CN103898820B - 准轨道交通道路系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种准轨道交通道路系统。本发明的道路系统包括三层：地下一层为下挖式双向槽形车道，经由坡道与地面车道衔接；地面一层为地面车道，及在下挖式双向槽形车道上方横向架设桥梁的人行横道桥和车辆远端调头桥，人行横道桥和远端调头桥与地面车道在同一水平高度；最上面一层为顶层高架车道，顶层高架车道为双向车道，通过对称的引桥与地面车道衔接，分别用于上行和下行。本发明实现了绿色交通道路体系，以人为本，步行，自行车和公共交通优先，同时兼顾其他车辆通行。实现行人，公共交通，小型车交通各行其道，互不干扰。与现有道路比较，使道路的通行能力和利用率达到了最大值，可以节省大量土地资源，改善城市环境。

Description

准轨道交通道路系统

技术领域

本发明属于道路桥梁领域，具体涉及一种用于实现准轨道交通的道路系统。

背景技术

交通拥堵是世界各国面临的难题，很多领域的专家都在研究解决交通拥堵问题的方法。从交通供给与交通需求的关系看出，道路交通主要是车与路的矛盾。为解决这一矛盾，交通拥堵的治理手段主要从车和路两个方面考虑，1）车的方面：限行、限购、提高停车费、征收拥堵费等增加用车成本的方法来减少交通需求，这样做会影响经济发展，影响人们的生活质量，引来交通需求者对政府的不满；2）路的方面：合理的城市规划，轨道交通，增加道路里程等方法。这些方法对交通拥堵治理起到一定帮助，其中轨道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市规划可以减少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及轨道交通各有优势，互相衔接，不能互相替代，也必将并存发展下去。因此，不彻底解决道路路网结构的合理性问题，就无法彻底解决人们交通出行问题。专利号CN202559202U的专利虽然解决了路口交叉的问题，但是下挖式双向槽形车道会因雨水流入而造成车辆被淹，在多雨的南方尤其不适用。

再者，众所周知，绿色交通是解决交通拥堵问题的根本出路。加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系（GreenTransportationHierarchy），其论点为绿色交通工具的优先级，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车（Single-Occupant Automobile）。依据布拉德肖的论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，包括自然环境、社会以及经济方面。然而，绿色交通体系需要相应的道路系统去实现。

发明内容

为了实现绿色交通体系，解决日益严重的交通拥堵问题，使道路路网通行能力达到最大值，本发明提出一种用于实现绿色交通体系道路系统，本发明的目的在于提供一种准轨道交通道路系统。突出绿色交通体系的以人为本和公交优先原则。

本发明的准轨道交通道路系统包括三层：地下一层为下挖式双向槽形车道，经由坡道与地面车道衔接；地面一层为地面车道，及在下挖式双向槽形车道上方横向架设桥梁的人行横道桥和车辆远端调头桥，人行横道桥和远端调头桥与地面车道在同一水平高度；最上面一层为顶层高架车道，顶层高架车道为双向车道，通过对称的引桥与地面车道衔接，分别用于上行和下行。

进一步，下挖式双向槽形车道的中间设有隔离带。

地面车道的中间设有隔离带。

顶层高架车道的中间设有隔离带，在隔离带上每隔一段距离设有采光口，用于下挖式双向槽形车道采光和地面车道采光，所有的采光口都设有防雨设施。

在顶层高架车道的中间设置有车站，或者在顶层高架车道的两侧设置车站，通过楼梯与人行横道桥相连接，所有车站都设有防雨设施。

本发明的道路系统分为三层，地面一层和地下一层供小型车辆行驶，最上面一层的顶层高架车道供公交车辆及大型车辆行驶。本发明的道路系统涉及了道路、桥梁、车站和采光口四部分。

