CN106555369A - 多层跨线加环岛式立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多层跨线加环岛式立交桥，包括平交层及其上方环岛层和跨线层；其中在平交路口机动车道外侧非机动车道和人行道的上部空间设置环岛层，该环岛层上方设置两层直通跨线层，各跨线层分别通过引桥同相对应的主道路连接，引桥的内侧设置左转弯匝道同环岛层连接，引桥右侧设置右转弯匝道，引桥外侧地面设置平交车道，引桥下方设置多车道信号等待区。因此，根据车辆的不同类型和行驶的不同方向，做到了合理分流，使车辆各行其道，大大提高了城市路口通行能力，确保了城市路网的畅通。

Description

多层跨线加环岛式立交桥

技术领域

本发明涉及一种城市立交桥，具体说是一种多层跨线加环岛式立交桥。

背景技术

当前城市交通拥堵已经严重影响到社会经济的发展，分布在城市路网中的每一个平交路口是造成拥堵的病源之根，其低下的通行能力制约了整个路网通行效能的发挥，对当前平交路口实施改造，提升其通行能力，使路网充分发挥能效，是整治城市交通拥堵的必然、合理选择。传统立交桥又受到现有路口空间的限制，若扩大路口区域面积又面临高难度的拆迁征地工作和高额的补偿费用，研发一种既不扩大现有路口的面积，又具备通行能力强、投资少、建设周期短、施工不需断交、且环保节能的立交桥对现有路口实施改造成为必然。

发明内容

鉴于上述现状，本发明提供了一种多层跨线加环岛式立交桥，有效解决了上述问题。

本发明的技术解决方案是，该多层跨线加环岛式立交桥，包括多方向平交车道的路口设置环岛层和两层直通跨线层；其中：

环岛层位于平交车道的路口机动车道外侧、非机动车道和人行道的上部空间，该环岛层沿多方向分别设置相对应的出入口，该出入口分别通过左转弯分流匝道与上下行引桥连接，所述上下行引桥与平交车道连接；

位于环岛层上方具有交叉的两层直通跨线层，每一层直通跨线层具有一条双向直行车道分别通过引桥同相应的平交车道连接，其中一层直通跨线层的双向直行车道的上下行引桥的右侧设置右转弯分流匝道；

位于引桥下方外侧具有用于大型车辆通过和车辆掉头的多车道信号等待区。

本发明中，两层直通跨线层中位于上部的是顶层直通跨线层，该顶层直通跨线层是一条彼此间隔的双向直行车道。

进一步地，两层直通跨线层中位于顶层直通跨线层下面是第一直通跨线层，该第一直通跨线层上具有一条双向直行车道，每一条双向直行车道一侧具有右转弯分流匝道。

进一步地，为了进一步降低桥梁荷载、缩短建造周期，优选采用钢结构模块化工厂生产，桥面采用具有防雨雪、冰冻及高防滑性能的钢格珊铺装。不仅降低了桥梁自重，且提高了引桥纵坡、缩短了引桥长度，从而降低了桥梁建造成本、提高了桥梁的适用性和可实施性。所述立交桥的结构及用材均可采用传统建造方式实施，故省略表述。

进一步地，在路口间距过短，不具备架设引桥条件的道路，可取消上述中相应的跨线层及引桥，从而缩短连接环岛层的匝道，相应道路的直行车流可选择绕环岛通过或选择原平交路口按照信号灯指示通过。

本发明中所述的平交车道是指现有的地面车道。

本发明的有益效果是：根据车辆的不同类型和行驶的不同方向，做到了合理分流，使车辆各行其道，占比较大的直行车流实现了零等待、直线、快速通过路口，占比较少且速度较慢的转弯车辆通过环岛的自我疏散能力也达到了零等待、顺畅通过，大大提高了城市路口通行能力，确保了城市路网的畅通,减少了车辆路面行驶时间，降低了车辆的油耗和排放；因仅小型车辆上桥行驶，依其重量轻、转弯半径小、爬坡能力强的特点，降低了桥梁荷载、缩小了环岛的水平弯曲半径和引桥长度，从而能更广泛的应用于城市路口的改造且大大降低了桥梁投资；因分流了90%车辆上桥，仅剩极少数车辆在平交路口行驶，大大提高了非机动车和行人通过路口的舒适性和安全性；另外，该桥梁采用钢结构模块化工厂生产，桥面采用具有防雨雪、冰冻及高防滑性能的钢格珊铺装，降低了桥梁自重及建造成本、缩短了建造周期，有效提高了桥梁的适用性和可实施性。

该桥梁相对多层环岛式立交桥的区别在于占比较大的直行车流不需再绕环岛行驶，达到了直线快速通过，提高了大部分车辆的通过速度；仅左转弯小型车辆进入环岛，弯曲半径小且速度要求低，从而大大降低了对环岛直径的要求，另环岛采用了单车道输入、多车道疏散、多方向输出的设计，确保了环岛的畅通。

