CN101560745A - 交叉路畅通型道路结构及其交通路线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市交通解除红绿灯管制的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面直行车道上方的双向直行高架桥并和该方向路面道顺连，在十字路各方向路口处各设有相对以十字路交叉中轴为圆心、呈弧形的机动车左转高架桥，其外侧并排有非机动车和行人过路天桥；在十字路段内各方向的相邻相向车道设为各方向的直行车道的向外侧相继排列有右弯道、左弯道、非机动车道和人行道；该十字路畅通型道路结构其段内的交通路线设置为：直行车辆通行于各自的直行道，右弯车辆顺弯通行于各向的右弯道，左弯车辆先顺道右弯行车并通过右向的左弯高架桥再顺右弯并通过对向左弯高架桥后顺右弯实现左弯通行。

Description

交叉路畅通型道路结构及其交通路线

技术领域

本发明涉及包括城市区域内或外的交叉路段交通道路的基础设施建设，并涉及到各种交叉路解除到红绿灯控制畅通无阻通行的路线安排，具体的说是一种交叉路畅通型道路结构及其交通路线。

背景技术

多少年代以来，全世界各个国家的交通十字交叉路、三叉路，一般都采用红绿灯信号来疏导车辆通行。伴随着社会的发展，人们生活水平的提高，然而汽车的大众化发展使数字激增，但是，由于交通道路等基础设施建设未能与时俱进，则导致了尤其是十字路口交通拥挤、堵塞是惯常事，因车和人争道、车和车抢道导致的交通事设频发。红绿灯虽然维持了交通秩序，但因待车却要浪费很多宝贵的时间，汽车因待车而贻速或频繁启动不仅要浪费燃油资源也因尾气排放而污染了空气。为此，人们设法在交通要道的交叉路段建造了高架桥、多层立交桥等措施力图缓解交通压力，但对于目前雍挤现状的城市而言，已无可供修建多层来往交错的立交桥的位置，如何有效解决城市交通问题已成为全社会关注的热点之一。中国专利文献中的：200510119739.5、200610060196.9、200620086233.9、200510089169.X、200620064533.7、200710009131.6都表达了关于城市交通十字路口或立交桥的技术方案与产品。

城市交叉路解除红绿灯控制下的通行，主要因为占地为主要问题妨碍了其建设立交桥的交通发展，另有如安全角度考虑的独立车道问题、路线绕道过长、结构复杂等。但是另外制约城市十字路畅通交通的是目前执行的车辆在十字路段内的通行路线安排，要实现城市道路交叉十字路交通畅通，首先解决其车辆左转之问题，上述的左转之问题在实行交通右行制国家被称为左转问题、实行交通右行制国家被称为左转问题，本方案以下以右行制左转向问题为例描述。从包括中国专利在内的有关文献资料检索表明，目前尚未见到能妥善解决城市中现状的十字路口交通畅通式通行的道路结构及相应的路线安排等方案的相关报道出现。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的是要提供一种可利用城市现状的交通交叉路进行畅通型道路结构改建或建设，并根据该畅通型道路结构调整新的交通路线安排，在不扩大占地或少扩大占地的前题下实现解除红绿灯管制的畅通型交叉路道路结构及其交通路线，基本上满足了行人、非机动车、机动车各有其道安全畅通的技术方案。本方案的道路结构简单、通行路线直观、工程量相对较小。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是要提供一种交叉路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面直行车道上方的双向直行高架桥并和该方向路面道顺连，在十字路段各方向的路口处各设有相对以十字路交叉中轴为圆心、呈弧形状的机动车左转高架桥，其外侧并排有非机动车和行人过路天桥；在十字路段内各方向的相邻相向车道(包括双向直行高架桥)设为各方向的直行车道的向外侧相继排列有右弯道、左弯道、非机动车道和人行道；该十字路畅通型道路结构其段内的交通路线设置为：解除红绿灯交通管制，直行车辆通行于各自的直行道，右弯车辆顺弯通行于各向的右弯道，左弯车辆先顺道右弯行车并通过右向的左弯高架桥再顺右弯并通过对向左弯高架桥后顺右弯实现左弯通行。

所述的十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，其上至少各有一个独立车道。

所述的其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面直行车道上方的双向直行高架桥并和该方向路面道顺连，该双向直行高架桥其上至少每向各有一独立车道。