下挖式双向槽形车道的上方开放，与隧道相比使驾驶员不感到压抑。

顶层高架车道为双向车道，中间设有隔离带，并设置有车站，有楼梯与人行横道桥连接，供乘客使用。顶层高架车道的内侧车道为准轨道交通车道，公交车辆按轨道交通规则运行，形成准轨道交通路网，突出公交优先原则。其他大型车辆在外侧车道行驶。为了防止雨雪，所有车站都设有防雨装置。

进一步，本发明的准轨道交通道路系统设置在十字路口，道路系统包括三层：地下一层为下挖式双向槽形车道，经由坡道与地面车道或地面直行车道衔接；地面一层为地面车道，及在下挖式双向槽形车道上方横向架设地面直行车道、人行横道桥和车辆远端调头桥，地面直行车道、人行横道桥和远端调头桥与地面车道在同一水平高度；最上面一层为顶层高架车道，通过对称分布在十字路口的四个方向的引桥与地面车道衔接，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的四个方向上均匀分布车站，车站在红绿灯停止线后方道路的中间位置，车站有楼梯与地面人行横道桥连接，供乘客使用。公交车辆及大型和小型车辆还可以通过设置在顶层高架车道外侧的引桥上行或下行，直接进行右转弯，而无需等待红绿灯，同时也避免了与行人或其他车辆交叉。引桥设置在每个方向的中央，或者设置在每个方向的两侧。

在十字路口下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道用于横向车辆双向直行快速路，与垂直方向的车辆在路口没有交叉，分别在不同一层的道路直接直行通过路口。在下挖式双向槽形车道上的外侧设置有行人通道，通过楼梯或坡道与人行横道桥相连接，供行人非机动车穿越地面车道，同时供下挖式槽形车道驾驶员逃生使用，与机动车道分开，保障了行人过街的安全。供双向车辆调头的远端调头桥保障了路口的顺畅。

与专利号CN202559202U的专利相比，本发明的下挖式双向槽形车道被顶层高架车道完全覆盖，雨水不会流入下挖式双向槽形车道造成车辆被淹。因此，可以在我国南方多雨地区使用。同时地面小型车地面车道被顶层高架车道完全覆盖，使地面小型车地面车道不受冬天下雪的影响，保证道路畅通。

本发明的优点：

本发明实现了绿色交通道路体系对道路的要求，突出以人为本，步行，自行车和公共交通优先原则，同时兼顾其他车辆通行。实现行人，自行车交通，公共交通，小型车交通各行其道，互不干扰，互不挤占空间。与现有道路比较，使道路的通行能力和利用率达到了最大值，可以节省大量土地资源，改善城市环境。而且，本发明的准轨道交通道路可以取代地铁和轨道交通，和地铁比较，建设成本和运营成本只有十分之一。虽然准轨道交通道路在路口有红绿灯，但是由于没有行人非机动车和其他车辆干扰，通过计算机对准轨道交通道路路口红绿灯进行优化，可以做到准轨道交通车辆的运行速度不受红绿灯的影响。

附图说明

图1为本发明的准轨道交通道路系统设置在非路口的结构示意图，（a）为去掉顶层高架车道的示意图，（b）为有顶层高架车道的示意图；

图2为本发明的准轨道交通道路系统设置在十字路口的结构示意图，（a）为去掉顶层高架车道的示意图，（b）为有顶层高架车道的示意图；

图3为本发明的准轨道交通道路系统设置在非路口的两层的结构示意图，（a）为去掉顶层高架车道的示意图，（b）为有顶层高架车道的示意图；

图4为本发明的准轨道交通道路系统设置在十字路口的中间设有引桥的结构示意图，（a）为去掉顶层高架车道的示意图，（b）为有顶层高架车道的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例，进一步阐述本发明。

如图1所示，本发明的准轨道交通道路系统包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面车道衔接，中间设有隔离带12；地面一层为地面车道2，及在下挖式双向槽形车道上设有人行横道桥21及车辆远端调头桥22；最上面一层为顶层高架车道3，顶层高架车道为双向车道，中间设有隔离带32，两侧通过对称的引桥31与地面车道2衔接，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的中间设置有车站34，通过楼梯33与人行横道桥21相连接。

