CN2797426Y

CN2797426Y - 环形叠合式立体钢结构互通立交桥

Info

Publication number: CN2797426Y
Application number: CN 200520082846
Authority: CN
Inventors: 薛兆梓; 薛颜霞; 薛燕来; 万慧茹
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2005-05-10
Publication date: 2006-07-19
Anticipated expiration: 2015-05-10

Abstract

本实用新型提供一种环形叠合式立体钢结构互通立交桥，是由东西机动车交通主干道；南北机动车交通主干道；连接东西南北机动车交通主干道的左转弯坡道、右转弯的机动车道、右转弯人行道；非机动车道右转弯车道和地下非机动车直行道左转弯道地下人行遂道组成，东西机动车交通主干道与南北机动车交通主干道分上下两层呈十字交叉设计，东西机动车交通主干道在上层，南北机动车交通主干道在下层，上层东西机动车交通主干道两侧设置有四条圆弧形左转弯上、下坡车道与下层南北机动车交通主干道连接，在下层南北机动车交通主干道所在的平面上，位于东西机动车交通主干道的路基与南北机动车交通主干道相互交叉的四个拐角上分别设置有右转弯的人行道、机动车道和非机动车道，以及左转弯的人行道、非机动车道的地下通道进口和出口。

Description

环形叠合式立体钢结构互通立交桥

1、技术领域

本实用新型涉及一种城市立交桥，具体地说是一种环形叠合式立体钢结构互通立交桥。

2、背景技术

随着科学技术的现代化和城市规模的扩大，交通拥挤现象越来越突出，因此各种各样的城市立体交通不断在城市中出现，现代化大型立交桥也成为现代化城市的象征。现有技术的各种现代化立交桥多为钢筋混凝土浇注制成，在建设和使用过程中所存在的不足是，建设周期长、投资大、占地面积大，在城市用地越来越紧张今天，通过拆迁占用居民的住宅用地来建设大型立交桥来解决交通拥挤现象越来越困难和不经济。

3、发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、占地面积小、投资少、施工周期短的环形叠合式立体钢结构互通立交桥。

本实用新型的目的是按以下方式实现的，立交桥是由东西机动车交通主干道、南北机动车交通主干道、连接东西南北机动车交通主干道的左转弯付道、人行道和非机动车道组成，东西机动车交通主干道与南北机动车交通主干道分上下两层呈十字交叉设计，东西机动车交通主干道在上层，南北机动车交通主干道在下层，上层东西机动车交通主干道两侧分别设置有四条圆弧形左转弯坡道与下层南北机动车交通主干道连接，在下层南北机动车交通主干道所在的平面上，东西机动车交通主干道的路基与南北机动车交通主干道相互交叉的四个拐角上，分别设置有人行道、机动车右转弯和非机动车右转弯车道，还分别设置有人行道、非机动车左转弯车道的地下通道进口和出口，地下通道出口与进口之间分别通过四个位于南北机动车交通主干道所在平面下方的环形通道连接在一起。

本实用新型的环形叠合式立体钢结构互通立交桥和现有技术相比具有结构简单、紧凑使用、对称美观大方、占地面积小、造价低、施工周期短等特点，而且机动车道、非机动车道、人行道各自互通而不相交，省去了路口的红绿灯，

行人和车辆也省去了等信号的时间，因此具有很好的推广使用价值，应是现代城市交通的优选立交桥设计。

4、附图说明

附图1为环形叠合式立体钢结构互通立交桥的俯视结构示意图；

附图2为环形叠合式立体钢结构互通立交桥的南北机动车交通主干道所在平面下方的人行道、非机动车左转弯车道的地下环形通道结构示意图。

附图标记说明：1东西机动车交通主干道；2南北机动车交通主干道；3东西南北机动车交通主干道的左转弯车道终点；4东西南北机动车交通主干道的左转弯车道起点；5人行道阶梯；6、7、8、9分别为东西南北机动车交通主干道的左转弯上、下坡道；10右转弯人行道；11右转弯机动车道；12右转弯非机动车道；13、14地下非机动车环形通道进出口；15地下非机动车环形通道；16非机动车上下坡道；

