CN1834352A - 一种人车全面分离的城市系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种人车全面分离的城市系统。在地面以上三维空间中划分出机动车道路、停车库、慢行道路和无机动车户外活动空间等四个单一功能的独立空间。机动车道路网为快速路网，机动车均可全程连续行驶到达每一个街区；在地面机动车道路亮度建设地面停车库；慢行道路设置在地面停车库屋顶上；在地面停车库的屋顶上布置平台花园；将除地面机动车道路、地面停车库、地面建筑和其它地面设施所占用的面积之外的地面，设置为绿地花园。本发明的突出特点既可以在几个街区范围内采用，也可以在整个城区范围内采用，实现人车全面分离。

Description

一种人车全面分离的城市系统
技术领域
本发明涉及一种城市系统，特别是一种人车全面分离的城市系统。
背景技术
目前的城市存在人车混杂，已有技术所实行的人车分离是不全面的，人与非机动车仍需在机动车道中穿行，城市中车撞人的交通事故经常发生；由于人车混杂，机动车交通基本上是间断流交通，经常发生交通拥堵；按照已有技术，城市中长期存在停车难、步行难、无机动车户外活动空间分散且不足。公开号为CN1563580A的中国专利申请公开了一种W型城市道路，该发明投资巨大，且尚不能解决交通拥堵的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种人车全面分离的城市系统。在这个城市系统中，要解决四个技术问题：一是提高步行(含非机动车)系统的便捷性和安全性，杜绝车撞人的交通事故的问题；二是提高机动车道路的通行能力，在人车全面分离的基础上实现城市机动车道路的连续流交通，消除交通拥堵的问题；三是设立宽松方便的停车空间，彻底消除停车困难的问题；四是建立具备无机动车干扰的、大面积的、开敞的户外活动空间的新型城市系统问题。
为了实现本发明的目的，这种人车全面分离的城市系统，其特征在于：在实施所述城市系统的地域范围以内的地面以上三维空间中划分出机动车道路、停车库、慢行道路和无机动车户外活动空间等四个分别只承担机动车行驶、机动车停放、人和非机动车通行、无机动车户外活动等单一功能的独立空间，所述机动车道路不允许人和非机动车通行或穿行，机动车道路网为快速路网，机动车均可全程连续行驶到达每一个街区，所述停车库为在机动车道路旁建设的地面停车库或设在建筑物中的地面停车库，所述慢行道路设置在地面停车库屋顶上。
实施所述城市系统的地域范围可以是几个街区，也可以是面积不小于10平方公里的地域。
所述机动车道路为地面机动车道路。
在地面停车库的屋顶上布置平台花园。
所述的城市系统中将除地面机动车道路、地面停车库、地面建筑和其它地面设施所占用的面积之外的地面，设置为绿地花园。
所述的绿地花园的周边设置隔离物，将绿地花园与机动车道路及地面停车库进行隔离，并设置通道将绿地花园与慢行道路、平台花园相互连通，构成大面积的无机动车户外活动场所。
本发明文件中名词和术语的定义：
实施所述城市系统的地域范围：指规划中所划定的实施本发明的地域，地域的范围可以是几个街区，也可以扩大至整个城区，这个地域范围内包括城市道路及城市道路中设置立交桥的交叉路口。
城市道路的定义：指除街区内道路以外的城市中的机动车道路，即供城市中街区之间通行的机动车道路。在已有技术中，城市道路分为四级(快速路、主干路、次干路、支路)，城市道路的路网是四级道路所组成的路网，路网中的大部分道路不是快速路，大部分路段上的交通流是间断性的。本发明中城市道路不分为四级，城市道路网为快速路网，任何两个街区之间的交通都可以是连续流交通。
慢行道路的定义：人和非机动车通行的道路。
街区的定义：城市道路围合的单元地块。在方格式路网中，每一个方格为一个街区。
地面停车库的定义：是指机动车停在地面上的停车库，通常为一层，为多层时其底层在地面上。
非机动车的定义：非机动车是指自行车、电动自行车或其它低速轻便的交通工具。
