CN111779351A - 一种老城区改造方法 - Google Patents

Abstract

一种老城区改造方法，适用于所有老城区。改造分两方面，一方面是，将街区改造为两层，上层是占街区大部分面积的供人活动的架空平台层，下层是供汽车行驶和停放的架空平台下方的地面层，其余的地面做地面花园；另一方面是，建设高架步行自行车道路系统，并将地面道路改造为无交通拥堵的快速路网。如此，以最优化方式实现人与汽车全面分离，从而节约城建用地和城建投资约90%，逐渐进入无城市病时代。

Description

一种老城区改造方法

技术领域

本发明涉及老城区改造技术领域，具体涉及一种老城区改造方法，适用于包括原有建筑部分或全部不能拆除的街区在内的所有老城区。

背景技术

目前的情况是，面对城市病严重而浪费大量资源的老城区，没有有效的改造方法。

采用什么方法对老城区进行改造，才能使城区回归无城市病时代的集约化程度，这是可持续发展面临的紧迫问题。但这个问题却始终未能解决，其原因有二：一、已有技术中没有能老城区改造方法。至今已采用的应对城市病的办法，皆是企图用局部措施来解决本属于城区大系统的缺陷，所以交通越治越堵，停车越治越难，环境越治越差。二、公告号CN1249302C和公告号CN1834354B的中国专利公开了能够消除城区大系统缺陷的技术方案（下称该技术方案），但该技术方案是针对新城区建设的（在已有建筑物全部拆除的老城区也可采用），不适用于部分或全部原有建筑物不能拆除的老城区，因而，该技术方案不能解决老城区改造的问题。

总之，关于能消除城市病的适用于原有建筑物部分或全部不能拆除的老城区改造方法，尚缺乏行之有效的解决方案。

发明内容

首先说明：由于老城区中很多建筑是不能够拆除的，所以，已有技术中可消除城市病的城区空间结构方案不能用于老城区改造。研究发现，由于建筑方面新技术的出现（主要是装配式建筑、轻型钢结构建筑等。图1所示的街区为两层的空间结构方式具有了与老城区原有建筑物相融合的性质——即：采用装配式建筑、轻型钢结构建筑等轻型结构，可对不能拆除的原有建筑物在架空平台上面进行适当的加建（这样的加建，不仅加建部分的重量是架空平台能够承载的，而且施工周期很短，对建筑物的使用影响小），因而，可通过这样的加建来弥补架空平台对所保留建筑物功能的不利影响，不仅不影响所保留建筑物的功能，也将原有建筑物的大门改造到架空平台上面（汽车在架空平台下方的地面），所以，原有建筑物可完全融合到如图1所示的结构方案中——利用这个性质，可将本来只能用于新城区（包括原有建筑物基本上可全部拆除的老城区）建设的如图1所示的空间结构方式，用于部分或全部建筑物不能拆除的老城区改造之中，即用于对老城区进行全面改造。

本发明的目的是，提供一种用于全面进行老城区改造的逐渐消除城市病、大量节约城建用地和城建投资并大幅度拉动GDP增长的老城区改造方法。

为了实现本发明的目的，本发明的这种老城区改造方法，其特征在于：在老城区成片改造中，将部分或全部原有建筑物不能拆除的街区改造为两层，一层是在所述街区的部分地面上搭建的架空平台，架空平台上面布置建筑物、步行自行车道路和平台花园等；另一层是架空平台下方的地面和未搭建架空平台的地面。

在此说明，老城区改造中将街区改造为两层才能消除城市病，这是因为：1）百年来的城市演变史表明，城市病产生的规律是“城市病因汽车进入城区地面而产生，因汽车的普及而加重”，可见，现在的城市之所以城市病日趋严重，其根源就是采用了城区地面上人与汽车并存的空间结构。2）本发明中，所述的架空平台上面是“人的天下”，完全没有汽车；汽车的行驶和停放全部在架空平台下方的地面上。这样的“人在上层、汽车在下层，人与汽车竖向分离”的空间结构，以最优化的方式（论证见本发明人已出版的70万字专著《城市模式学》）实现了人与汽车在空间上完全分离，所以能消除城市病。

