CN2895507Y - 城镇立交桥 - Google Patents

Abstract

一种十字和丁字路口高密度人车分流的城镇立交桥。地面层是主干道直通和主次干道右弯行车道，第二层爬升桥是次干道直通和主次干道的又一层右弯行道，第三和第四层爬升桥道分别是主次干道的左弯行道。丁字路二和三层实为一层，故较十字路口少一层。两侧的人行道在路口处为踏步过渡到地下圆盘道和地面层和一层车行道之间夹层圆盘天桥，天桥的中圆盘部在特殊时候可吊升靠近一层车行道底，增高地面层临时空高，以允许超高超大超重车辆、游行队伍和其它大型物过地面路口。各层车道虽都是道口圆盘道，但只在地面层特殊用途时才紧急调用圆盘道。如有与铁路交叉的另增加插入一铁路层，使互不妨害。

Description

城镇立交桥

所属技术领域

本适用新型涉及一种城镇里交叉路口人车畅行的道路设置。尤其是高密度人和汽车流顺利通行的路口立交桥。火车铁路很少进城镇，若进城则其交叉口另增接一铁路层，不在此列。

背景技术

同穴居到现在的高楼大厦一样，大量以车代步也使地面交通产生用叠层来保畅行通过交叉路口，由于现在的技术经济条件，叠层主要向空中发展，不得已时才向地下发展。高速公路在郊野，有足够的地面容量和大半径弯道来只两层就解决了现有高速和转弯的要求。但在城镇里的交叉路口相当狭窄，曾有简单的圆盘路因严重限制车速而堵车，后来改用变换交替一路行，另一向通的管理办法，结果也是堵车，只程度略减而已。人流密集的用天桥或地道的分道来解决，但多数还用与车通断相统一的班马线的办法解决，这仍堵车也仍不安全，因为车右弯行照行，班马线上始终只是量多少的问题，还有弯行车与直通车间的矛盾，再加点酒后驾车或霸王车等存在，安全事故频繁，随着人车增多也就自然了。

发明内容

将在郊野的高速公路立交桥搬来改造成适应城镇拥挤狭小的交叉路口和增加专门人行通道结合起来的人车交流，限速畅行。特殊时在地面主干道上通行任何向的超大超重型工程运输车和带高帜物的游行队伍等。野外常与铁路交叉，城镇内很少有铁路故不考虑，如有时需加铁路层略述。

本适用新型解决其技术问题所使用的技术方案是：以地面为主干路口面，通行直通和主次干道的右弯车，坡升地上一层桥通行次干道直通和主次干道上又一层右弯车，再坡升地上二和三层桥为主和次干道的左弯行道的十字路口车道，丁字路口车道只主干道和主右行桥和次左行桥即满足；人行道按人流频密或者一层圆盘式天桥夹在车行主次干道之间，过密的地方还加设人行地下层圆盘式通道，地上天桥和地下通道皆以踏步连通地面。地面和坡升桥车道没新东西，只是弯曲半径不能大，坡升加陡，限速行驶，地下人行圆盘道也没有新东西，就同地下商场四周有数个踏步出口，夹于车行主次干道间的人行圆盘天桥是各角踏步段及支柱支起的独立小平台，一组小平台上搁放并螺栓连固着多面形似密肋板的圆盘体，圆盘体与小平台面接的边是数级踏步，其余面是光直面和栏杆，圆盘心有个通光大孔，孔周也是栏杆，光直面边中部各螺栓连出一拉杆与其上层桥底下予埋出的板与拉杆上部螺栓连接为正常态，即圆盘体由数个小平台支着，还有数拉杆挂连到上方桥底，特殊时拆开这些螺栓和挂连，在挂连的两端用倒链接连提升圆盘体，下面的空间高度增高可让高大的东西通行过后再放下复原位。数层车道交叉口皆是圆盘道作单专行道使用，发生意外时可以方便调解开。大字和其它交叉路口宜转化成十和丁字路口。自行车流右行地进入车流和人流中。车道外边宜给出加宽带作自行车道以减少混入车流和人流中的密度可减少安全事故。