机动车道路快速路网的定义：机动车均可在机动车道路网中任何两个街区之间实现全程快速连续行驶的路网称为机动车道路快速路网。机动车道路快速路网可以是交叉路口全部设立交桥的路网，也可以是只在经选择的部分交叉路口设立交桥的路网。
地面停车库的定义：是指机动车停在地面上的停车库，通常为一层，为多层时其底层在地面上。
实施本发明，由于将行车、停车、步行和户外活动分别放在各自独立的空间中，所以完全排除了相互之间的干扰，这将为彻底解决诸多城市病创造最基本的条件，与现有城市系统相比，有如下优点：
实施本发明，地面机动车道路上完全没有人和自行车，可以很容易地将机动车道路设置为快速路网，取消交通信号灯，使机动车道路的每条车道的通行能力从600辆/小时提高至1800辆/小时，提高至3倍；同时，由于地面道路全部留给机动车行驶，道路红线范围内不需要设置人行道和非机动车道，所以机动车的车道数量约可增加至1.7倍；综合这两个因素，道路通行能力提高1.7×3≈5倍。计算表明，提高后的通行能力远远大于高峰时段的交通需求，交通拥堵将彻底消除。由于道路通行能力提高5倍，所以由道路通行能力所决定的城市每平方公里土地上汽车保有量的极限，从约2000辆提高至约10000辆。当城市汽车拥有率达千人600辆的饱和水平时，城市仍可保持紧凑，不会发生低密度扩散，城市占用的土地只为现行城市系统的四分之一左右。
实施本发明，步行道路中完全没有机动车出现，步行环境得到彻底改善，不需要等待信号灯，不需要绕行，也不必担心被汽车撞伤，可以彻底杜绝车撞人的交通事故。
实施本发明，地面机动车道路上完全没有人和非机动车，只需拿出地面面积的三分之一左右用于停车，即可以满足城市每平方公里土地上汽车保有量10000辆的停车需要，城市停车难问题将彻底得到解决。
本发明的城市系统，可以用于部分街区、部分城区或全部城区，可以用于城市新区的建设，也可以用于城市老城区的改造。特别是对于老城区的改造，有重大的现实意义：一是可以避免城市规划中采用只能治标不能治本的措施，避免花巨额投资建设将来可能要拆除的如某些高架路等交通设施；二是可以避免城市在不合理的道路布局下继续建设、形成积重难返的局面；三是可以避免城市按现行系统继续摊大饼、陷入严重不可持续发展的局面。本发明的城市系统，为老城市改造提供了科学的目标模式，可以避免城市改造和发展上的盲目性，使城市建设步入良性循环。
本发明中采用的建筑结构和道路结构的元素都是最经济、最可靠的，这些结构元素是：地面机动车道路、分离式立交桥、地面停车库、屋顶平台与地面花园。采用本发明的城市系统，不但经济可行，而且成熟可靠。
实施本发明的地域范围可以是几个街区，也可以是面积不小于10平方公里的较大范围，本发明的突出特点是既适用于几个街区的范围，也适合于在整个城区范围内采用，实现人车全面分离。
附图说明
图1入车全面分离的城市系统街区断面示意图
图2机动车道路快速路网实施例示意图
图3机动车道路快速路网实施例示意图
图4机动车道路快速路网单元结构实施例示意图
图5机动车道路快速路网单元结构实施例示意图
图6一条道路上允许直行通过的平面交叉路口示意图
图7一条道路上允许直行通过的平面交叉路口示意图
图8只允许右(沿行驶侧)转弯的平面交叉路口示意图
图中：1.机动车道路，2.停车库，3.慢行道路，4.平台花园，5.绿地花园，6.城市道路，7.街区内道路，8.无街区内道路的街区，9.立交桥，10.建筑物。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细描述本发明。
实施例参见图1，在实施所述城市系统的地域范围以内的地面以上三维空间中划分出机动车道路1、停车库2、慢行道路3和无机动车户外活动空间等四个分别只承担机动车行驶、机动车停放、人和非机动车通行、无机动车户外活动等单一功能的独立空间，机动车道路1优选地面机动车道路，机动车道路不允许人和非机动车通行或穿行，机动车道路网为快速路网(参见图2至图8)，机动车均可全程连续行驶到达每一个街区，停车库2为在机动车道路旁建设的地面停车库或设在建筑物10中的地面停车库，慢行道路3设置在地面停车库屋顶上。在地面停车库屋顶上布置平台花园4，平台花园4与绿地花园5，共同构成大面积的城市绿地和无机动车户外活动空间。