上述的老城区改造方法中，街区中新建建筑物的结构要与所述架空平台的结构衔接；将街区中所保留的原有建筑物改造为在步行自行车交通方面能够与所述的架空平台相衔接。

上述的老城区改造方法中，在老城区成片改造中将街区改造为两层的技术方案与以下所述的老城区交通系统改造的技术方案，在实施中组合使用。所述的老城区交通系统改造的技术方案是，将城市道路（地面道路）的部分或全部交叉口改造为立体交叉口。根据疏通交通的需要，所述交通系统改造的范围与所述街区改造为两层的范围会有所不同。

上述的老城区改造方法中，在老城区成片改造中将街区改造为两层的技术方案与以下所述的老城区交通系统改造的技术方案，在实施中组合使用。所述的老城区交通系统改造的技术方案是，在城市道路（地面道路）的中央分割带上方建设高架步行自行车道路，在所述的中央分隔带上设公交车站台，在所述的公交车站台与所述的高架步行车自行车道路之间设置楼梯或自动扶梯；在所述高架步行自行车道路上设横向通道，横向通道与地面道路的路边人行道之间设或不设楼梯或自动扶梯，横向通道与街区的架空平台相连或不相连；将城市道路（地面道路）的部分或全部交叉口改造为立体交叉口。根据疏通交通的需要，所述交通系统改造的范围与所述街区改造为两层的范围会有所不同。按照所述的老城区交通系统改造的技术方案进行改造，一方面形成与汽车交通完全分离的步行自行车交通系统，一方面逐渐形成无交通拥堵的机动车道路快速路网。

在此说明：以上两段中所述的“在实施中组合使用”是，由于实施老城区改造为两层的技术方案会形成因人口密度增加数倍而导致交通量增加的局面，为此，需要实施与之相配合的老城区交通系统改造的技术方案，以解决交通量增加之后的交通问题，从而为实施老城区改造为两层的技术方案消除了在交通方面的制约，使老城区改造为两层的改造可以持续进行下去。实施老城区改造为两层的技术方案会节约大量城建投资（采用本发明每改造1平方公里老城区，约可节约城建投资86亿元。后文中有说明），从而为老城区交通系统改造消除了资金方面的制约，在资金方面支持老城区交通系统改造可持续进行下去。总之，两种技术方案“在实施中组合使用”的好处是互相创造有利条件，从而能够持续地进行采用这两种技术方案的老城区改造，达到全面改造老城区的目的。

上述的老城区改造方法中，在高架步行自行车道路上设自行车停车位。以避免自行车的搬上和搬下。

上述的老城区改造方法中，在所述的架空平台下方的地面上，建设为一层或两层的地面停车库。

上述的老城区改造方法中，在所述的未搭建架空平台的地面上，建设含或不含运动场的地面花园。

上述的老城区改造方法中，可采用装配式建筑、轻型钢结构建筑等轻型结构，可对不能拆除的原有建筑物在架空平台上面进行适当的加建，这样的加建，不仅加建部分的重量是架空平台能够承载的，而且施工周期很短，对建筑物的使用影响小，因而，可通过这样的加建来弥补架空平台对所保留建筑物功能的不利影响，不仅不影响所保留建筑物的功能，也将原有建筑物的大门改造到架空平台上面。

后文中所述的有益效果表明，采用本发明对老城区进行全面改造是可持续发展的必由之路，无论如何都应该做。

特别说明，本发明适用于所有的老城区，但古迹保护区等特殊情况除外。

本说明文件中名词和术语的定义：

城市道路的定义：供城市中街区之间通行的道路称作城市道路。在已有技术中，城市道路分为四级（快速路、主干路、次干路、支路）。

街区的定义：城市道路围合的单元地块称作街区。在城市道路的方格式路网中，每一个方格为一个街区。

老城区的定义：城镇建成区称作老城区。

老城区成片改造的定义：一个或多个街区及其周边交通系统的改造称作成片改造。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