本适用新型的有益效果是，狡窄拥挤而繁忙的交叉路口可以真正人车分流

畅通不堵车，特殊情况下可以过超大超重车辆和其它，无特殊情况可以不再用红绿信号灯的交通管理，只人行交叉混行外，车行一路畅通，只转出入时小心勿撞车。

附图说明：

图1和9是十字路口主干道车通行布置简图和示意图。

图2和6是十字和丁字路人行圆盘式天桥或地下道简图。

图3和10是十字路口次干道车通行布置简图和示意图。

图4和11是十字路口主干道车左行布置简图和示意图。

图4和12是十字路口次干道车左行布置简图和示意图。

图5和13是丁字路口主干道车行布置简图和示意图。

图7上半部和图14是丁字路口次干道车行布置简图和示意图。

图7下部分开和图15是丁字路口次干道车行布置简图和示意图。

图8是立交桥一线路桥的纵向剖面示意图，郊外有地方可允10扭升接桥，城镇就无地可容。

图中1和3是主干道，2和4是次干道，5是地面主干道分道间的绿化带，6是踏步，7是踏步与未示出立柱支起的独立小平台，8是地上的人行圆盘体(地下圆盘道略示)，9是圆盘体与上面桥间的拉杆，10是郊野高速路的左弯——扭升接桥(其它略示)，①是地面主干道层，②是人行天桥圆盘路层，③是次干道空中一层，④是十字主干道左弯行或丁字空中右弯行层，⑤是十字路口次干道左弯行图。

具体实施方式

从图1、9和图8的①中主干道13、31直通，14、43、32、21右弯也通，从图2、5和图8的②中1.2.3.4和1.3.4人行道经中间踏步、两旁自行车坡道6到小平台7，再上圆盘边的踏步在圆盘中自找去向到另一个平台7的某踏步段6转到主干道旁的另一人行道上，从图4、10及图8的③层，24、42直通，还可兼21、14、43、32的第二层次右弯通，从图4、11和图8的④层，12和34通，从图4、12和图8的⑤层41和23通，如果图11和12中车辆不多，将图11作圆盘路用就可以省去一层图12，这是十字路口的；下面看丁字路口的，图5、13和图8的①，13、31、14、43通，从图7、14和图8的③，41通，从图7、15和图8的④看，34通，如果图14作圆盘路可行而容纳了图15，又可省去图15专用层。

现在的立交桥堵车的问题在于车弯行与人行重合。以及圆盘道车多就过密而慢而堵。故正常必避免；还有老病残通行的解决。这宜交警专门指挥并送行，或者车辆有义务必须顺带过去，如果车内可容或允超些载。

Claims (4)

1、一种场地狭窄而繁忙的人车分道，十字和丁字交叉分层畅通的城镇立交桥，在交叉路口分层各通行，其特征是：地面主干车道层上，原十字交叉口加三层，原丁字交叉口加两层车道，地面主干车道下的地下大厅和夹于地面和其上层车道间夹入的活动环形天桥为人行交叉道。

2、根据权利要求1所述的立交桥，其特征是：不论地上地下和空中的人和车行道都是圆盘道，向外延伸是坡道连接地面道。

3、根据权利要求1所述的立交桥，其特征是：地面主干道下的人行道是地下大厅圆盘道，圆盘道与地面人行道间以人行踏步及其两侧靠右推自行车的坡道。

4、根据权利要求1所述的立交桥，其特征是：地面上空的人行道是一夹入层可往上吊升圆环的圆盘天桥，圆盘外侧沿数处伸出小踏步段坐落在由地面人行道架上来踏步段、中间小平台再上踏步段、其上再有地脚螺栓的小平台的地脚螺栓上可拆开的支托，圆盘内环侧和外环侧连其踏步侧皆扶手栏杆，带小平台的踏步段及其两端坡道外侧也皆扶手栏杆，踏步段栏杆与圆盘天桥外用扶手栏杆闭合但可隔分开；圆环盘天桥外沿除踏步区外还分布置数吊环，与上面桥底面对应垂直位置的吊环，可上下升应的半数吊环上临时布上倒链，将已松脱地脚螺栓束固的圆环盘拉紧吊挂近上面桥的桥底，并用数组双端钩的花兰螺将另一半上下对应的吊环分对吊拉紧。

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