如图2所示，本发明的道路系统设置在十字路口，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面车道2或地面直行车道23衔接，中间设有隔离带12；地面一层为地面车道2，及在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道23、人行横道桥21及车辆远端调头桥22；最上面一层为顶层高架车道3，通过八个对称分布在十字路口的四个方向的两侧的引桥31与地面车道衔接，每个方向分别设有两个引桥31，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的四个方向上均匀分布四座车站34，通过楼梯33与人行横道桥21相连接，车站34在红绿灯停止线后方道路的中间位置，在十字路口的中心设置有采光口35。

在下挖式双向槽形车道上的外侧设置有行人通道，通过楼梯或坡道13与人行横道桥21相连接。

如图3所示，进一步，本实施例的道路系统设置在非路口，包括两层：地面一层为地面车道2，及人行横道桥21及车辆远端调头桥22；上面一层为顶层高架车道3，顶层高架车道为双向车道，中间设有隔离带32，两侧通过对称的引桥31与地面车道2衔接，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的中间及两侧设置有车站34，通过楼梯33与人行横道桥21相连接。

如图4所示，本发明的道路系统设置在十字路口，包括三层：地下一层为下挖双向槽形车道1，经由坡道11与地面车道2或地面直行车道23衔接，中间设有隔离带12；地面一层为地面车道2，及在下挖式双向槽形车道上横向架设桥梁的地面直行车道23、人行横道桥21及车辆远端调头桥22；最上面一层为顶层高架车道3，通过16个对称分布在十字路口的四个方向的中间及两侧的引桥31与地面车道衔接，每个方向分别设有四个引桥31，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的四个方向上均匀分布四座车站34，通过楼梯33与人行横道桥21相连接，车站34在红绿灯停止线后方道路的中间位置，在十字路口的中心设置有采光口35。

最后应说明的是：虽然本说明书通过具体的实施例详细描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，本发明的实现方式不限于实施例的描述范围，在不脱离本发明实质和精神范围内，可以对本发明进行各种修改和替换，其实施方法也不限于实施例中所公开的内容，因此本发明的保护范围视权利要求范围所界定。

Claims (6)

1.一种准轨道交通道路系统，其特征在于，所述道路系统设置在十字路口，所述道路系统包括三层：地下一层为两个方向的下挖式双向槽形车道(1)；地面一层为地面车道(2)，及在下挖式双向槽形车道(1)上横向架设桥梁的地面直行车道(23)、人行横道桥(21)及车辆远端调头桥(22)；地下一层的一个方向的下挖式双向槽形车道(1)经由坡道与地面车道(2)衔接、另一个方向的下挖式双向槽形车道(1)经由坡道与地面车道(2)和地面直行车道(23)衔接；最上面一层为顶层高架车道(3)，顶层高架车道为双向车道，通过对称分布在十字路口的四个方向的引桥(31)与地面车道(2)衔接，分别用于上行和下行，在顶层高架车道的四个方向上均匀分布车站(34)，车站(34)在红绿灯停止线后方道路的中间位置，通过楼梯与人行横道桥相连接。

2.如权利要求1所述的道路系统，其特征在于，所述下挖式双向槽形车道(1)的中间设有隔离带(12)。

3.如权利要求1所述的道路系统，其特征在于，所述地面车道(2)的中间设有隔离带。

4.如权利要求3所述的道路系统，其特征在于，所述顶层高架车道(3)的中间设有隔离带(32)，在隔离带(32)上每隔一段距离设有采光口(35)，用于下挖式双向槽形车道采光和地面直行车道采光，所有采光口(35)都设有防雨设施。

5.如权利要求1所述的道路系统，其特征在于，所有车站都设有防雨设施。

6.如权利要求1所述的道路系统，其特征在于，在所述下挖式双向槽形车道上的外侧设置有行人通道，通过楼梯或坡道(13)与地面车道的人行横道桥(21)相连接。