CN1888313A - 城市公路主副道塔式转向立交桥 - Google Patents

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CN1888313A CN 200610045438 CN200610045438A CN1888313A CN 1888313 A CN1888313 A CN 1888313A CN 200610045438 CN200610045438 CN 200610045438 CN 200610045438 A CN200610045438 A CN 200610045438A CN 1888313 A CN1888313 A CN 1888313A
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本发明是一种城市公路主副道塔式转向立交桥,是根据主干道直行车流量大的特点设计,包含有不少于两个的相互联接的中心立柱(3),在中心立柱(3)上设置有机动车环形转盘的上层塔体(1)和有非机动车、人行环形转盘的下层塔体(2),上层塔体(1)与主干道A上机动车的左向行驶直行道a2′、左转向车道等和副干道B上机动车的左向行驶直行道a2′、右向行驶直行道a1′、左转向车道等连通;下层塔体(2)与主、副干道A、B上非机动车道连通;人行道C与下层塔体(2)联接。具有节约燃油,提高车辆通过能力,人车各行其道,布局合理、简单,避免了交通拥挤和事故发生,道路畅通,降低空气污染,且占地面积小、投资少。

Description

城市公路主副道塔式转向立交桥
一、技术领域
本发明涉及一种城市公路交通的立交桥,具体地说是一种用于城市中主干道与副干道交叉路口的一种塔式转向立交桥。
二、背景技术
随着经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高,汽车作为交通运输工具也迅速增多,这就给城市的交通带来巨大压力,特别是交叉路口,虽然设置了红绿灯,在红灯亮时,就有大量的车辆被止行,在绿灯亮时车辆才能行驶,造成车辆行驶速度受到了限制;另在车辆启动时,就会造成局部的空气严重污染和燃油的大量浪费;再,在交叉路口车辆的通行能力受到极大的限制;并在红绿灯转换时,容易造成交叉路口的交通混乱,频发交通事故。为了解决这个问题,从而设置了立交桥,现在的立交桥的形式多种多样,各具特色,为交通的畅通提供了方便。但目前的立交桥存在着占地面积大,投资大等缺点。在一些大中城市为解决交通拥挤,均设置有路面较宽的主干道,主干道上车流量较大,而副干道上的车流量相对较少。同样在主干道上左拐弯进入副干道的车辆也较少,而直行的较多;另副干道往往是商业或居住的集中地带,设置这类立交桥,就需要拆除大量的建筑物;因而不适应在城市的主干道和副干道的交叉路口的设置。另,有的立交桥,其无论是直行还是左拐弯都需要爬坡上立交桥,增加了燃油的浪费;有的立交桥弯道复杂,以致驾驶员上桥后“迷路”,带来很大不方便。
三、发明内容
本发明的目的是为主、副干道的交叉路口提供一种塔式转向立交桥,其道路布局简单、紧凑、合理,占地面积小,投资少,使左转向和调头的机动车道路与主干道的直行车道、非机动车道路完全分开,机动车行驶有序,主干道上的直行车辆不需上桥,节约了能源,减小了局部空气污染。
为达到上述目的,本发明采用的技术方案是:包含有设置在主干道与副干道的交叉路口的不少于两个的相互联接的中心立柱,在中心立柱上设置有为机动车行驶的上层塔体和为非机动车和行人行驶的下层塔体,上层塔体设置有机动车环形转盘,下层塔体上设置有非机动车环形转盘和人行环形转盘。主干道上机动车的左向行驶直行道(即反向行驶直行道)、右向行驶(即正向行驶)的左转向车道和调头车道通过上层塔体的上引桥与上层塔体的机动车环形转盘连通,主干道上非机动车的左向行驶直行道、右向行驶的左转向车道和调头车道通过下层塔体的下引桥与下层塔体的非机动车环形转盘连通。副干道上机动车的左向行驶直行道及右向行驶直行道中的直行车道、左转向车道、调头车道通过上层塔体的上引桥与上层塔体的机动车环形转盘连通;副干道上非机动车的左向行驶直行道及右向行驶直行道中的直行车道、左转向车道、调头车道通过下层塔体的下引桥与下层塔体的非机动车环形转盘连通。人行道路可通过设置在四个路口的扶梯直接与下层塔体的人行环形转盘连通。
也就是说,主干道上行驶的机动车辆在直行时,直接从桥下直行通过;主干道上需要右转向的车辆也不需要上桥,直接右转向进入副干道的左向行驶车道;主干道需要左转向的车辆经上层塔体的上引桥至上层塔体,经上层塔体的机动车环形转盘左转,再由上层塔体的上引桥进入副干道的左向行驶直行道。而副干道上的机动车除了右转向的车辆外,均要经上层塔体的上引桥行驶至上层塔体,经上层塔体的机动车环形转盘,实现直行或左转向或调头。副干道上右转向的车辆不需要上桥,直接右转向进入主干道的左向行驶直行车道。同理,主干道上的非机动车辆,直行的和右转向的,不需上桥,左转向或调头的则通过下引桥行驶到下层塔体的非机动车环形转盘,实现左转或调头行驶;副干道上的直行和左转向、调头的非机动车辆通过下层塔体来实现,右转向的非机动车辆不需上桥,直接右转。行人过马路,通过设置在交叉路口的扶梯,上至下层塔体的人行环形转盘,实现过马路。
本发明是针对主、副干道的车流量的特点,进行设计的,具有如下优点:
1、畅通无阻:人车各行其道,没有停留等待和堵塞,特别是主干道上车流量大的直行车辆;且交叉路口的事故率明显下降。
2、扩容、规范:增加了城市道路的使用空间和使用功能。便于车辆、行人的中途换向,提高车辆市内行驶速度。
3、节约能源:车辆在通过交叉路口时,不需停车和重新启动,特别是对于大流量的主干道上的直行车辆不需要上桥,便可直行通过交叉路口,从而节约了大量能源。
4、自主、高效:取消了红绿灯的管制,可以加快城市建设的发展,更规范了城市交通秩序。
5、环保、安全:可消除由于红绿灯的管制时的待机排放污染,杜绝因闯红灯时引起的交通事故。
6、节时、减负:由于换向方便,不会出现红绿灯交替时的混乱现象,节约了行人的时间;同时由于事故的减少和不需要指挥交通,这样可以减少了警力。
7、占地面积小,可最大限度的减少副干道上房屋的拆除,减少大量不必要的资金浪费,节约了资金的投入。
四、附图说明
图1为本发明示意图;
图2为图1的俯视图。
图中:1上层塔体  2下层塔体  3中心立柱  4副立柱5上引桥  6下引桥  7索拉式牵引装置
A为主干道      B为副干道      C为人行道
a1为主干道的机动车右向行驶直行道,
a2为主干道的机动车左向行驶直行道,
j1为主干道的机动车右转向车道,
j2为主干道的机动车左转向、调头车道,
z1为主干道的右向行驶(包含左转向、调头)非机动车道,
z2为主干道的左向行驶非机动车道,
a1′为副干道的机动车右向行驶(包含直行、左转向和调头)车道,
a2′为副干道的机动车左向行驶车道,
j1′为副干道的机动车右转向车道,
z1′为副干道的右向行驶(包含直行、右转向、左转向、调头)非机动车道,
z2′为副干道的左向行驶非机动车道。
五、具体实施方法
附图为本发明的一个实施例,包含有设置在主干道A与副干道B的交叉路口的不少于两个的中心立柱3,本实施为四个,四个中心立柱3依次固定联接成一个整体。在中心立柱3上设置有上层塔体1和下层塔体2,上层塔体1设置有机动车的环形转盘,下层塔体2上设置有非机动车环形转盘和人行环形转盘,非机动车环形转盘在人行环形转盘的外侧(非机动车环形转盘也可在人行环形转盘的内侧)。主干道A上机动车的左向行驶直行道(即反向行驶直行道)a2及右向行驶(即正向行驶)左转向车道和调头车道j2通过上层塔体1的上引桥5与上层塔体1的机动车环形转盘连通,主干道A非机动车道通过下层塔体2的下引桥6与下层塔体2的非机动车环形转盘联接。副干道B机动车的左向行驶直行道a2′及右向行驶直行道(包含直行、左转向和调头车道)a1′通过上层塔体1的上引桥5与上层塔体1的机动车环形转盘联接;副干道B非机动车的左向行驶直行道z2′及右向行驶直行道z1′中的左转向车道、调头车道通过下层塔体2的下引桥6与下层塔体2的非机动车环形转盘联接;人行道C可通过设置在四个路口的扶梯直接与下层塔体2的人行环形转盘联接。
为了加强上、下塔体1、2的稳固性,可在中心立柱3上设有索引上层塔体1的索拉式牵引装置7,在上层塔体1上设有索引下层塔体2的索拉式牵引装置7;或在上层塔体1与下层塔体2之间、下层塔体2与道路路面之间均设置有不少于4个的副立柱4;或在中心立柱3上设有索引上层塔体1的索拉式牵引装置7,在下层塔体2与道路路面之间设置有不少于4个的副立柱4等形式。
在主干道A上:右向行驶直行道a1的机动车在交叉路口,需要直行时,不需上桥,直接从立交桥下通过,进入交叉路口对侧的主干道A的左向行驶直行道a2;需要右转向的机动车由右转向车道j1右转进入副干道的左向行驶车道a2′,不需上桥;需要左转向的机动车由左转向车道和调头车道j2通过上层塔体1的上引桥5、上层塔体1的机动车环形转盘左转,再由上层塔体1的上引桥5进入副干道B的左向行驶直行道a2′;需要调头的机动车同样由左转向车道和调头车道j2通过上层塔体1的上引桥5、上层塔体1的机动车环形转盘调头,再由上层塔体1的引桥6进入同侧主干道A的左向行驶直行道a2。同理,对于非机动车,直行的和右转向的不需上桥,直行的直接从桥下通过,右转向的直接右转向;左转向的和调头的,则通过下层塔体2的下引桥6上桥至下层塔体2的非机动车环形转盘实现左转向或调头。
在副干道B上:需要直行的和需要左转向或调头的行驶在右向行驶车道a1′机动车,经上层塔体1的上引桥5、上层塔体1的机动车环形转盘,实现直行或左转向或调头;需要右转向、行驶在右转向车道j1′的机动车不需上桥,直接右转向进入主干道A的左向行驶直行道a2。同样行驶在右向行驶非机动车道z1′上的非机动车,需要直行或左转向或调头的,则经下层塔体2的下引桥6上桥至下层塔体2的非机动车环形转盘实现直行或左转向或调头;而右转向的则不需上桥,直接右转向进入主干道A的左向行驶非机动车道z2。另,需要右转向的机动车也可通过上引桥5上至上层塔体1,实现右转向进入主干道A的左向行驶直行道a2
由上可见,本发明根据主干道直行车流量大的特点,设计了一个双层的塔式转向立交桥,对于大流量的主干道上的直行车辆不需要上桥,只是车流量较少的副干道上和主干道左转向、调头的车辆才上桥,节约了燃油,并使交通畅通无阻,特别是主干道上的直行车辆,可使其在通过交叉路口时不需减速,提高了车辆通过能力;而且立交桥为双层,机动车、非机动车、行人各行其道,整个布局合理、简单,有效地避免了交通拥挤和事故的频繁发生,使道路畅通,减轻了局部的空气污染,且占地面积小、投资少;并能为城市的美容进行点缀。

