CN101418537A - 道路缓冲岛及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路缓冲岛及其应用，本发明属交通设计领域，通过下述技术方案予以实现，所述道路缓冲岛，其基本结构是由外环群岛、四进四出内车道和内环岛组成，一般设置在路口中心区。道路缓冲岛设计，不仅具备路口环岛的功能，岛中还设置了车辆左转专用缓冲通道，主要作用是调节路口车辆直行与左转，快与慢的矛盾，缓冲少量，疏通多数，与平面折返点道路单元和车辆分流红绿灯技术互补，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象，对提高城市道路通行能力和安全水平将发挥重要作用。

Description

道路缓冲岛及其应用

技术领域

本发明涉及交通设计领域，更具体地说，是涉及一种道路缓冲岛及其应用。

背景技术

目前，路口对车辆左转通行控制，一般要在路口设置左转专用停车道和红绿灯左转信号进行单独控制，这不仅增加了路口平行等候车道，又增加了红绿灯变换次数和用时，在高峰时段是造成路口拥堵主要原因之一。随着推广应用平面折返点道路单元和车辆分流红绿灯的新技术，对左转车辆进行部分分流，将路口常规等候通行变为快速分流通行，在实施中考虑到分流的车辆越少越好，提出一种新型道路缓冲岛设计方案，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象。(《平面折返点道路单元及其应用》申请号200710059340.1、公开号101117783A和《车辆分流红绿灯及其应用》申请号200810052292.8、公开号101231788A均由申请人已申请发明专利。)

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提出一种新型道路缓冲岛设计方案，不仅具备路口环岛的功能，岛中还设置了车辆左转专用缓冲通道，主要作用是调节路口车辆直行与左转，快与慢的矛盾，缓冲少量，疏通多数，与平面折返点道路单元和车辆分流红绿灯技术互补，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象，提高城市道路通行能力和安全水平提供一种道路缓冲岛及其应用。

本发明道路缓冲岛，通过下述技术方案予以实现，所述道路缓冲岛，其基本结构是由外环群岛、四进四出内车道和内环岛组成。外环群岛是由八个导向小岛分布在同一环内，其环适宜宽度为一车道，由八个导向小岛导向的四进四出内车道宽度为一车道或两车道，端口车道与内环车道相切，四个出口朝向与前方道路对应，四个进口位置分布在出口位置的逆时针侧，内环岛的曲率半径应适合大型车转弯即可，前述结构道路缓冲岛，一般设置在路口中心区。

本发明道路缓冲岛在道路中的应用。

本发明具有如下有益效果：

a.目前，路口对车辆左转通行控制，一般要在路口设置左转专用停车道和红绿灯左转信号进行单独控制，这不仅增加了路口平行等候车道，又增加了红绿灯变换次数和用时，在高峰时段是造成路口拥堵主要原因之一。另外，对左转和直行车辆同时放行或自然行驶，看起来左转车能利用直行车的空挡通过，但没过去的却大大影响了车辆通行，也容易诱发相互抢道，造成通行混乱，很不安全。交叉路口中心区设置道路缓冲岛，能有效克服前述弊端，主要体现左转车辆在路口有明确的通行路线，左转车辆可随放直行车辆变向驶入缓冲岛内，既能缓冲避让又能择机驶出。只当缓冲岛内停车满位，才随机分流后续左转车辆，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象，对提高城市道路通行能力和安全水平将发挥重要作用。

b.交叉路口中心区设置道路缓冲岛，依此为中心向外展开界定路口功能区。如：把缓冲岛定为有(方向)盘机动车左转专用缓冲区，其外围环道为有盘机动车正常行驶车道，环道外围划分有把车道和人行横道，并在其上分段布置安全等候区，再往外设置折返点道路。各功能区交融路段可明显标线狭道交汇区，便于各行驶体安全快速跨过狭道，从而顺畅通过路口，由此引出的狭道概念对保证路口通行安全寻到新的途径。

c.从道路缓冲岛内部结构，可以看出有4个交叉点和12个小避让段(即8个进出口路段和4个内环道上的减速等让路段)。自然行驶时，可使多方向车辆在这里缓冲避让进行交叉换位，缓冲岛内车道和外围环道交叉口明显标线狭道交汇区，十分利于车辆安全驶出。岛内低速缓冲，岛外匀速通行，狭道避让交错，这些实质上都是以时间错交的方式，避免车辆交叉冲突，从而达到安全顺畅通行。从某种意义上讲，这种时间错交与空间立交效果相当，必将给道路建设带来新的思考和促进。

d.本发明道路缓冲岛极其应用，在城市道路路口现有条件下，可直接划定或稍作改造就能实现。投资少，完成工期短，对疏导交通、避免堵塞将发挥重要作用。这项技术的出现，必将在道路建设上得到广泛应用。

e.积极推广上述技术，实现车辆顺畅通行，不仅会改善目前城市道路通行状况，而且产生的社会和经济效益是可想而之的。最大的效果是提高了人们出行速度，节约了出行时间，使人们心情愉快、身体健康、努力工作，毕竟对各方面经济效益有所提升。