所述的十字路各方向路口处设有相对以十字路交叉中轴为圆心的呈弧形状的机动车左转高架桥，其上设有至少一车道。

所述的机动车左转高架桥，其两端的上、下坡口分别各设置在十字路段内各向道路两边的左弯车道的向外侧边上。

所述的机动车左转高架桥，其呈弧形的弧弯桥体可向处于地面的非机动车道和行人道的上方空间扩展。

所述的在十字路段内各方向的直行车道的向外侧相继排列有右弯道、左弯道、非机动车道和人行道，各向外侧相继排列右弯道、左弯道、非机动车道和人行道至少各设有一独立车道。

所述的非机动车和行人过路天桥，该非机动车和行人过路天桥可设置在十字路段内的地面下为地下过路通道。

传统采用红绿灯管制通行的十字路区域内车辆通行的路线一般规定左转向定在最里道以减小弯道并等待绿灯通行，直行向安排在中间道位置并作等待绿灯直行，右转向定在外侧道以顺弯道通行或作等待绿灯右弯通行，再外侧为非机动车道、人行道。但根据上述的十字路畅通型道路的结构方案为依据该十字路畅通型道路结构其段内的交通路线设置为：解除红绿灯交通管制；与其相应的机动车辆通行交通路线安排为：直行机动车辆通行于各向的直行车道或直行高架桥(即传统通行法的最里道或称左弯道)，右弯机动车辆顺弯通行于各向的右弯道(即传统通行法的中间道或称直行道)，左弯机动车辆顺道行车通过右向和对向左弯高架桥后顺右弯实现左弯通行(即传统通行法的右弯道)，非机动车行走非机动车道、横穿道路则上过路天桥或者地下通道通行，行人行走行人道、横穿道路则上过路天桥或者地下通道通行；各机动车道间、非机动车道、行人道还可以用栏栅实行封闭隔离。这样即可实现人、车各有其道的畅通型十字路交通。

以上述的十字路畅通型道路结构及其交通路线应用在丁字、三叉路建设畅通型交通其道路结构为：在相对为直通方向路段内的两头路口处分别设立坡口相对向的左弯高架桥，可实现丁字、三叉路段机动车解除红绿灯交通管制，实现人、车各有其道的畅通型交通。

上述的十字路畅通型道路结构及其交通路线适用于立交桥的建设方案，其占地规模最小，通行路线直观而且简短。

本发明的有益效果在于，本发明的技术优势有效解决了现状的由红绿灯控制的城市交通交叉路口通行存在的难题，以现有资源在不扩大占地或少扩大占地的前题下以较小工程通过改造后可实现没有红绿灯管制的畅通型交叉字路，实现人、车各有独立其道的更加安全的交通措施，不仅有效地缓解了城市交通压力，也因为车辆不等待红绿灯通行而赢得大量宝贵时间、既节省了燃油费用同时也有利于节能减排清洁城市。

附图说明

图1是本发明十字路畅通型道路结构及其交通路线平面示意图。

图2是本发明十字路畅通型道路结构及其交通路线平面示意图。

图3是本发明丁字路或三叉路畅通型道路结构及其交通路线平面示意图。

图中：1直行车道，2右弯车道，3左弯车道，4非机动车道，5人行道，6双向直行高架桥，7左弯高架桥，8过路天桥，9地下通道出入口，10地下通道(虚线显示)。

具体实施方式

实施例1：

参见示意图1，城市一十字路段内，设东西方向道路的中间相邻相向车道为该方向直行独立车道；南北方向道路中间相邻相向车道设为该方向直行车道并在该路段的中部段设一跨越东西方向直行车道的直向高架桥，其桥面上设有相邻相向各有一直行车道与地面直行车道相顺接形成南北方向直行独立车道；设各方向独立直行车道外侧为右弯车道并和右向的右弯车道由弧弯顺接形成右弯独立车道；右弯车道的外侧设为左弯车道并相继设非机动车道和人行道。十字路段内的东西南北各路口处各设有一左弯高架桥，该左弯高架桥都相对以十字路交叉中轴线为圆心幅射并呈弧形状，每个方向的左弯高架桥的驶入车辆的坡道口设在顺向的左弯道的外侧边上顺接、驶出车辆的坡道口设在顺向的左弯道的外侧边上顺接。在十字路段内其中的南向和北向的左弯高架桥分别设在直向高架桥的直向两端外，距离十字中心路段相对较长，以避开该方向直向高架桥的坡度影响左弯高架桥下通行高度。为保持左弯高架桥的弧弯行车回转弧度该左弯高架桥的弧弯桥体向非机动车道和人行道的上方空间扩展，做到尽量利用现有资源的占地面积。上述各方向左弯高架桥，其桥下设置有相向的直行车道、右弯车道、左弯车道。设各方向非机动车和并排人行过路天桥位于左弯高架桥的外弧外，一字形跨越机动车道，两端的阶梯及斜坡分设在非机动车道上和人行道上；或者如图2所示在十字路段的非机动车道和人行道各方向转角处设有地下通道出入口和地面下设各方向联通的非机动车和人行过路地下通道以便于非机动车和行人通行。

