CN105239479A - 城市多层环岛式立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市多层环岛式立交桥，包括多方向的地面平交车道，位于地面平交路口位置的上方设有多层立交环岛，所述每一层立交环岛通过立交车道分别承担同一条道路上的相对车流的多方向行驶，右转向车辆可自由选择连接每层立交环岛上的立交车道及匝道行驶，所述多层立交环岛的内环与中央支撑柱连接。因此，本发明使各方向车流实现了零等待、无交叉、无障碍通行。彻底实现了城市道路的畅通。解决了传统立交桥梁设计复杂、占地面积大、投资大、建造周期长等众多问题，传统立交桥梁已无法满足现有城市交通的应用。

Description

城市多层环岛式立交桥

技术领域

本发明涉及一种城市交通立交桥，具体说是一种城市多层环岛式立交桥。

背景技术

目前，随着城市化进程的不断加快，人民生活水平的不断提高，机动车辆尤其私家车（小型车）的大量快速增加，由此带来的城市道路交通拥堵问题，已成困扰城市管理的重大难题。不仅严重影响了市民的正常出行，而且严重影响到商务洽谈、医疗救护、火灾救援、紧急出警等，以至影响了社会的发展乃至威胁到广大人民群众的生命、财产安全。

城市繁华的区域，车辆、行人、商业旺铺高度集中，往往也是交通拥堵较为严重的区域。若建设常规的立交桥，使车辆各行其道，又受到现有空间的限制，若扩大路口区域面积又面临高难度的拆迁工作和高额的补偿费用。不少城市建设的快速路、高架路也因下行路口的拥堵而堵塞，大量的车辆长时间怠速等待在各个平交的路口，造成了严重的环境污染和能源的浪费。城市里每一个平交路口成为制约城市交通的肠梗阻。研发一种既不扩大现有路口空间、投资少、建设周期短，且能保证各向机动车辆、非机动车辆、行人各行其道，互不干扰的立交桥来改造现有平交路口已成为客观现实的必然选择。

发明内容

鉴于上述状况，本发明提供了一种城市多层环岛式立交桥，使各方向车流实现了零等待、无交叉、无障碍通行。彻底实现了城市道路的畅通。

本发明的技术解决方案是：一种城市多层环岛式立交桥，包括多方向的地面平交车道，位于地面平交车道路口位置的上方设有多层立交环岛，所述每一层立交环岛通过立交车道分别承担同一条道路上的相对车流的多方向行驶，右转向车辆可自由选择连接每一层立交环岛上的立交车道及匝道行驶，所述多层立交环岛的内环与中央支撑柱连接。

进一步地，所述多层立交环岛的内环与中央支撑柱通过吊索连接或结构梁连接。

进一步地，所涉及的立交环岛的形状，可根据路口的实际状况，选择圆形、椭圆形、菱形或多边形。

本发明的有益效果是：

1、投资少

为了节省投资，可根据大、中、小型车辆的数量、体积、重量及转弯半径不同的特点，采用大、中小型车辆分开，上下分行的设计，可利用大型车辆数量极少的特点，使大型车辆在原有地面平交路面同非机动车辆和行人按照正常信号灯指示行驶，这样大大缩小了桥梁的荷载及环岛的环形半径、空间需求和上层桥梁的高度，从而大幅降低了桥梁的建设成本。

2、各行其道，提高路口通行效率

对于大型车辆少（据统计：城市路面平时大型车辆占总车辆数量不足10%，上下班高峰期不足1%）、行驶速度慢、转弯半径大的特点，使大型车辆和非机动车及行人在原有平交路口，按照平时正常的信号灯通行方式通行。因车辆数量减少了90%以上，大大提高了行人和车辆的通行速度，既满足了人们水平穿越马路的习惯又大大提高了安全性和舒适性。因此，使各环岛层车道的直行车流、调转车流和右转车流实现了零等待、无交叉、无障碍通行。彻底实现了城市道路的畅通。

3、占地少，不扩大原有路口的占地面积

对于中、小型车辆转弯半径小，且各层环岛的内侧车道功能是仅供少数调转车辆使用的特点，故环岛直径无需太大，环岛直径越大反而增加了直行车流的车道长度，不仅增加了桥梁投资，还会延长直行车流的通过时间，原平交路口非机动车道和人行道的上部空间即可满足车辆绕行环岛的直径要求。另外出入各环岛层的车道均垂直设置在原平交路口车道的上方，对原有平交路口面积无需任何扩张。不会因建设该桥梁而产生征地和拆迁等高额费用。

4、工期短，施工不需交通断交

多层环岛式立交桥可采用模块化、分段工厂建造，现场组装快捷，仅需对桥梁支撑柱的基础施工做点状交通限制，且该基础点均分布在原平交车道间的分割线上，并采用夜间错峰施工的办法，不会阻挡原车道车辆的通行，不需道路断交。另外通过充分合理的模块设计和组装方案，可实现一个夜晚的时间便可安装完毕次日高峰期前交付使用，不会因桥梁的建造给群众出行及周边商业经营产生太大影响。

