路口，其特征在于，西路直行等待区(15)靠近主斑马线(21)布置，其停止线靠近主斑马线，而西路待转区(1)则靠后一定距离布置。
4.如权利要求1所述的一种三叉路口，其特征在于，在北路的左转待转区(2)的入口处设立“左转待转区”指示牌，牌面是面对北路左转车来向的，以引导北路左转车驶入左转待转区(2)停车候行。
5.如权利要求1所述的一种三叉路口，其特征在于，其控制办法包括以下步骤：
三叉路口采用两相控制，第一个相位里，东西直行绿灯亮，东西路直行车辆可以通行，第二个相位里东西直行红灯亮，东西直行车辆禁行；
A.第一相位里，东路近灯(10)的直行和右转信号灯及西路近灯(9)的直行信号灯、北路左转候行近灯(12)转为绿灯，西路近灯(9)的左转信号灯、北路左转近灯(11)转为红灯。东、西直行车辆和东路右转车辆得以通过三叉路口，同时北路的左转车辆可以寻隙穿过所述出口车道(3)驶向所述左转待转区(2)停下，西路左转车辆停于西路待转区(1)；
B.第二相位，东路近灯(10)的直行信号灯、右转信号灯和西路近灯(9)的直行信号灯、北路左转候行近灯(12)转为红灯，西路近灯(9)的左转信号灯、北路左转近灯(11)转为绿灯。东、西直行车辆和东路右转车辆禁止进入 三叉路口，西路左转车辆左转通过北路出口车道(3)驶往北路(5)，北路的左转待转区(2)的车辆左转驶往东路(7)，行人得以通过主斑马线(21)穿过主要道路。
6.如权利要求5所述的一种三叉路口，其特征在于，在北路车流量较大时，可以设左转专用出口车道(20)、右转专用出口车道(19)；同样地，站立于北路面向三叉路口时，其左转待转区(2)也是在左转专用出口车道(20)的左边。在第二相位时，西路左转车辆左转、通过左转专用出口车道(20)驶往北路，同时北路的左转待转区(2)车辆左转驶往东路。
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