通行方法：取消红绿灯管制信号、明确路标提示，车辆进入十字路段内、南北方向直向行驶车辆通行在道路中间的相邻并相向各直行道→顺道穿过前左弯高架桥下→上直向高架桥→穿过对向左弯高架桥下顺道直行。东西方向直向行驶车辆通行在道路中间的相邻并相向各直行道→顺道穿过前左弯高架桥下→直向高架桥下→对向左弯高架桥下直行。各方向右弯车辆行驶右弯车道→顺道通过前左弯高架桥下顺道右弯通过右向左弯高架桥下通行。各方向左弯车辆行驶左弯车道→顺道通过前左弯高架桥下→顺道右弯上右向的左弯高架桥→再顺道右弯上右向的左弯高架桥→顺道右弯通行。非机动车和行人通行非机动车道和人行道，如图1所示，十字路段内非机动车和行人左弯或过路通行可上过路天桥通行，或者如图2所示在十字路段的非机动车道和人行道各方向转角处设有地下通道出入口，非机动车和行人左弯或过路从该十字路段的地面下设立的各方向的非机动车和人行过路地下通道(图2中虚线所示)通行。本发明实现拟定的目的。

实施例2：

参见示意图3所示，城市一相类似丁字的三叉路段。南北向道路为主干道相对较为直通向，设该方向道路的中间相邻相向车道为该方向直行独立车道；各向的独立直行车道外侧为右弯车道并和右向的右弯车道由弧弯顺接形成右弯独立车道；右弯车道的外侧设为左弯车道并相继设非机动车道和人行道，其中由南向北的右弯车道用作该方向直行道；在相对丁字道路两侧的南、北向路口处分别设立坡道口相对相向的左弯高架桥，该左弯高架桥相对呈弧形状，南、北各方向的左弯高架桥的驶入车辆的坡道口设在顺向的左弯道的外侧边上顺接、驶出车辆的坡道口设在顺向的左弯道的外侧边上顺接；东向的非机动车道和人行道在两对向设立的左弯高架桥之间路面下沉并设有地下通道出入口，向西设非机动车和行人的过路地下通道；西向为岔路道相对较窄，双向各有右弯道、左弯道、非机动车道和行人道分别和南北主干道的右弯道、左弯道、非机动车道、和行人道由弧弯顺接，转角处设有地下通道出入口和三叉路段的地面下设立的各方向非机动车和人行过路地下通道(图3中虚线所示)连通以便于非机动车和行人过路通行。

通行方法：该三叉路段解除红绿灯交通管制、明确路标提示，车辆进该路段内、南北方向直向行驶车辆通行在道路中间的相邻并相向各直行道→顺道穿过前左弯高架桥下→穿过对向左弯高架桥下顺道直行。北向西或西向南右弯车辆顺右弯道通行，南向西左弯车辆通过北向的左弯高架桥后顺道右侧向左弯道通行，西向北左弯车辆顺道右弯并通过南向的左弯高架桥后顺道通行，非机动车和行人左弯或过路从该三叉路段的地面下设立的各方向的非机动车和人行过路地下通道(图3中虚线所示)通行。本发明实现拟定的目的。

Claims (10)

1.交叉路畅通型道路结构及其交通路线，包括道路结构和交通路线，其特征在于：十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，其中一个方向的中部设有一跨越另一交叉方向路面直行车道上方的双向直行高架桥并和该方向路面道顺连，在十字路各方向路口处各设有相对以十字路交叉中轴为圆心、呈弧形的机动车左转高架桥，其外侧并排有非机动车和行人过路天桥；在十字路段内各方向的相邻相向车道设为各方向的直行车道的向外侧相继排列有右弯道、左弯道、非机动车道和人行道；该十字路畅通型道路结构其段内的交通路线设置为：解除红绿灯交通管制，直行车辆通行于各自的直行道，右弯车辆顺弯通行于各向的右弯道，左弯车辆先顺道右弯行车并通过右向的左弯高架桥再顺右弯并通过对向左弯高架桥后顺右弯实现左弯通行。

2.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征是：所述的十字路段内各方向地面相邻相向车道设为该方向各直行车道，其上至少各有一独立车道。

3.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的其中一个方向的中部设有跨越另一交叉方向路面直行车道上方的双向直行高架桥并和该方向路面道顺连，该双向直行高架桥其上至少每向各有一独立车道。

4.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的十字路各方向路口处设有相对以十字路交叉中轴为圆心、呈弧形的机动车左转高架桥，其上设有至少一车道。

5.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的机动车左转高架桥，其两端的上、下坡口分别各设置在十字路段内各向道路两边的左弯车道的向外侧边上。

6.根据权利要求1或5所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的机动车左转高架桥、其呈弧形的弧弯桥体可向处于地面的非机动车道和行人道的上方空间扩展。

7.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的在十字路段内各方向的直行车道的外侧相继排列有右弯道、左弯道、非机动车道和人行道，各向外侧相继排列的右弯道、左弯道、非机动车道和人行道至少各设有一独立车道。

8.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的非机动车和行人过路天桥，该非机动车和行人过路天桥可设置在十字路段内的地面下为地下过路通道。

9.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的十字路畅通型道路结构及其交通路线应用在丁字、三叉路建设畅通型交通，其道路结构为：在相对为直通方向路段内的两头路口处分别设立坡口相对向的左弯高架桥。

10.根据权利要求1所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线，其特征在于：所述的交叉路畅通型道路结构及其交通路线适用于立交桥的建设。

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