实施本发明可彻底解决这个严重问题。我国推广采用本发明，将产生以下有益效果，其中有些是预料不到的效果（关于实施本发明产生这些效果之证明，篇幅较长，在此从略，详见本发明人将于2020年出版的《城市模式经济学》）。

1、消除城市病，使我国逐渐进入无城市病时代。

2、由于采用本发明消除城市病后的人均城建用地约20平方米（我国城市病很轻的1980年人均城建用地为26平方米。显然，若消除城市病，人均城建用地会小于26平方米），而若不采用本发明消除城市病，人均城建用地将蔓延至约250平方米（本说明书的“背景技术”中对此有说明），两者的人均城建用地相差12.5倍。所以，采用本发明每改造1平方公里老城区，今后可避免占用约12.5平方公里耕地进行城镇建设，既节约了约11.5平方公里耕地，又节约了约86亿元城建投资（按照每平方公里城建投资7.5亿元计算）；采用本发明进行老城区改造，每年约节约600万亩耕地和3万亿元城建投资，日均约节约1.6万亩耕地和80亿元城建投资，在城镇化基本完成的全过程城镇建设累计约节约3.5亿亩耕地和160万亿元投资。

3、每年约节约的3万亿元城建投资，可用于解决农村转移人口市民化问题，从而可顺利推进城镇化，拉动经济增长。

4、由于大量节约城建投资，可消除因城建投资过大导致地方债务过重所产生的金融风险。

5、在避免高房价硬着陆的情况下，解决房价高企问题。

6、消除因房地产市场动荡和房地产业贷款比重过大而产生的金融风险。

7、推广实施本发明期间，每年的老城区改造和改造中多建的约1200万个地面停车位的停车位改革（要消除停车难，舍此别无他途），每年对GDP贡献约4万亿元，可拉动GDP增加几个百分点（特别是，解决当前迫切需要解决的经济下行问题）；每年消化约8000万吨钢材和1.3亿吨水泥的过剩产能。

附图说明

图1为本发明涉及的老城区改造为两层的技术方案示意图；

图2为本发明涉及的上跨式立交桥示意图；

图3为本发明涉及的下穿式立交桥示意图；

图4为本发明涉及的高架单层步行自行车道路示意图；

图5为本发明涉及的高架双层步行自行车道路示意图；

图6为本发明涉及的步行自行车道路与公交车站台连通示意图；

图7为本发明涉及的高架步行自行车道路系统示意图；

附图标记：1-架空平台、2-地面停车库、3-地面花园、4-新建建筑物、5-高架单层步行自行车道路、6-楼梯或自动扶梯、7-地面道路路边人行道、8-高架双层步行自行车道路、9-公交车站台、10-高架步行自行车道路、11-横向通道、12-通向路边人行道的楼梯或自动扶梯、13-城市道路（地面道路）、14-加建建筑物、15-所保留的原有建筑物。

具体实施方式

实施例1：在老城区成片改造中，将街区改造为如图1所示的两层结构；并在街区地面层毗邻城市道路交叉口的部位设置立交桥的匝道（匝道是已有技术。匝道是供汽车从立交桥上一个方向的车道绕行到另外一个方向车道的通道）。

实施例2：在老城区成片改造中，将新建的建筑物在结构上与图1所示的架空平台1相衔接；所保留的原有建筑物，应改造为步行、自行车交通在架空平台1上，汽车仍在地面上；根据需要，采用组合式建筑等轻型结构，在架空平台1上面对所保留的建筑物进行如图1中所示意的加建，形成加建建筑物14。