在图2所示的实施例中，城市道路6为方格式路网，其间有街区内道路7，可以有无街区内道路的街区8，机动车可以直行通过立交桥9，机动车可以不停顿地右(沿行驶侧)转弯，机动车左转弯时需先直行通过立交桥9，再经过连续右转弯后直行通过立交桥9。上述立交桥可为分离式立交桥。
在图3所示的实施例中，街区内道路7相交处设置为环行路，环形路围合的地面为绿地花园5，图中的环形路为圆形，实施中也可以根据审美需要设计成其它形状。
在图4所示的实施例中，为“日”字型的城市道路路网结构单元，图中A为设立交桥的路口，图中B为不设立交桥的路口，在路口B处可采用图6所示的平面交叉路口，实现机动车不停顿地通过路口B。由这种“日”字型路网结构单元所构成的城市机动车道路网，只需在50％的路口设置立交桥(另外50％的路口为平面交叉路口)，就能实现全面的快速交通，可以取消机动车道路的信号灯，实现机动车连续不停顿地行驶。
在图5所示的实施例中，为“田”字型的城市道路路网结构单元，图中A为设立交桥的路口，图中B为不设立交桥的路口，在路口B处可采用图6所示的平面交叉路口，实现机动车不停顿地通过路口B；图中C为不设立交桥的路口，在路口C处可采用图7所示的平面交叉路口，实现机动车不停顿地通过路口C；图中D为不设立交桥的路口，在路口D处可采用图8或图6、图7所示的平面交叉路口，实现机动车不停顿地通过路口D。由这种“田”字型路网结构单元所构成的城市机动车道路网，只需在25％的路口设置立交桥(另外75％的路口为平面交叉路口)，就能实现全面的快速交通，可以取消机动车道路的信号灯，实现机动车连续不停顿地行驶。
图4和图5实施例的机动车快速路网，其优点是只需在部分交叉路口设立交桥，其缺点是路网的机动车通行能力低于图2实施例的机动车快速路网，立交桥路口的数量占全部交叉路口数量的比例越高，路网的通行能力越大。

Claims (6)

1.一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：在实施所述城市系统的地域范围以内的地面以上三维空间中划分出机动车道路、停车库、慢行道路和无机动车户外活动空间等四个分别只承担机动车行驶、机动车停放、人和非机动车通行、无机动车户外活动等单一功能的独立空间，所述机动车道路不允许人和非机动车通行或穿行，机动车道路网为快速路网，机动车均可全程连续行驶到达每一个街区，所述停车库为在机动车道路旁建设的地面停车库或设在建筑物中的地面停车库，所述慢行道路设置在地面停车库屋顶上。
2.根据权利要求1所述的一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：实施所述城市系统的地域范围的面积不小于10平方公里。
3.根据权利要求1所述的一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：所述机动车道路为地面机动车道路。
4.根据权利要求1所述的一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：在地面停车库的屋顶上布置平台花园。
5.根据权利要求1所述的一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：所述的城市系统中将除地面机动车道路、地面停车库、地面建筑和其它地面设施所占用的面积之外的地面，设置为绿地花园。
6.根据权利要求5所述的一种人车全面分离的城市系统，其特征在于：所述的绿地花园的周边设置隔离物，将绿地花园与机动车道路及地面停车库进行隔离，并设置通道将绿地花园与慢行道路、平台花园相互连通，构成大面积的无机动车户外活动场所。
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