Claims (4)

1、一种城市公路主副道塔式转向立交桥,包含有上层塔体(1)、上引桥(5),其特征是包含有设置在主干道A与副干道B的交叉路口的不少于两个的相互联接的中心立柱(3),在中心立柱(3)上设置有为机动车行驶的上层塔体(1)和为非机动车和行人行驶的下层塔体(2),上层塔体(1)设置有机动车环形转盘,下层塔体(2)上设置有非机动车环形转盘和人行环形转盘;主干道A上机动车的左向行驶直行道a2及右向行驶的左转向车道和调头车道j2通过上层塔体(1)的上引桥(5)与上层塔体(1)的机动车环形转盘连通,主干道A上非机动车的左向行驶直行道z2、右向行驶的左转向车道和调头车道z1通过下层塔体(2)的下引桥(6)与下层塔体(2)的非机动车环形转盘连通;副干道B上机动车的左向行驶直行道a2′及右向行驶直行道中的直行车道、左转向车道和调头车道a1′通过上层塔体(1)的上引桥(5)与上层塔体(1)的机动车环形转盘连通;副干道上B非机动车的左向行驶直行道z2′及右向行驶直行道中的直行车道、左转向车道、调头车道z1′通过下层塔体(2)的下引桥(6)与下层塔体(2)的非机动车环形转盘连通;人行道路C可通过设置在四个路口的扶梯直接与下层塔体(2)的人行环形转盘连通。
2、根据权利要求1所述的城市公路主副道塔式转向立交桥,其特征在于中心立柱(3)上设有索引上层塔体(1)的索拉式牵引装置(7),在上层塔体(1)上设有索引下层塔体(2)的索拉式牵引装置(7)。
3、根据权利要求1所述的城市公路主副道塔式转向立交桥,其特征在于上层塔体(1)与下层塔体(2)之间、下层塔体(2)与道路路面之间均设置有不少于4个的副立柱(4)。
4、根据权利要求1所述的城市公路主副道塔式转向立交桥,其特征在于中心立柱(3)上设有索引上层塔体(1)的索拉式牵引装置(7),在下层塔体(2)与道路路面之间设置有不少于4个的副立柱(4)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103726423A (zh) * 2014-01-17 2014-04-16 鲁正祥 大街小巷斜拉双能摩天马路
CN105239479A (zh) * 2015-11-19 2016-01-13 张文泉 城市多层环岛式立交桥
CN108532389A (zh) * 2018-04-28 2018-09-14 孙新宇 一种十字路口立交桥

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