CN103498394A - 一种机动车用平面路网系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车用平面路网系统，包括若干个城市单元块，城市单元块之间为道路，三条或三条以上道路的交叉路口处设有转盘，道路为双向车道，道路在位于路口处与转盘之间设有形成道路路口处隔离带，两个相邻道路路口处隔离带之间设有路口隔离带，每条道路中间设有车道隔离带，道路路口处隔离带、路口隔离带与转盘之间形成一条环形单向车道，环形单向车道连通道路，道路、转盘、环形单向车道、道路位于同一平面。该平面路网系统形成道路路口的连续车流，完全消除了传统平面交叉路口车辆排队等候通行的现象，避免了交叉路口车辆的拥堵和车辆在车道上的滞留，道路资源、社会运力被充分利用，有效提高了城市路网系统机动车的通行能力。

Description

一种机动车用平面路网系统

技术领域

本发明涉及一种交通道路系统，特别涉及一种机动车用平面路网系统。

背景技术

随着城市化进程的发展，城市汽车保有量的急剧增加，道路拥堵问题已成为严重的社会问题，因为拥堵有人曾建议北京迁都，同样因为拥堵，英国政府还禁止伦敦室内修建高楼以减少因人流带来的车流问题，因为交通的拥堵以及影响到每个城市的正常运转及人们的生活秩序，如何疏导交通拥堵是各国道路交通研究的重要课题。

现有的平面交叉路口一般是有n(n≥3)条道路，为满足各个方向的车辆通行，必然实施轮流放行，造成每条道路的实际交通通行能力时间≤¹/n，而另一方面每条道路上的车辆在^n-1/n的时段内都处于排队等待中，道路在大部分时段内实质上是临时停车场功能，增加了交通的拥堵，同时排队等待的车辆耗费了大量能源，对城市的环境在一定程度上增加了污染。

因此，为了解决平面交叉路口交通拥堵的问题，目前在交通要道主要采用立体交通来分层行驶、多向行驶，以此来解决城市交通拥堵，但是立体交通施工复杂难度较高，占用空间大成本高，并不适合在城市路网中大规模的推广使用，在未设置立体交通的交叉路口存在的交通拥堵并未得到解决。另外，有部分城市已经通过车牌号限行来控制日运行车辆的上路数量，但是这并不能从本质上解决交通的拥堵。目前城市建设越大越堵的趋势还在发展，所以现在急需提供一种与城市发展大小无关且能有效解决交通拥堵问题的路网系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有平面路网系统并未有效解决交通拥堵的问题，提供一种机动车用平面路网系统，该路网系统均在同一平面，其交叉路口采用隔离转盘来疏导交通，提高了交叉路口的通行能力，有效解决了整个路网系统的交通拥堵问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种机动车用平面路网系统，包括若干个城市单元块，所述城市单元块之间为道路，三条或三条以上所述道路的交叉路口处设有转盘，所述道路为双向车道，所述道路在位于路口处与所述转盘之间设有形成道路路口处隔离带，两个相邻所述道路路口处隔离带之间设有路口隔离带，所述道路路口处隔离带、路口隔离带与所述转盘之间形成一条环形单向车道，所述环形单向车道连通所述道路，所述转盘、环形单向车道和所述道路位于同一平面。

在城市的道路的交叉路口处均设置转盘，在转盘外侧设有环形单向车道与道路连通，道路上的机动车在通过路口时，均可在同一平面转盘内沿环形单向车道绕行再驶入其余车道，形成连续车流，有效缓解了道路交叉路口车辆拥堵的现象，不用等待等绿灯分流来实现通行，完全消除了传统平面交叉路口车辆排队等候通行的现象，避免了交叉路口车辆的拥堵和车辆在车道上的滞留。相比立交桥而言，施工难度小、成本低，节能环保、实用性广。该转盘可以为围成一圈的栏杆，也可以是圆柱体混凝土等，而道路路口处隔离带、路口隔离带则为现有的车道隔离栏杆即可，可以采用城市花台作为隔离。该城市单元块为现有的城市区域块，可以是办公楼、居民区、公园等自然形成。

需要说明的是，该转盘、环形单向车道和道路位于同一平面，并不是严格意义上的水平面，只需要在同一道路平面上实现连通，三者并不是需要像传统立交一样通过分层来实现道路的连通。

优选地，所述环形单向车道为一条车道，所述环形单向车道连通所述道路中每个单向车道的内车道，靠近每个所述城市单元块的所有道路的每个外车道为连通的单向车道。

将环形单向车道设为仅可容纳一辆机动车通行的一条车道，并与道路的每个单向车道的内车道连通，机动车在通过路口时，需要变道至每个单向车道的内车道行驶，再驶入环形单向车道，依次地通过路口再依次驶离各个道路，可以避免在环形单向车道时机动车变道导致可能造成的交通拥堵或车祸，利于更有效的缓解交通，利于机动车的行驶安全。在靠近城市单元块为各条道路的所有外车道设为连通的单向车道，一般的，每个城市单元块有四条道路，这样靠近每个城市单元快的车道均为环形单向车道，提高了道路的通行能力。

