CN206706477U - 一种城市道路规划构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市道路规划构造，特点是机动车横向道路与机动车纵向道路均为路面道路，机动车横向道路上设置有第一中央隔离带、横向直行快车道和横向直行慢车道，机动车纵向道路上设置有第二中央隔离带、纵向直行快车道和纵向直行慢车道，每个交叉路口的机动车横向道路与对应的机动车纵向道路上下相互交替错开设置，每个交叉路口的机动车纵向道路或机动车横向道路上连接有机动车掉头车道，机动车掉头车道倾斜设置在机动车纵向道路或机动车横向道路的上方，每个交叉路口的机动车纵向道路与机动车横向道路之间设置有机动车右转弯道，全程取消交通信号灯；其优点是可降低道路拥堵、提到道路安全性且使车速大大提高。

Description

一种城市道路规划构造

技术领域

本实用新型涉及一种交通路网构造，尤其是涉及一种城市道路规划构造。

背景技术

随着经济的发展，汽车数量急剧增加，现有的城市道路构造频繁发生交通堵塞，尤其是上下班高峰期，延长了大家的上班时间。另外城市的交通信号灯，使机动成和行人在交通路口受信号灯指挥而等待通行，在堵塞路段还经常发生绕行，致使道路通行能力大为降低，机动车和行人出行时间大大延长。特别是机动车等待信号灯放行的时间，导致发动机空转消耗了大量的燃油。不仅造成严重浪费，还制约了汽车工业的发展，严重时还会导致城市机能的运转。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可降低道路拥堵、取消交通信号灯且使车速大大提高的城市道路规划构造。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种城市道路规划构造，包括多条间隔并列设置的机动车横向道路与多条间隔并列设置的机动车纵向道路，所述的机动车横向道路与所述的机动车纵向道路均为路面道路，所述的机动车横向道路上设置有第一中央隔离带、横向直行快车道和横向直行慢车道，所述的机动车纵向道路上设置有第二中央隔离带、纵向直行快车道和纵向直行慢车道，每个交叉路口的所述的机动车横向道路与对应的所述的机动车纵向道路上下相互交替错开设置，每个交叉路口的所述的机动车纵向道路或所述的机动车横向道路上连接有机动车掉头车道，所述的机动车掉头车道倾斜设置在所述的机动车纵向道路或所述的机动车横向道路的上方，每个交叉路口的所述的机动车纵向道路与所述的机动车横向道路之间设置有机动车右转弯道，全程取消交通信号灯。

所述的横向直行慢车道设置在所述的横向直行快车道的右侧，所述的机动车右转弯道的一端与所述的横向直行慢车道相连接，所述的机动车右转弯道的另一端与所述的纵向直行慢车道相连接。横向直行快车道上的行驶速度在80km/h-120km/h，保证行车速度，提高道路的通行能力，给路面道路减压，在横向直行快车道的右侧设置横向直行慢车道，便于车辆右转、掉头或者停抛锚车辆，增加道路安全性能。

所述的纵向直行慢车道设置在所述的纵向直行快车道的右侧。纵向直行快车道上的行驶速度在80km/h-120km/h，保证行车速度，提高道路的通行能力，给路面道路减压，在纵向直行快车道的右侧设置纵向直行慢车道，便于车辆右转、掉头或者停抛锚车辆，增加道路安全性能。

所述的机动车掉头车道包括机动车掉头主干道、第一分支车道和第二分支车道，所述的第一分支车道的一端和所述的第二分支车道的一端分别与所述的机动车掉头主干道相连接，所述的第一分支车道的另一端与所述的机动车右转弯道相连接，所述的第二分支车道的另一端与所述的横向直行慢车道或所述的纵向直行慢车道相连接。掉头时，车辆即可通过机动车右转弯道左转进入第一分支车道掉头，也可通过横向直行慢车道或纵向直行慢车道右转驶入第二分支车道掉头，方便车辆掉头换道。