5、环保、节能

当下一个普通地级城市主要路口因信号灯的限制，至少有一条道路的车辆在怠数等待通过，高峰期可达到数百台！若按照每台车的怠数油耗每小时1升、路口高峰拥堵时常平均每天6小时、等待放行车辆100台（单向50台），剩余18小时等待车辆折合高峰数量平均为4小时计算，一个路口每天要浪费燃油1000升，若按照每升油均价为6元、每年365天、每升汽油产生的二氧化碳为2.4公斤计算，一个路口每年因车辆怠数等待浪费燃油高达36.5万升，约合人民币219万元，排放二氧化碳876吨！这仅仅是一个三线城市普通拥堵路口的计算结果，还未包括车辆因拥堵频繁的刹车、起步所产生的油耗浪费及车辆使用寿命的损失！

全国共有4个直辖市、30个省级市、333个地级市、374个县级市、2488个县城，若需改造的平交路口按照直辖市200个、省级市80个、地级市50个、县级市5个、县城2个计算，全国需要安装桥梁近27000座。每年可节省燃油数百万吨，相当于整个金陵石化或胜利海油的全年产量！减排二氧化碳上千万吨！

此外，北京中林资产评估有限公司依据北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》，做出的一份评估报告显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。

附图说明

图1是本发明的整体视图；

图2是图1地面平交车道示意图；

图3是图2中层环岛立交桥车道示意图；

图4是图3顶层环岛立交桥车道示意图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例，对本发明作进一步说明。

见图1至图4所示的一种城市多层环岛式立交桥，本实施例中给出了在地面平交车道1上设计了两层立交环岛及相对应的立交车道。包括交叉分布的地面平交车道1，该地面平交车道1的行驶状况保持现有的大型车辆、非机动车辆及行人的正常通行，位于地面平交车道1路口位置的上方分别设有中层和顶层立交环岛12和4，所述中层和顶层立交环岛12和4通过所对应的中层和顶层立交车道3和5分别承担同一条道路上的相对车流的直行、右转、左转、掉头，其中右转车辆可自由选择连接中层和顶层立交环岛12和4上的右转向匝道6和10行驶。本实施例所设计的每一层立交环岛及立交车道适用于中、小型车辆的驶入。本发明所述的中层、顶层上的右转向匝道6和10交叉分布于中层和顶层立交车道3和5的两侧。所述的中层立交车道3通过引桥2与地面平交车道1连接而成；顶层立交车道5向下呈一定角度与中层过渡车道7连接后与引桥2-1连接而成。位于顶层立交车道5连接处的中层过渡车道7的两侧设计有中层的右转向匝道6。本发明所述顶层上的右转向匝道10由顶层立交环岛4两侧向下呈一定角度沿中层立交车道3过渡相连汇入到中层立交车道3上。在本发明中所述地面平交车道1的平交路口13处设有中央支撑柱9，所述中央支撑柱9通过吊索8与中层和顶层立交环岛11和4的内环连接。因此，通过每一层的立交环岛与所对应地面平交车道方向设有相对应层的双向直行、调头、左转向立交车道及右转向匝道，保证不同方向的车辆自由行驶互不交叉干涉，使所有中、小型车辆在平峰时段均上桥绕环岛行驶，不同道路的车辆分别进入不同层的环岛层绕行并实现各方向行驶输出，各方向右转向车辆可任意选择各层环岛的匝道无障碍通行。对于左转向及主干道车流较大的立交环岛层，可充分利用原地面平交车道仅行使大型车辆（数量较少）的特点，根据实际高峰时段，采用环岛层分时段限左转向的方式，使左转向车辆由原地面平交车道的交叉路口按照信号灯指示同大型车辆混合通行，由此使各立交环岛层车道的直行车流、调转车流和右转车流实现了零等待、无交叉、无障碍通行。彻底实现了城市道路的畅通。

上述中，除所述中央支撑柱9采用吊索8与中层和顶层立交环岛11和4的内环连接之外，也可以是中层和顶层立交环岛11和4采用结构梁直接与中央支撑柱9连接。

上述中，由于引桥2与地面平交车道1之间具有一定角度及空间，可在该位置处设有停车场12加以充分利用。

上述实施例所给出的两层立交环岛除采用圆形之外，还可根据路口的实际状况，选择椭圆形、菱形或多边形。

上述实施例中，给出了两层环岛式立交车道，除此之外，若设计成两层以上，可按本发明的构思依次交叉叠加即可实现。

上述中，本实施例所述的环岛式立交桥整体采用易于快速安装组合的模块式钢梁框架结构体。同样，也可按本发明的构思采用传统的建桥方式建造。

Claims (3)

1.一种城市多层环岛式立交桥，其特征是，包括多方向的地面平交车道，位于地面平交车道路口位置的上方设有多层立交环岛，所述每一层立交环岛通过立交车道分别承担同一方向道路上的相对车流的多方向行驶，右转向车辆可自由选择连接每层立交环岛上的立交车道及匝道行驶，所述多层立交环岛的内环与中央支撑柱连接。

2.根据权利要求1所述的城市多层环岛式立交桥，其特征是，所述多层立交环岛的内环与中央支撑柱通过吊索连接或结构梁连接。

3.根据权利要求1所述的城市多层环岛式立交桥，其特征是，所述立交环岛的形状，可根据路口的实际状况，选择圆形、椭圆形、菱形或多边形。