优选地，所述路口隔离带两端分别向相应两条所述道路延伸，可将连通环形单向车道的每个道路单向道的内车道与其余车道充分隔离开来，减少机动车变道导致的交通拥堵或交通事故，起到进一步疏导交通的作用。

优选地，所述道路路口处隔离带沿对应的所述道路延伸，并在所述道路中间形成车道隔离带。

车道隔离带能够隔离每个道路的双向车道，保证每个单向车道的畅通。

优选地，所述转盘直径大于等于所述道路宽度。

为了避免机动车在驶入转盘时曲率较大，将转盘直径设为大于或等于道路宽度，方便机动车的绕行，安全性更高。

优选地，所述道路为双向四车道或宽于双向四车道的双向多车道。

优选地，所述转盘高度为30-100cm。

转盘高度过矮，不能达到隔离的作用；而转盘高度过高，则容易遮机动车驾驶员的视线，不容易识别路况信息，所以一个比较合适的中间值：30-100cm是比较可行的转盘高度。

优选地，所述道路路口处隔离带、路口隔离带的高度为30-100cm，同样也是方便机动车驾驶员的视线和通行安全性。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明所述一种机动车用平面路网系统，采用在道路交叉路口设置转盘、设置环形单向车道和道路路口处隔离带、路口隔离带，且均为同一道路平面上，从而形成道路路口的连续车流，完全消除了传统平面交叉路口车辆排队等候通行的现象，避免了交叉路口车辆的拥堵和车辆在车道上的滞留，道路资源、社会运力被充分利用，有效提高了城市路网系统机动车的通行能力；

2、本发明所述的平面路网系统设有路口隔离带、车道隔离带、道路路口处隔离带，进一步优化并疏导了车道，减少了因机动车换道导致在路口处拥堵，增加了机动车行驶安全性；

3、本发明采用位于道路同平面的转盘来引导机动车的通行，克服了道路路口传统交通转盘占地面积大，非新建路口不好改造，土地利用率低的缺陷；还克服了修建高架立交占地面积大、建设成本高、实际行驶比较复杂，粉尘、噪声、尾气排放加剧，严重污染空气、伤害城居民健康、不好绿化等缺陷；

4、本发明所述一种机动车用平面路网系统，正因为有效减少了城市交通拥堵、车辆在道时间的缩短，从而减少了汽车尾气排放，节能环保。

附图说明：

图1为本发明所述一种机动车用平面路网系统的局部示意图；

图2为图1中局部结构的转盘与四条道路相汇合的示意图。

图中标记：

01、城市单元块，02、道路，1、道路一，11、进转盘车道，12、出转盘车道，121、外车道，122、内车道，2、道路二，3、道路三，31、进转盘车道，311、外车道，312、内车道，32、出转盘车道，4、道路四，5、转盘，6、车道隔离带，61、道路路口处隔离带，7、路口隔离带，8、环形单向车道。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

 如图1所示，一种机动车用平面路网系统，包括若干个城市单元块01，该城市单元块01可以为已经自然形成的城市单元，相邻城市单元块01之间为道路02，在三条或三条以上道路02的交叉路口处设有转盘5，该道路02为双向车道，道路02在位于路口处与转盘05之间设有形成道路路口处隔离带61，两个相邻道路路口处隔离带61之间设有路口隔离带7，道路路口处隔离带61、路口隔离带7与转盘5之间形成一条环形单向单道8，环形单向车道8连通道路02，转盘5、环形单向车道8和道路02位于同一平面。

如图2为该机动车用平面路网系统的局部结构示意图，该路口包括四条道路02，即道路一1、道路二2、道路三3、道路四4，四条道路(1,2,3,4)交叉路口处设有一个转盘5，该道路02均为双向四车道，环形单向车道8为一条车道，该环形单向车道8连通四条道路(1,2,3,4)中每个单向车道的内车道，四条道路(1,2,3,4)中的每个单向车道的外车道以相邻两个外车道彼此直接连通，这样靠近每个城市单元块01的所有道路02的每个外车道为连通的单向车道，提高了道路02外车道的通行能力。路口隔离带7两端分别向相应两条道路02延伸，可将连通环形单向车道8的每个道路单向道的内车道与外车道充分隔离开来，当机动车在通过路口时，在通过路口之前需要变道至每个单向车道的内车道行驶，再驶入环形单向车道8，最后依次地通过路口再依次驶离各个道路02，可以避免在环形单向车道8时机动车变道导致可能造成的交通拥堵或车祸，利于更有效的缓解交通，利于机动车的行驶安全。另外，每个道路02路口处隔离带7沿对应的道路02延伸，并在道路02中间形成车道隔离带6，每个道路02的双向车道隔离开来，从而保证每个单向车道的畅通，减少机动车变道导致的交通拥堵或交通事故，起到疏导交通的作用。为了避免机动车在驶入转盘5时曲率较大，还将转盘5直径设为大于或等于道路02宽度，方便机动车的绕行，安全性更高。其中图1、2中虚线箭头为机动车行驶方向，每条道路02上的虚线表示每个单行道相邻两个车道的分界线。