相邻两条所述的机动车横向道路之间的间距为1-4公里，相邻两条所述的机动车纵向道路之间的间距为1-4公里。由于1-4公里内的车流量在能保证车辆顺畅行驶。

所述的第一中央隔离带是所述的机动车横向道路的双向车道的中央隔离防护栏，所述的第二中央隔离带是所述的机动车纵向道路的双向车道的中央隔离防护栏。

相邻两条所述的机动车横向道路之间设置有非机动车横向直行道，相邻两条所述的机动车纵向道路之间设置有非机动车纵向直行道，所述的非机动车横向直行道和所述的非机动车纵向直行道均由预制高架桥连接而成，每个交叉路口的所述的非机动车横向直行道与对应的所述的非机动车纵向直行道上下相互交替错开设置，每个交叉路口的所述的非机动车纵向直行道与所述的非机动车横向直行道之间设置有非机动车右转弯道，全程取消交通信号灯。将非机动车横向直行道与机动车横向道路、机动车纵向道路与非机动车纵向直行道分开设置，防止非机动车驶入机动车快速车道造成交通事故，提高了出行的安全性能，避免机动车停靠在非机动车道上；采用预制高架桥连接成非机动车横向直行道和非机动车纵向直行道，具有造路成本低、造路周期快且牢固性能有保障的优点。

所述的非机动车右转弯道的一端与所述的非机动车横向直行道相连接，所述的非机动车右转弯道的另一端与所述的非机动车纵向直行道相连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型将机动车道路与非机动车道路分开设置，防止非机动车驶入机动车快速车道造成交通事故，提高了出行的安全性能，避免机动车停靠在非机动车道上；全程只允许直行和右转，掉头通过直行时右转驶入机动车掉头车道或者右转弯时左转驶入机动车掉头车道实现，全程取消交通信号灯，使道路通畅无阻，解决早晚高峰期的拥堵问题，保证车辆高速行驶，节省出行时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为本实用新型的道路结构图；

图3为本实用新型的机动车交叉路口的结构示意图；

图4为本实用新型的非机动车交叉路口的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种城市道路规划构造，包括多条间隔并列设置的机动车横向道路1与多条间隔并列设置的机动车纵向道路2，机动车横向道路1与机动车纵向道路2均为路面道路，机动车横向道路1上设置有第一中央隔离带11、横向直行快车道12和横向直行慢车道13，机动车纵向道路2上设置有第二中央隔离带21、纵向直行快车道22和纵向直行慢车道23，每个交叉路口的机动车横向道路1与对应的机动车纵向道路2上下相互交替错开设置，每个交叉路口的机动车纵向道路2或机动车横向道路1上连接有机动车掉头车道3，机动车掉头车道3倾斜设置在机动车纵向道路2或机动车横向道路1的上方，每个交叉路口的机动车纵向道路2与机动车横向道路1之间设置有机动车右转弯道4，全程取消交通信号灯。

在此具体实施例中，将机动车道路与非机动车道路分开设置，防止非机动车驶入机动车快速车道造成交通事故，提高了出行的安全性能，避免机动车停靠在非机动车道上；全程只允许直行和右转，掉头通过直行时右转驶入机动车掉头车道3或者右转弯时左转驶入机动车掉头车道3实现，全程取消交通信号灯，使道路通畅无阻，解决早晚高峰期的拥堵问题，保证车辆高速行驶，节省出行时间。

在此具体实施例中，横向直行慢车道13设置在横向直行快车道12的右侧，机动车右转弯道4的一端与横向直行慢车道13相连接，机动车右转弯道4的另一端与纵向直行慢车道23相连接。横向直行快车道12上的行驶速度在80km/h-120km/h，保证行车速度，提高道路的通行能力，给路面道路减压，在横向直行快车道12的右侧设置横向直行慢车道13，便于车辆右转、掉头或者停抛锚车辆，增加道路安全性能。

在此具体实施例中，纵向直行慢车道23设置在纵向直行快车道22的右侧。纵向直行快车道22上的行驶速度在80km/h-120km/h，保证行车速度，提高道路的通行能力，给路面道路减压，在纵向直行快车道22的右侧设置纵向直行慢车道23，便于车辆右转、掉头或者停抛锚车辆，增加道路安全性能。

在此具体实施例中，机动车掉头车道3的端部包括机动车掉头主干道31、第一分支车道32和第二分支车道33，第一分支车道32的一端和第二分支车道33的一端分别与机动车掉头主干道31相连接，第一分支车道32的另一端与机动车右转弯道4相连接，第二分支车道33的另一端与横向直行慢车道13或纵向直行慢车道23相连接。掉头时，车辆即可通过机动车右转弯4道左转进入第一分支车道32掉头，也可通过横向直行慢车道13或纵向直行慢车道23右转驶入第二分支车道33掉头，方便车辆掉头换道。

