CN105625125A - 一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法 - Google Patents

一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法，包括在交叉口设置中心岛(15)与环道(5)，入口段(3)设置第一区(1)，在出口段(4)设置第二区(2)，当环道出口灯(10)转成红灯，禁止车辆驶出出口车道(16)，停在第一区(1)的车辆采用同时变左或延时变左的方式进入第二区(2)，随之第二区(2)的车辆进入环道(5)进行左转或环行，当环道出口灯(10)转成绿灯时，车辆得以驶向出口车道(16)，驶出交叉口。采用上述方案，明确规划交叉口道路的用途，更加灵活性地使用道路，提高处理交叉口的通行能力，缩短车辆通行周期，减短延误时间，达到疏导交叉口通行阻塞的效果。

Description

一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法
技术领域
本发明涉及交通道路技术领域，特别涉及一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法。
背景技术
随经济的快速发展，城市的车辆数量日益剧增，如何保持城市交通有序以及提高道路通行能力一直是难题。在城市处处可见交叉口，在交叉口最难处理的就是左转车辆，左转车辆是造成交叉口的通行能力低、延误时间长的最主要因素。在普通环行交叉口里，车辆逆时针绕行，左转车辆普遍需要绕行大半个圆，绕行距离长，导致左转、直行车辆交织严重；普通四相控制交叉口里，左转车辆通常占比不大，但却需要占较长的周期时间；以上情况均是导致交叉口的通行能力低、延误时间长的主要原因。因此现需要一种可提高交叉口通行能力的控制方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种交叉口的路口结构及其左环行控制方法，解决交叉口的通行能力低以及延误时间长的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为，一种交叉口的路口结构，包括交叉口，与各向道路的入口段和出口段，在入口段靠近交叉口的内侧处，划定或者拓宽的车道设置为第一区，用于停放左转及掉头车辆；在出口段靠近交叉口，划定或者拓宽的车道设置为第二区；交叉口的中心设有中心岛，中心岛周围有环道；在出口段靠近交叉口设置有出口车道，出口车道在第一区与第二区之间，用于车辆从环道里驶出。
进一步的，在第一区旁设置虚实线作为隔离带，以分隔出口车道的车辆与第一区车辆，并作为第一区车辆向左前方行驶的出口。
进一步的，在第二区的入口处设置斜线带作为隔离带，以分隔出口车道的车辆与第二区车辆。
进一步的，第二区的外侧边缘处设置有排灯，排灯是由5-50盏信号灯组成，排灯斜对着第一区，其中第一盏信号灯与最后一盏信号灯之间的距离为排灯的长度，排灯的长度为第一区长度的一半到一倍。
进一步的，在环道的出口处均设置有环道出口灯，环道出口灯的信号灯正对着环道，以控制环道上的车辆驶向出口车道。
一种交叉口的路口结构的左环行控制方法，包括以下步骤：
a.入口段的左转车辆停于入口的第一区，当环道出口灯转成红灯时，禁止车辆进入出口车道；
b.第一区的车辆，以同时变左或者延时变左的方式，开始行驶到第二区；
c.如果采用同时变左方式，则同时变左结束后，环道出口灯转成绿灯，环道上的车辆得以开始驶出到出口车道，如果采用延时变左方式，则在延时变左开始后约数秒种，环道出口灯转成绿灯，环道上的车辆开始驶向出口车道；
d.第一区的车辆到达第二区后左转驶入环道，左转驶出或者绕中心岛环行，环道上的车辆驶向出口车道并从出口车道驶出，入口段新驶入的左转车辆驶向第一区。
采用上述技术方案，将车辆集中在第一区和利用第二区作为扩展的左转道路，明确规划交叉口道路的用途，更加灵活性地使用道路，提高处理交叉口的通行能力，缩短车辆通行周期，减短延误时间，以达到疏导交叉口通行阻塞的效果。
