CN105654738B - 一种交叉口的组成结构及其变左控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交叉口的组成结构及其变左控制方法。交叉口的结构为入口道路上设置有左一区，出口道路上设有左二区和变道区。交叉口的变左控制方法为：南北直行相位期间，前期,北左二区出口近灯、东变道区近灯变为绿灯，以放行车辆；后期，北左二区出口近灯、东变道区近灯转成红灯，禁止车辆进入东路的变道区，东路的左一区的车辆开始驶入东路的左二区。东西直行相位期间，前期，东左二区出口近灯、南变道区近灯变为绿灯，东路左二区车辆得以左转往南；后期，东左二区出口近灯、南变道区近灯转为红灯，南路左一区的车辆得以驶入南路的左二区。本发明的交叉口及其变左控制方法，能够大幅提高交叉口的通行能力，减少延误，减少城市堵塞。

Description

一种交叉口的组成结构及其变左控制方法

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，涉及交叉口的组成结构及其变左控制方法。

背景技术

当前城市交通里广泛应用的信号控制交叉口，控制方式主要包括单口放行、对称放行四相控制，以及环行交叉口，这些控制方式由于通行能力低、延误大而被人诟病。随着我国机动车迅速增多，交叉口成为城市交通瓶颈，交叉口处往往易造成交通堵塞。

发明内容

本发明的目的是提供一种交叉口以及该交叉口的变左控制方法，并通过出入口的设置，把左转车辆分离到左二区，从而不需要左转专用相位时间，提高交叉口的通行效率，减少时间延误。

就一种交叉口而言，为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种交叉口，包括与所述交叉口相连接的入口道路和出口道路；南北、东西的直行车辆采用两相控制。

所述入口道路上靠近所述交叉口处设置有用于左转车停车等待的左一区；

所述出口道路的外侧靠近所述交叉口处设置有左二区，以用于左转车的车队缓慢行驶或者第二次停车等待；

所述出口道路上连接所述左一区和所述左二区的区域称为变道区。

进一步的，该中央隔离带上所述左一区出口处设有虚实线作为中央隔离带，并且左一区的一侧为虚线，出口道路一侧为实线。

进一步的，在所述变道区或者所述左二区的外侧边缘处设置有排灯，所述排灯是由若干盏信号灯组成的一组路灯设备，第一盏信号灯与最后一盏信号灯之间的距离为所述排灯的长度，该长度为所述左一区长度的一半到一倍。

进一步的，左一区入口处设置有停车距标志，以让左一区的左转车辆保持足够的车距，也就是前车尾与后车车头的距离。

进一步的，左二区入口处设置斜线隔离带，以分隔左二区的车辆和驶出所述交叉口的车流。

进一步的，停车距标志的字样、图案不一定为“停车距3米”，可以是其他的图案、字样。

进一步的，变道区近灯是一组信号灯设备，每条车道有对应的一盏信号灯。在同时变左、延时变左前各车道对应的信号灯逐次转红，变左后各车道对应信号灯逐次转绿，而不是所有车道的信号灯同时转红、转绿。

进一步的，该变左控制方法的步骤如下：

A.南北直行相位期间，前期，南北左二区出口近灯和西、东变道区近灯转为或者保持为绿灯，南北左二区车辆得以左转，分别往西、东；后期，西、东变道区近灯转成红灯，禁止车辆进入西、东路的变道区，东路的左一区的车辆得以驶入或者开始驶入东左二区，西路左一区车辆得以驶入或者开始驶入西左二区，同时行人、非机动车得以通过东出口处的斑马线(6)，在东路中间安全岛(21)、东路出口处安全岛(22)之间走动。

B.东西直行相位期间，东、西路左二区出口近灯转为绿灯，南、北变道区近灯为绿灯，东路的左二区的车辆左转进入南路，完成左转，西路左二区车辆左转往北；后期，东、西路左二区出口近灯和南、北变道区近灯依次转为红灯，南、北路的左一区车辆开始驶入各自的左二区。

进一步的，在南北直行信号灯转绿后，允许南、北路左一区还有车辆在实施变左、驶入左二区，或者在逆行段逆行，也就是不要求东西直行相位末期南北路左一区的车辆已经全部驶入左二区。

进一步的，所述东路的左一区(1)的车辆驶入所述东路的左二区的方式包括同时变左方式和延时变左方式。

进一步的，所述同时变左方式为：所述排灯的所有信号灯同时转成绿灯，所述东路的左一区处的车辆大体上同时启动、驶入所述东路的变道区，车队运动大体上为一条直线，各车向左前方运动，然后进入东路的左二区。

进一步的，所述延时变左方式为：所述排灯的第一盏信号灯先转成绿灯，后面的各个信号灯依次间隔一定时间延迟转成绿灯，所述东路的左一区处前面的车辆先驶入所述东路的变道区，后面车辆接着驶入所述东路的变道区，车队运动形似斜线或者形似波浪运动，然后驶入所述东路的左二区。