5、实施方式

下面结合附图对本实用新型的环形叠合式立体钢结构互通立交桥作以下详细的说明。

如附图1、附图2所示，本实用新型的环形叠合式立体钢结构互通立交桥是由东西机动车交通主干道1；南北机动车交通主干道2；连接东西南北机动车交通主干道的左转弯坡道6、7、8、9；右转弯的机动车道11、右转弯人行道10；非机动车右转弯车道12组成，东西机动车交通主干道1与南北机动车交通主干道2分上下两层呈十字交叉设计，东西机动车交通主干道1在上层，南北机动车交通主干道2在下层，上层与下层机动车交通主干道的两侧有四条圆弧形左转弯机动车上下坡道6、7、8、9将上下两层连接在一起，在下层南北机动车交通主干道2所在的平面上，位于东西机动车交通主干道1的路基与南北机动车交通主干道2相互交叉的四个拐角上分别设置有右转弯的人行道10、右转弯机动车道11、右转弯非机动车道12、地下非机动车环形通道进口和出口13、14和地下人行隧道人行道阶梯5。

在南北机动车交通主干道2所在的平面下方的地下非机动车环形通道15的左转弯车道与直行车道分上下四环立体交叉结构相互连通。

地下非机动车环形通道进口和出口13、14设置有非机动车上下坡道16，人行道阶梯5通过设置在南北交通主干道2所在平面下方的人行隧道17连通。

环形叠合式立体钢结构互通立交桥，其特征在于连接东西南北机动车交通主干道的左转弯上、下坡道6、7、8、9是叠合在十字交叉路口中心环形结构的上、下坡道。

具体实施例：

本实用新型的环形叠合式立体钢结构互通立交桥可采用钢结构件焊接组装而成，这样可大大降低立交桥的高度，凡跨跃机动车道的桥拱都用厚30-40公分的拱形钢材加工制成，如果不考虑高度也可采用钢混结构或全混浇结构。

本实用新型的环形叠合式立体钢结构互通立交桥的使用方式：在东西机动车交通主干道上由东向南左转弯的机动车，从立交桥的东端右侧进入左转弯下坡车道，绕行至南北机动车交通主干道南端右侧并入南去的交通主干道完成左转弯。在东西机动车交通主干道上由西向北左转弯的机动车，从立交桥的西端右侧进入左转弯下坡车道，绕行至南北机动车交通主干道北端右侧并入北去交通主干道完成左转弯。在南北机动车交通主干道上由北向东左转弯的机动车，从立交桥的北端右侧进入左转弯上坡车道，绕行至东西机动车交通主干道东端右侧并入东去主干道完成左转弯。在南北机动车交通主干道上由南向西左转弯的机动车，从立交桥的南端右侧进入左转弯上坡车道，绕行至东西机动车交通主干道西端右侧并入西去交通主干道完成左转弯。

在东西南北机动车交通主干道两侧行驶的机动车、非机动车和行人按正常右转弯行进。左转弯的非机动车分别从行走方向右侧进入环形地下通道下坡道绕行至要去的方向从地下通道出口走出。行人通过人行道阶梯穿过人行隧道进出。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims

1、环形叠合式立体钢结构互通立交桥，是由东西机动车交通主干道；南北机动车交通主干道；连接东西南北机动车交通主干道的左转弯车道；右转弯的机动车道、右转弯人行道；非机动车道右转弯车道组成，其特征在于东西机动车交通主干道与南北机动车交通主干道分上下两层呈十字交叉设计，东西机动车交通主干道在上层，南北机动车交通主干道在下层，上层的东西机动车交通主干道与下层南北机动车交通主干道的两侧有四条圆弧形左转弯机动车上下坡道将上下两层连接在一起，在下层南北机动车交通主干道所在的平面上，位于东西机动车交通主干道的路基与南北机动车交通主干道相互交叉的四个拐角上分别设置有右转弯的人行道、机动车道、非机动车道和左转弯的人行道、非机动车道的地下通道进口和出口。

2、根据权利要求1所述的环形叠合式立体钢结构互通立交桥，其特征在于在南北机动车交通主干道所在的平面下方的地下非机动车环形通道的左转弯车道与直行车道分上下四环立体交叉结构相互连通。

3、根据权利要求2所述的环形叠合式立体钢结构互通立交桥，其特征在于地下非机动车环形通道进口和出口设置有非机动车上下坡道，人行道阶梯通过设置在南北交通主干道平面下方的人行隧道连通。

4、根据权利要求1所述的环形叠合式立体钢结构互通立交桥，其特征在于连接东西南北机动车交通主干道的左转弯上、下坡道是叠合在十字交叉路口中心环形结构的上、下坡道。