附图说明
图1为本发明一种交叉口的路口结构示意图；
图2为本发明实施例一步骤a的车辆流向图；
图3为本发明实施例一步骤b的车辆流向图；
图4为本发明实施例一步骤c的车辆流向图；
图5为本发明实施例一步骤d的车辆流向图；
图6为本发明的实施例二的交叉口路口结构示意图；
图7为本发明的实施例三的交叉口路口结构示意图；
图8为本发明的扩展方案的十字路口的路口结构示意图；
图9为图8所示的南北直行相位示意图；
图10为图8所示的车辆变左流向图；
图11为图8所示的车辆从环道驶出交叉口的流向图；
图12为图8所示的无右转专用车道的结构示意图；
图13为本发明的扩展方案的五口交叉的路口结构示意图。
图中，1-第一区、2-第二区、3-入口段、4-出口段、5-环道、6-东北路、7-西北路、8-虚实线、9-斜线带、10-环道出口灯、11-第一盏信号灯、12-最后一盏信号灯、13-左环行标志牌、14-停车距标志牌、15-中心岛、16-出口车道、17-第二区灯，18-右转弯车道、19-右转弯出口车道、20-斑马线、21-北往西右转弯车道、22-西往南右转弯车道、23-连续右转过道、24-过道信号灯，25-虚线中心岛。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，一种交叉口的路口结构，包括交叉口，与各向道路的入口段3和出口段4，在入口段3靠近交叉口的内侧处，划定或者拓宽的车道设置为第一区1，用于停放左转及掉头车辆；在出口段4靠近交叉口，划定或者拓宽的车道设置为第二区2；交叉口的中心设有中心岛15，中心岛15周围有环道5；在出口段4靠近交叉口设置有出口车道16，出口车道16在第一区1与第二区2之间，用于车辆从环道5里驶出。
在第一区1处设置虚实线8作为隔离带，以分隔出口车道16的车辆与第一区1辆，并作为第一区1的车辆向左前方行驶的出口，第一区1入口处设置停车距标志牌14，停车标志距标志牌14上写着“停车距3米”的字样。
在第二区2的入口处设置斜线带9作为隔离带，分隔出口车道16的车辆与第二区2车辆，在第二区2驶入环道5的出口处设置左环行标志牌13。
在第二区2的外侧边缘处设置有排灯，排灯是由5-50个盏信号灯组成，排灯斜对着第一区1，其中排灯中的第一盏信号灯11与最后一盏信号灯12之间的距离为排灯的长度，排灯的长度为第一区1长度的一半到一倍；在环道5的出口处均设置有环道出口灯10，以控制环道5上的车辆驶出。
实施例一：在三叉口中，以南向道路为例，一种交叉口的路口结构的左环行控制方法：
a.如图2所示，南向的入口段3的左转车辆停于第一区1，当南向的环道出口灯10转成红灯时，禁止车辆进入南向的出口车道16；
b.如图3所示，南向的入口段3的第一区1的车辆，以同时变左或者延时变左的方式，行驶到南路的第二区2；
c.如图4所示，南路的第二区2的车辆左转进入环道5，直接左转驶出，或者绕中心岛15行驶。如果采用同时变左方式，则同时变左结束后，南向道路的环道出口灯10转成绿灯，车辆得以驶出南向的出口车道16，如果采用延时变左方式，则在延时变左开始后约数秒种，南向的环道出口灯10转成绿灯，放行车辆驶入南向道路的出口车道16，而无需等待变左全部完成；
d.如图5所示，南向的第二区2的车辆进入环道5，环道5上的车辆进入南向道路的出口车道16并且驶出，南来车辆驶入第一区1停下。
其中，同时变左方式为：排灯的所有信号灯同时转成绿灯，南向入口段3的第一区1处的车辆得以同时启动、驶入南向的第二区2；延时变左方式为：排灯的第一盏信号灯11先转成绿灯，后面的各个信号灯依次延迟转成绿灯，南向道路的入口段3的第一区1处前面的车辆先启动，后面车辆接着启动，然后逐一驶入南向道路的第二区2。
实施例二：在十字路口中，一种交叉口的路口结构的左环行控制方法：如图6所示，根据现实情况的需要，在交叉口设置斑马线20，在第二区2设置有第二区灯17，第二区灯17上包括有行人指示灯和驶入环道指示灯。当环道出口灯10转为红灯后，驶入环道指示灯转红，行人指示灯转绿，行人得以通过交叉口；车辆行驶到第二区2后，需要等待环道指示灯10转绿后才能够驶入环道5。更优地，在十字路口上可加上右转弯车道18以及右转出口车道19，以实现右转。