进一步的，东路左一区前面部分的车辆车辆到达左二区后，差不多同时是南北直行绿灯的开始，于是东路左二区的车队得以直接左转进入南路驶出，或者只需要在左二区短暂停车。

进一步的，如果东变道区离交叉口较近，往往可以不用设立东变道区近灯5，因为北向左二区出口近灯、南向右转弯灯可以起到限制车辆进入东出口、东变道区的作用。

进一步的，在东出口道路较窄的情况下，南北直行绿灯期间，可以先放行北左二区车辆，后放行南右转车辆，然后才实施东路的同时/延时变左。

进一步的，如果全部或部分道路有右转弯入口车道23、右转弯车道24、右转弯出口车道25，则右转弯车辆不受左转车辆的干扰。

本发明有益效果：本发明的交叉口以及该交叉口的变左控制方法，能实现左转车辆的左转，不必像普通对称放行四相那样需要左转专用相位时间，从而实现通行能力高，延误小。

附图说明

图1是本发明实施例的交叉口的结构示意图。

图2是同时变左的示意图，左一区的车辆基本同时启动，驶入变道区，各自往左前方驶入左二区。

图3是延时变左的示意图，左一区的前边车辆先启动驶入变道区，后面的车辆接着再启动，各自逐次驶入左二区。

图4是南北直行信号灯转绿时的示意图，南北左一区可能还有部分车辆正在变左、驶入左二区。

图5是南北直行绿灯相位前期，北左二区出口近灯、东变道区近灯转成绿灯时，北左二区的左转车辆得以左转驶出的示意图。

图6是南北直行绿灯相位后期，北左二区出口近灯、东变道区近灯转成红灯时，东左一区的车辆开始以同时变左或者延时变左方式驶入东左二区，并且在左二区里缓行或者短暂停车。

图7是东西直行信号灯转绿时的示意图，东西左一区可能还有部分车辆正在变左、驶入左二区。

图8是东西直行相位前期，东左二区出口近灯、南变道区近灯转绿时，东左二区车辆得以放行时的示意图。

图9是东西直行相位后期，东左二区出口近灯、南变道区近灯转红时，南左一区车辆得以开始以同时变左或者延时变左方式行驶到南左二区，并在左二区缓行或者短暂停车。

图10相交道路车道数较少的交叉口的示意图。

图11是部分道路增加了右转弯入口车道、右转弯车道、右转弯出口车道的示意图。

附图标记说明：

左一区1、左二区2、变道区3、边缘车道4、东变道区近灯5、斑马线6、第一盏信号灯7、最后一盏信号灯8、道路入口9、道路出口10、西路11、东路12、、南路13、北路14、逆行段15、停车距标志16、虚实线隔离带17、斜线隔离带18、东路左二区出口近灯20、东路中间安全岛21、东路出口处安全岛22、右转弯入口车道23、右转弯车道24、右转弯出口车道25。

具体实施方式

下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例的交叉口，包括与交叉口相连接的道路入口9和道路出口10。道路入口9上靠近交叉口处设置有用于左转车专用停车区的左一区1。左一区入口处设有车距标志16，以提醒停于左一区1处的车辆留下足够的车距，以便能够互不影响地启动、往左前方行驶，也就是能够保证所有车辆能够同时或很短时隔地启动、往左前方行驶。道路出口10的外侧靠近交叉口处拓宽车道或者划出一定的区域作为左二区2。道路出口10上连接左一区1和左二区2的区域称为变道区3，如图1的虚线平行四边形所示。变道区3处画大量平行的S形引导线，大约每隔0.3-1米画一条，以引导车辆行驶。入口道路9和出口道路10在左一区1出口处设有不高于路面的虚实线17作为中央隔离带。在变道区3或者左二区2的边缘处安装有排灯，排灯是由若干盏信号灯组成的一组路灯设备，第一盏信号灯7与最后一盏信号灯8之间的距离为排灯的长度，该长度为左一区1长度的一半到一倍。

这种交叉口的变左控制方法的步骤为：

第一步：参照图1和图5，南北直行信号灯转成绿灯时。前期，参照图5，北左二区出口近灯、东变道区近灯5为绿灯，北路左二区的车辆得以左转往东，类似地南路左二区的车辆得以左转往西。后期，参照图6，北左二区出口近灯、东变道区近灯5转成红灯，禁止东出口处的车辆进入东路12的变道区3，东路12的左一区1的车辆以同时变左/延时变左的方式驶入东左二区2，类似地西路左一区的车辆驶入西路左二区。