道路02上的机动车在通过路口时，均可在同一平面转盘5内沿环形单向车道8绕行再驶入其余车道，如道路三3驶入道路一1时，则机动车直接按照现有的交通规则可以通过进转盘5的环形单向车道8前首先变道至外车道311，直接右转至道路一1的外车道121，机动车在这个过程中并未进入转盘5，因为路口隔离带7将两个外车道(311，121)与转盘5隔离开来；当道路二2需要驶入道路一1时，机动车首先在道路二2变道至内车道，进入转盘的环形单向车道8，再进入道路一1的内车道122，在这个过程中可能遇到位于道路三3内车道312的机动车要驶入道路一1，这两条路线是相互交叉的，但是由于转盘5的环形单向车道8为单车道，所以两辆车进入环形单向车道8后就依次绕转盘5环行，并不能在环形单向车道8内变道，所以两辆车会先后顺序进入道路一1的内车道122和道路四4的内车道，不会造成在环形单向车道8内变道造成的交通拥堵或车祸发生。为了提高环形单向车道8的隔离程度，与转盘5构成环形单向车道8的道路路口处隔离带61长度选择为长于一般机动车长度的两倍，如8米以上。

上述的转盘5可以为现有的能够围成一圈的栏杆，也可以是圆柱体混凝土，而道路路口处隔离带61、路口隔离带7则为现有的车道隔离栏杆即可，可以采用城市花台作为隔离。为了保证转盘5以及道路路口处隔离带61、路口隔离带7不会遮挡驾驶员视线，转盘5和道路路口处隔离带61、路口隔离带7的高度需要在一个比较合适范围内的值，首选30-100cm。转盘5、环形单向车道8和道路02位于同一平面，该道路平面并不是严格意义上位于同一水平面上，而是只需要在同一道路平面上实现连通，并不需要像传统立交一样通过分层来实现道路的连通，施工难度小、成本低，节能环保、实用性广

本发明所述的平面路网系统能够的形成连续车流，有效缓解了道路交叉路口车辆拥堵的现象，不用等待等绿灯分流来实现通行，完全消除了传统平面交叉路口车辆排队等候通行的现象，避免了交叉路口车辆的拥堵和车辆在车道上的滞留。本发明所述的平面路网系统适用于机动车，因为城市交通的拥堵主要在于机动车，而不是非机动车或行人，对于非机动车或行人，可以在该平面路网系统上增加天桥或下穿隧道方便出行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，如本发明所述的平面路网系统还适用于在车辆靠左行驶的交通规则中，整个平面路网系统保持不变，只是机动车行驶方向变化即可，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种机动车用平面路网系统，包括若干个城市单元块(01)，所述城市单元块(01)之间为道路(02)，其特征在于，三条或三条以上所述道路(02)的交叉路口处设有转盘(5)，所述道路(02)为双向车道，所述道路(02)在位于路口处与所述转盘(5)之间设有形成道路路口处隔离带(61)，两个相邻所述道路路口处隔离带(61)之间设有路口隔离带(7)，所述道路路口处隔离带(61)、路口隔离带(7)与所述转盘(5)之间形成一条环形单向车道(8)，所述环形单向车道(8)连通所述道路(02)，所述转盘(5)、环形单向车道(8)和所述道路(02)位于同一平面。

2.根据权利要求1所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述环形单向车道(8)为一条车道，所述环形单向车道(8)连通所述道路(02)中每个单向车道的内车道，靠近每个所述城市单元块(01)的所有道路(02)的每个外车道为连通的单向车道。

3.根据权利要求2所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述路口隔离带(7)两端分别向相应两条所述道路(02)延伸。

4.根据权利要求3所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述道路路口处隔离带(61)沿对应的所述道路(02)延伸，并在所述道路(02)中间形成车道隔离带(6)。

5.根据权利要求2-4任一所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述转盘(5)直径大于等于所述道路(02)宽度。

6.根据权利要求5所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述道路(02)为双向四车道或宽于双向四车道的双向多车道。

7.根据权利要求6所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述转盘(5)高度为30-100cm。

8.根据权利要求7所述的一种机动车用平面路网系统，其特征在于，所述道路路口处隔离带(61)、路口隔离带(7)的高度为30-100cm。

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