实施例三：如图7所示，在五叉、六叉及以上的路口中，一种交叉口的路口结构的左环行控制方法也可应用。
扩展方案：在某些交叉口里，可以采取部分相位左环行的办法，如图8，在交叉口中央设有虚线中心岛25；如图9所示，南北直行相位：南北左转车辆、东西左转和直行车辆停于各路的第一区1。如图10、11所示，南北直行信号灯转为红灯时，南北左转车辆、东西左转和直行车辆采用左环行控制办法通过交叉口。
进一步地，采用部分相位左环行的办法时，如果东西路车道数较少，如图12所示，可不设置右转车道，来自东西方向的左环行、直行车辆混合停放于第一区1，南北方向的第二区2可设置在出口边缘车道。在左环行相位时，东西方向的左转车辆采用左环行的办法驶出交叉口，而右转车辆留在第一区1，直到左环行结束，然后驶出交叉口。
进一步的，如图13所示，在五叉口中，在北往西右转弯车道21和西往南右转弯车道22之间加入连续右转过道23，以实现车辆连续右转，在连续右转过道23靠近北往西右转弯车道21处设置有过道信号灯24。在实际道路设计里可以根据需要加入连续右转过道23。当西路的环道出口灯10转红后，过道信号灯24转绿，从而北往西右转弯车道21的车辆可以通过连续右转过道23，驶往西往南右转弯车道22，同时行人得以通过交叉口，第一区1的车辆以同时变左/延时变左的方式驶入第二区2，然后环道出口灯10、第二区灯12上的入环道指示灯转绿，第二区2的车辆驶入环道5。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种交叉口的路口结构，包括交叉口，与各向道路的入口段(3)和出口段(4)，其特征在于：在入口段(3)靠近所述交叉口的内侧处，划定或者拓宽的车道设置为第一区(1)，用于停放左转及掉头车辆；在出口段(4)靠近所述交叉口，划定或者拓宽的车道设置为第二区(2)；所述交叉口的中心设有中心岛(15)，中心岛(15)周围有环道(5)；在出口段(4)靠近所述交叉口设置有出口车道(16)，出口车道(16)在第一区(1)与第二区(2)之间，用于车辆从环道(5)里驶出。
2.根据权利要求1所述的一种交叉口的路口结构，其特征在于，在第一区(1)旁设置虚实线(8)作为隔离带，以分隔出口车道(16)的车辆与第一区(1)车辆，并作为第一区(1)车辆向左前方行驶的出口。
3.根据权利要求1所述的一种交叉口的路口结构，其特征在于，在第二区(2)的入口处设置斜线带(9)作为隔离带，以分隔出口车道(16)的车辆与第二区(2)车辆。
4.根据权利要求1所述的一种交叉口的路口结构，其特征在于，第二区(2)的外侧边缘处设置有排灯，所述排灯由5-50盏信号灯组成，所述排灯斜对着第一区(1)，所述排灯中的第一盏信号灯(11)与最后一盏信号灯(12)之间的距离为所述排灯的长度，所述排灯的长度为第一区(1)长度的一半到一倍。
5.根据权利要求1所述的一种交叉口的路口结构，其特征在于，在环道(5)的出口处均设置有环道出口灯(10)，环道出口灯(10)正对着环道(5)，以控制环道(5)上的车辆驶出。
6.一种权利要求1所述的交叉口的路口结构的左环行控制方法，包括以下步骤：
a.环道出口灯(10)转成红灯，禁止车辆进入出口车道(16)；
b.第一区(1)的车辆，以同时变左或者延时变左的方式，开始行驶到第二区(2)；
c.如果采用同时变左方式，则同时变左结束后，环道出口灯(10)转成绿灯，环道(5)上的车辆得以开始驶出到出口车道(16)；如果采用延时变左方式，则在延时变左开始后数秒环道出口灯(10)转成绿灯，环道上的车辆开始驶向出口车道(16)；
d.第一区(1)的车辆到达第二区(2)后左转驶入环道(5)，左转驶出或者绕中心岛(15)环行，环道(5)上的车辆驶向出口车道(16)并从出口车道(16)驶出，入口段(3)新驶入的左转车辆驶向第一区(1)。
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