第二步：参照图1和图8，东西直行信号灯转成绿灯时。前期，参照图7、8，东左二区出口信号灯20、南变道区近灯5为绿灯，东左二区2的车辆得以左转往南，类似地，西左二区的车辆得以左转往北，完成左转。后期，东左二区出口信号灯20、南变道区近灯5转为红灯，南路左一区车辆驶入南路左二区，类似地，北路左一区车辆驶入北路左二区。

作为优选技术方案，东路12的左一区1的所有车辆驶入东路12的左二区2的方式包括同时变左方式和延时变左方式。参照图2，同时变左方式为：排灯的所有信号灯同时转成绿灯，东路12的左一区1处的车辆得以同时启动，然后驶入东路12的变道区3，车队运动大致为一条直线，各车斜向左前运动，然后进入东路12的左二区2。延时变左方式为：排灯的第一盏信号灯7先转成绿灯，后面的各个信号灯依次延迟转成绿灯，东路12的左一区1处前面的车辆先驶入东路12的变道区3，后面车辆逐次接着驶入东路12的变道区3，然后逐一驶入东路12的左二区2。

参照图10，在车道数较少的交叉口里，往往设置混用的左一区1，此处可以停放左转、直行、右转车辆，而左转车辆自行留下足够的车头距离。排灯转绿时，左转车辆往左前方行驶到左二区2，而直行、右转车不实施变左。

图11是部分道路增加了右转弯入口车道、右转弯车道、右转弯出口车道的示意图。

不一定是四个路口都采用本变左控制方式，可以是交叉口其中的一个或者多个路口采用变左控制方法。不论道路、左一区1、左二区2等的车道数多寡，凡采用本变左控制方法的，都属于本发明的保护范围。

还有，参照图1，如果左二区2设置较短，从左一区1到左二区2的车队的后面部分车辆可以在逆行段15逆行，然后再驶入左二区2。如果左二区2设置较长，则可以不设置逆行段15，所有左转车直接驶入左二区2。

还是参照图1，在某些情况下下，往往可以用北左二区出口近灯、南右转弯灯代替东变道区近灯，以控制车辆进入斑马线、变道区。

综上，本发明的交叉口以及该交叉口的变左控制方法，通行能力大，效率高，延误小，适用于十字路口、X型路口、三叉路口、五岔路口等，具有极大的实用价值。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种交叉口的变左控制方法，包括与所述交叉口相连接的路口结构，道路入口(9)上靠近所述交叉口处设置有用于左转车停车等待的左一区(1)；道路出口(10)的外侧靠近所述交叉口处，拓宽车道或者划定车道作为左二区(2)，用于左转车车队缓行或者第二次停车等待；所述道路出口(10)上连接所述左一区(1)和所述左二区(2)的区域称为变道区(3)，在所述变道区(3)或者所述左二区(2)的外侧边缘处设置有排灯，所述排灯是由若干盏信号灯组成的一组路灯设备，排灯的信号灯斜对着左一区，直行车辆实行两相控制，分别为南北直行、东西直行，其特征在于：变左控制方法的步骤如下：

A.南北直行相位期间，南北直行车辆得以通行；前期，南、北左二区出口近灯转为绿灯，西路(11)、东路(12)的变道区近灯(5)保持为绿灯状态，南路(13)、北路(14)左二区的车辆得以左转，分别驶向西路(11)、东路(12)；后期，南、北路的左二区出口近灯和西、东路的变道区近灯(5)依次转成红灯，禁止车辆进入西、东路(12)的变道区(3)，西、东路(12)的左一区(1)的车辆开始以同时变左或者延时变左的方式，分别驶入西、东路的左二区(2)；并且后期行人、非机动车得以通过东、西出口处的斑马线(6)，在中间安全岛(21)、出口处安全岛(22)之间走动；

B.东西直行相位期间，东西直行车辆得以通行；前期，西路(11)、东路(12)的左二区出口近灯(20)和南路(13)、北路(14)的变道区近灯为绿灯，西、东路的左二区(2)的车辆得以左转，分别驶往北路(14)、南路(13)；后期，西、东路左二区出口近灯(20)和南、北变道区近灯转为绿灯，南、北路的左一区的车辆开始以同时变左或者延时变左的方式，分别驶入南、北的左二区；

所述同时变左方式为：所述排灯的所有信号灯同时转成绿灯，所述左一区(1)处的车辆得以全部同时启动、驶入变道区(3)，车队大体上为一条直线，各车向左前方行驶，然后进入左二区(2)；

所述延时变左方式为：所述排灯的第一盏信号灯(7)先转成绿灯，后面的各个信号灯间隔一定时间依次延迟转成绿灯，最后一盏信号灯(8)最后转绿，每盏信号灯都是保持绿灯数秒后各自转为红灯；所述左一区(1)处前面的车辆先驶入所述变道区(3)，后面车辆逐次启动、接着驶入变道区(3)，驶入左二区(2)。