实施例3：在老城区交通系统改造中，有两种选择。一是过渡性的工程，只将城市道路（地面道路）13的交叉口改造为如图2或图3所示的立体交叉口（其缺点是，步行、自行车通过路口时需绕行过街天桥）。二是一步到位的工程，将城市道路（地面道路）13的交叉口改造为如图2或图3所示的立体交叉口；在城市道路中央分隔带上设公交车站台9；在城市道路（地面道路）中央分隔带处搭建如图4或图5所示的高架步行自行车道路10，高架步行自行车道路10可以为高架单层步行自行车道路5或高架双层步行自行车道路8；在所述的公交车站台和高架步行自行车道路之间建楼梯或自动扶梯6，如图6所示；在高架步行自行车道路上设如图7所示的横向通道11，将横向通道与街区中架空平台相连或不相连，横向通道与地面道路路边人行道7之间设或不设通向路边人行道的楼梯或自动扶梯12。如此，形成与机动车交通分离的高架步行自行车道路网10（如图7 所示）。关于将老城区成片改造中街区改造为两层的技术方案与老城区交通系统改造的技术方案“在实施中组合使用”，前文中已有说明，不再赘述。

整体来说，即在老城区成片改造中，在部分或全部原有建筑物不能拆除街区的地面上搭建架空平台，将其改造为两层，上层的架空平台1上布置新建建筑物4、所保留的原有建筑物15及其加建部分即加建建筑物14、步行自行车道路和平台花园等；下层是供汽车行驶和停放的架空平台1下方的地面层，其余的地面做地面花园3，还可以在架空平台1下方的地面上，建设一层或两层的地面停车库2。其中，街区中，新建建筑物4与架空平台1的结构衔接；所保留的原有建筑物15与架空平台1连通，连通方式可以是结构直接连接或为连廊、步梯或电梯等多种结构。

上述的老城区改造方法中，可采用装配式建筑、轻型钢结构建筑等轻型结构，可对不能拆除的原有建筑物在架空平台上面进行适当的加建，这样的加建，不仅加建部分的重量是架空平台能够承载的，而且施工周期很短，对建筑物的使用影响小，因而，可通过这样的加建来弥补架空平台对所保留建筑物功能的不利影响，不仅不影响所保留建筑物的功能，也将原有建筑物的大门改造到架空平台上面。

在此说明，上述的实施例用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是必须具有图中特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种老城区改造方法，其特征在于：在老城区成片改造中，将部分或全部原有建筑物不能拆除的街区改造为两层，一层是在所述街区的部分地面上搭建的架空平台，架空平台上面布置建筑物、步行自行车道路和平台花园；另一层是架空平台下方的地面和未搭建架空平台的地面。

2.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：所述街区中，新建建筑物的结构与架空平台的结构衔接；将所保留的原有建筑物与架空平台相衔接，实现步行、自行车通行。

3.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在老城区成片改造中，将街区改造为两层的技术方案与老城区交通系统改造的技术方案，在实施中组合使用，其中所述老城区交通系统改造的技术方案是，将城市道路（地面道路）的部分或全部交叉口改造为立体交叉口。

4.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在老城区成片改造中，将街区改造为两层的技术方案与老城区交通系统改造的技术方案，在实施中组合使用，其中所述老城区交通系统改造的技术方案是，在城市道路（地面道路）的中央分割带上方建设高架步行自行车道路，在所述的中央分隔带上设公交车站台，在所述的公交车站台与所述的高架步行车自行车道路之间设楼梯或自动扶梯；将城市道路（地面道路）的部分或全部交叉口改造为立体交叉口。

5.根据权利要求4所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在所述高架步行自行车道路上设横向通道，所述横向通道与地面道路的路边人行道之间设或不设楼梯或自动扶梯，横向通道与街区的架空平台相连或不相连。

6.根据权利要求4所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在所述的高架步行自行车道路上设自行车停车位。

7.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在架空平台下方的地面上，建设一层或两层的地面停车库。

8.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：在所述的“未搭建架空平台的地面”上，建设含或不含运动场的地面花园。

9.根据权利要求1所述的一种老城区改造方法，其特征在于：采用轻型结构对不能拆除的原有建筑物在架空平台上面进行加建。

10.根据权利要求9所述的一种老城区改造方法，其特征在于：所述轻型结构为装配式建筑或轻型钢结构建筑。

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