附图说明

图1为本发明平面示意图(双车道缓冲岛在交叉路口应用示意图)；

图2为本发明单车道缓冲岛在交叉路口应用示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

图1所示，本发明道路缓冲岛，其基本结构是由外环群岛1、四进四出内车道2和内环岛3组成。外环群岛是由八个导向小岛分布在同一环内，其环适宜宽度为一车道，由八个导向小岛导向的四进四出内车道宽度为一车道或两车道(本图为两车道)，端口车道与内环车道相切，四个出口朝向与前方道路对应，四个进口位置分布在出口位置的逆时针侧，内环岛的曲率半径应适合大型车转弯即可，前述结构道路缓冲岛，一般设置在路口中心区。

道路缓冲岛的主要作用是调节路口车辆直行与左转，快与慢的矛盾，缓冲少量，疏通多数，与平面折返点道路单元和车辆分流红绿灯技术互补，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象。具体应用方案如下：

图2所示，交叉路口中心区设置道路缓冲岛，并定为有盘机动车左转专用缓冲区。其外围环道为有盘机动车正常行驶车道，环道与缓冲岛内车道交叉口明显标线非滞留区，确定为车辆狭道交汇区。环道外围划分有把车道和人行横道，并在其上分段布置安全等候区，明显标线有把箭头和人行横道，确定为人车狭道交汇区，再往外设置折返点道路。缓冲岛内环道和外环道上标线减号至等号之间路段为减速等让路段，外环道的纵横两对减速等让路段可随干支道放行交替作为临时停车等候路段。

按前述设计方案，路口不再设置车辆左转专用停车道和红绿灯左转信号进行单独控制。以放行干道(纵向)车辆为例，图中红绿灯的左转和直行信号为当前绿灯，直行有盘箭头的盘形亮黄灯闪显指示正前方有绕行折返点道路，左转横档有盘箭头的条形亮蓝灯闪显指示蓝牌照的小型车可择机左转，无机会左转则必须绕行不得停车滞留。依红绿灯信号，左转车辆可随放直行车辆变向驶入缓冲岛内缓冲避让，视出口狭道交汇区绝对安全准许择机驶出。倘若缓冲岛内停车满位，后续左转小型车绕行前方折返点道路返回下行道右转通过，左转大型车一般不绕行可走外环道临时停车等候路段择机通过。高峰时段采取前述调控措施，即可少分流，甚至不分流，能有效摆脱左转车辆对路口的影响，从而化解路口拥堵现象，对提高城市道路通行能力和安全水平将发挥重要作用。

其中图2中数字标识含义：

4有(方向)盘机动车正常行驶环道，其环道围绕缓冲岛布置两车道为宜。

5非滞留区，实线框加三角形黄色标线，为车辆狭道交汇区，是避免车辆交叉冲突的安全警示区域。

6有把车道，指自行车、低速行驶的电动车和摩托车车道，围绕有盘机动车环道外侧布置，分段明显标线的有把箭头和人行横道为人车狭道交汇区，是避免人车交叉冲突的安全警示区域。

7安全等候区，为有把车和行人的安全等候区，实线框加井号标线，有盘机动车不准驶入。

8平面折返点道路，路口设置平面折返点道路单元，可使两个路口之间形成一条常通的环形车道(图1和图2上下拼接即可看出)，是化解路口拥堵一项重要保证。

9条形灯，是车辆分流红绿灯横档有盘箭头信号中的条形灯，规定条形灯的不同颜色可对车辆分类分流控制。

10盘形灯，是车辆分流红绿灯有盘箭头信号中的盘形灯，是有盘机动车专属信号，其中盘形亮黄灯闪显还表示箭头方向有折返点道路。

Claims (2)

1.一种道路缓冲岛，其特征是，所述道路缓冲岛，其基本结构是由外环群岛、四进四出内车道和内环岛组成。外环群岛是由八个导向小岛分布在同一环内，其环适宜宽度为一车道，由八个导向小岛导向的四进四出内车道宽度为一车道或两车道，端口车道与内环车道相切，四个出口朝向与前方道路对应，四个进口位置分布在出口位置的逆时针侧，内环岛的曲率半径应适合大型车转弯即可，前述结构道路缓冲岛，一般设置在路口中心区。

2.如权利要求1所述的道路缓冲岛在道路中的应用。

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