在此具体实施例中，相邻两条机动车横向道路1之间的间距L1为1-4公里，相邻两条机动车纵向道路2之间的间距L2为1-4公里。由于1-4公里内的车流量在能保证车辆顺畅行驶。

在此具体实施例中，第一中央隔离带11是机动车横向道路1的双向车道的中央隔离防护栏，第二中央隔离带21是机动车纵向道路2的双向车道的中央隔离防护栏。

如图4所示，相邻两条机动车横向道路1之间设置有非机动车横向直行道5，相邻两条机动车纵向道路2之间设置有非机动车纵向直行道6，非机动车横向直行道5和非机动车纵向直行道6均由预制高架桥连接而成，每个交叉路口的非机动车横向直行道5与对应的非机动车纵向直行道6上下相互交替错开设置，每个交叉路口的非机动车纵向直行道6与非机动车横向直行道5之间设置有非机动车右转弯道7，全程取消交通信号灯。将非机动车横向直行道5与机动车横向道路1、机动车纵向道路2与非机动车纵向直行道6分开设置，防止非机动车驶入机动车快速车道造成交通事故，提高了出行的安全性能，避免机动车停靠在非机动车道上；采用预制高架桥连接成非机动车横向直行道5和非机动车纵向直行道6，具有造路成本低、造路周期快且牢固性能有保障的优点。

在此具体实施例中，非机动车右转弯道7的一端与非机动车横向直行道5相连接，非机动车右转弯道7的另一端与非机动车纵向直行道6相连接。

Claims (8)

1.一种城市道路规划构造，其特征在于包括多条间隔并列设置的机动车横向道路与多条间隔并列设置的机动车纵向道路，所述的机动车横向道路与所述的机动车纵向道路均为路面道路，所述的机动车横向道路上设置有第一中央隔离带、横向直行快车道和横向直行慢车道，所述的机动车纵向道路上设置有第二中央隔离带、纵向直行快车道和纵向直行慢车道，每个交叉路口的所述的机动车横向道路与对应的所述的机动车纵向道路上下相互交替错开设置，每个交叉路口的所述的机动车纵向道路或所述的机动车横向道路上连接有机动车掉头车道，所述的机动车掉头车道倾斜设置在所述的机动车纵向道路或所述的机动车横向道路的上方，每个交叉路口的所述的机动车纵向道路与所述的机动车横向道路之间设置有机动车右转弯道，全程取消交通信号灯。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于所述的横向直行慢车道设置在所述的横向直行快车道的右侧，所述的机动车右转弯道的一端与所述的横向直行慢车道相连接，所述的机动车右转弯道的另一端与所述的纵向直行慢车道相连接。

3.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于所述的纵向直行慢车道设置在所述的纵向直行快车道的右侧。

4.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于所述的机动车掉头车道的端部包括机动车掉头主干道、第一分支车道和第二分支车道，所述的第一分支车道的一端和所述的第二分支车道的一端分别与所述的机动车掉头主干道相连接，所述的第一分支车道的另一端与所述的机动车右转弯道相连接，所述的第二分支车道的另一端与所述的横向直行慢车道或所述的纵向直行慢车道相连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于相邻两条所述的机动车横向道路之间的间距为1-4公里，相邻两条所述的机动车纵向道路之间的间距为1-4公里。

6.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于所述的第一中央隔离带是所述的机动车横向道路的双向车道的中央隔离防护栏，所述的第二中央隔离带是所述的机动车纵向道路的双向车道的中央隔离防护栏。

7.根据权利要求1所述的一种城市道路规划构造，其特征在于相邻两条所述的机动车横向道路之间设置有非机动车横向直行道，相邻两条所述的机动车纵向道路之间设置有非机动车纵向直行道，所述的非机动车横向直行道和所述的非机动车纵向直行道均由预制高架桥连接而成，每个交叉路口的所述的非机动车横向直行道与对应的所述的非机动车纵向直行道上下相互交替错开设置，每个交叉路口的所述的非机动车纵向直行道与所述的非机动车横向直行道之间设置有非机动车右转弯道，全程取消交通信号灯。

8.根据权利要求7所述的一种城市道路规划构造，其特征在于所述的非机动车右转弯道的一端与所述的非机动车横向直行道相连接，所述的非机动车右转弯道的另一端与所述的非机动车纵向直行道相连接。