附图说明

图1是本发明的视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1顶层直行车道平面示意图；

图4是图1第一直行车道平面示意图；

图5是图1环岛层平面示意图；

图6是图1平交车道的路口示意图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例对本发明作进一步说明。

见图1至图6所示的一种多层跨线加环岛式立交桥，包括东西南北方向的平交车道3及路口10，它充分利用了在平交车道3的路口10机动车道外侧非机动车道和人行道的上部空间设置一层环岛层C，该环岛层C沿平交车道3的四个方向分别设置四个出入口8，该四个出入口8通过各自的左转弯分流匝道9与所对应的通过上下行引桥7连接，来自各方向左转弯车辆均通过上下行引桥7及左转弯分流匝道9进入环岛层C（环岛车道），利用环岛的自我疏散能力通过环岛层C，经出入口8和左转弯分流匝道9汇入上下下行引桥7后驶入平交车道3主路。本发明中，位于环岛层C上方依次具有彼此交叉的两层直通跨线层（直通跨线层车道）。本发明所述的两层直通跨线层，包括第一层直通跨线层B和位于其上的顶层直通跨线层A。本实施例中，第一层直通跨线层B，包括南北方向的一条双向直行车道4，该双向直行车道右侧右转弯分流匝道5，通过右转弯分流匝道5与引桥6连接后汇入东西南北方向的平交车道3主路。上述的第一层直通跨线层B只有在南北方向上有一条双向直行车道4，而在东西方向仅作为双向直行车道4的右转向上下行辅助分流匝道。本实施例中，所述顶层直通跨线层A，包括东西方向一条双向直行车道1，该双向直行车道1，分别通过上下行引桥2同相应的平交车道3主路连接。所述的双向直行车道1供东西方向的车辆直行。

上述中，位于东西南北方向的平交车道3的路口10的引桥下方外侧的辅助车道11具有用于大型车辆、非机动车辆、行人和车辆掉头通行的多车道信号等待区（路口10）。每一等待区（路口10）相邻间的空地可作为掉头区12。

上述中，所提及的两层直通跨线层中位于上部的是顶层直通跨线层，该顶层直通跨线层是一条彼此间隔的双向直行车道。

上述中，所述环岛层的出入口8与通往左转弯分流匝道9位于上部空间的第一层直通跨线层B的直通跨线之间。

上述实施例中，为进一步降低桥梁荷载、缩短建造周期，优选采用钢结构模块化工厂生产，桥面采用具有防雨雪、冰冻及高防滑性能的钢格珊铺装。可有效降低桥梁自重，提高了引桥纵坡、缩短了引桥长度，从而降低了桥梁建造成本、提高了桥梁的适用性和可实施性。除此之外，所述立交桥的结构及用材均可采用传统建造方式实施，故省略表述。

上述中，可根据应用路口的实际状况，还可作出相应的变化，如对于平交车道的路口间距过短，不具备架设引桥条件的道路，可取消上述中相应的跨线层及引桥，从而缩短连接环岛层的匝道，相应道路的直行车流可选择绕环岛通过或选择平交路口按照信号灯指示通过。

具体行驶路线：

1、大型车辆、非机动车辆及行人。所有大型车辆需要到达引桥下方辅助道路11可进入平交车道的路口10多车道信号等待区，车辆直行、掉头、非机动车辆及行人按正常等待平交路口信号指示行驶通过。所有大型车辆可进入引桥下方道路右侧区域11临时停放。

2、左转向的小型车辆可进入环岛层。通过平交车道驶入上行引桥绕过环岛层，通过下行引桥驶入左方向的平交车道。不同方向均与上述的行驶路线相同，故省略表述。

3、右转向或直行的小型（轿车）车辆可进入第一直通跨线层。直行车辆可在第一直通跨线层上的双向直行车道行驶。当需要右转向时，可通过每一条双向直行车道一侧的右转弯分流匝道行驶通过，并分别汇入另一方向下行引桥，供右转弯车辆分流行驶。

4、具有爬坡能力直行的大中型轿车车辆可驶入顶层直行车道。

Claims (5)

1.一种多层跨线加环岛式立交桥，包括平交车道及其上方环岛层和两层直通跨线层；其特征是：在平交车道的路口的上方设置环岛层，该环岛层上方设置两层直通跨线层，各跨线层分别通过引桥同相对应的主道路连接，引桥的内侧设置左转弯匝道同环岛层连接，引桥右侧设置右转弯匝道，引桥外侧地面设置平交车道，引桥下方设置多车道信号等待区。

2.根据权利要求1所述的多层跨线加环岛式立交桥，其特征是，两层直通跨线层中位于上部的是顶层直通跨线层，该顶层直通跨线层是一条彼此间隔的双向直行车道。

3.根据权利要求1所述的多层跨线加环岛式立交桥，其特征是，两层直通跨线层中位于顶层直通跨线层下面是第一直通跨线层，该第一直通跨线层上具有一条双向直行车道，每一条双向直行车道一侧具有右转弯分流匝道。

4.根据权利要求1所述的多层跨线加环岛式立交桥，其特征是，该立交桥的结构及用材采用钢结构模块化工厂生产，桥面采用具有防雨雪、冰冻及高防滑性能的钢格珊铺装。

5.根据权利要求1所述的多层跨线加环岛式立交桥，其特征是，对于平交车道的路口间距过短，不具备架设引桥条件的道路，可不设相应的跨线层及引桥，从而缩短相应连接环岛层的匝道，相应道路的直行车流可选择绕环岛通过或选择原平交路口按照信号灯指示通过。