CN204509921U - 丁字路口车道无交叉连续通行交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种丁字路口车道无交叉连续通行交通系统，通过在路口设有逆变立交车道，逆变立交车道均是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，取消大多数道路路口红绿灯建设全新高效城市道路交通体系和全面建设城市安全的步行通道和自行车通道。同时对全面提升城市道路运行效率、提升人们生活质量和城市宜居水平、以及减少城市交通污染具有十分重要的现实意义。

Description

丁字路口车道无交叉连续通行交通系统

技术领域

本实用新型涉及一种交通系统，特别是涉及一种丁字路口车道无交叉连续通行交通系统。

背景技术

随着人类社会的发展和繁荣，世界每天都在不断地发生着变化。科技的实用新型让人们享受日新月异的现代文明，汽车的实用新型让人们的出行可以更远更快，随着汽车的速度越来越快，我们又实用新型了红绿灯，让道路上汽车的行驶变得更有序更安全。但是，随着城市人口的增长，城市中汽车数量持续不断增加，城市道路变得越来越拥堵，红绿灯成为制约有效提升道路通行效率瓶颈，同时，由于交通拥堵造成的交通污染也变得越来越严重。像北京、莫斯科这样的特大城市，交通拥堵已严重影响到人们的生活和经济的进一步发展和繁荣。为了提高道路通过效率，我们在城市开始建设快速道和立交桥，但传统立交桥因为结构复杂、占地面积大、设计和施工工期长、建设成本高等原因而无法全面使用，与此同时，随着道路越来越宽越来越好，但是人们却发现在城市中的出行特别是步行却变得越来越不方便；我们也需要在城市的大多数路口安排更多的交警来指挥交通才能维持城市早晚高峰期的正常运行，交通造成的污染也正在影响着我们的健康等等。

如何能取消红绿灯，成倍地提高路口车辆通行效率，并且同时提供安全方便的人行通道，成为了当今社会经常急需解决的难题。

综合现状总结到目前城市拥堵、路口通行效率不高和行人过马路不方便和污染严重的主要原因有以下几点：

1.由于绝大多数的道路路口不是立交桥，车辆通过时需要等候红绿灯才能通过，直接影响车辆通过路口效率，并造成整个城市的交通系统效率低下。

2.目前绝大多数的道路路口没有实现人车分流，行人过马路既不方便也不安全，随着城市道路变得越来越宽阔这种情况会越来越加剧。

3.交通效率目前没有办法有效地提升，随着城市车辆持续增加，造成了交通越来越拥堵，特别是早晚高峰期，城市的污染也变得越来越严重，交通污染也是造成城市雾霾的主要原因之一。现有的路口立体交通系统由于结构复杂、建设工期长、占地面积大、建设成本高，并且没有彻底解决人行通道的问题，也无法在城市中全面应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种路口不用设置等候红绿灯、通行效率高、车辆直达另一路口的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统，包括东西走向的第一道路与南北走向的第二道路形成丁字路口，东端的第一道路的北侧路口形成有东向西直行车道A和东向南左转车道C，南侧路口形成有南向东右转车道F和西向东直行车道B，西端的第一道路的北侧路口形成有东向西直行车道A和南向西左转车道G，南侧路口形成有西向南右转车道H和西向东直行车道B，南端的第二道路的东侧路口形成有南向东右转车道F和南向西左转车道G，西侧路口形成有西向南右转车道H和东向南左转车道C，在第一道路的东端路口设有第一逆变立交车道，在第一道路的西端路口均设有第二逆变立交车道，第一逆变立交车道和第二逆变立交车道均是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有二条车道或一层通道设有二条车道、另一层通道均设有一条车道；在第二道路的路口设有第三逆变立交车道，第三逆变立交车道是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有一条车道；第一道路的东端的东向西直行车道A通过第一逆变立交车道的下层通道的一个车道连接第二逆变立交车道的下层通道的一个车道与第一道路的西端的东向西直行车道A连接，第一道路的东端的东向南左转车道C通过第一逆变立交车道的下层通道的另一个车道连接第三逆变立交车道的下层通道与第二道路的东向南左转车道C连接；第一道路的西端的西向东直行车道B通过第二逆变立交车道的上层通道的车道连接第一逆变立交车道的上层通道的车道与第一道路的东端的西向东直行车道B连接，第一道路的西端的西向南右转车道H与第二道路的西向南右转车道H连接；第二道路的南向西左转车道G通过第三逆变立交车道的上层通道连接第二逆变立交车道的下层通道的另一个车道与第一道路的西端的南向西左转车道G连接，第二道路的南向东右转车道F与第一道路的东端的南向东右转车道F连接。

经过丁字路口的所述的东向西直行车道A、西向东直行车道B、东向南左转车道C、南向东右转车道F、南向西左转车道G和西向南右转车道H均沉入地面，在丁字路口的地面上设有人行通道。

本实用新型提供的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统的控制方法，包括以下步骤：

(1)、车辆二向连续右转通行：

a、路口二个方向右转车辆靠右行驶，在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区；

b、车辆在下沉层车道区内靠最右侧行驶通过路口；

c、车辆通过路口后通过上升坡道驶入最右侧地面车道后驶离路口；

(2)、车辆二向连续左转通行：

a、南向西左转：路口南方驶来车辆进入路口前靠左行驶进入南向西左转车道G，通过第三逆变立交车道后在地面往左变更车道与西向南右转车道H相邻，并在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区；车辆在下沉层车道区内靠左侧紧临右转弯车道H行驶通过路口后，继续行驶并从西向东直行车道B下方穿行通过后，通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

b、东向南左转：路口东方驶来车辆进入路口前靠左行驶进入东向南左转车道C，驶入下降坡道后进入下沉层车道，在第一逆变立交车道1往左变更车道与车道F相邻，并在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区，继续行驶在第三逆变立交车道从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道层往左变更车道与南向东右转车道F相邻，车辆在下沉层车道区内靠左侧紧临右转弯车道F行驶通过路口后，继续行驶并从南向西左转车道G下方穿行通过后进入南向西左转车道G西侧车道，并通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

(3)、车辆东西双向直行：

a、东向西直行：路口东方驶来车辆驶入中间东向西直行车道A，通过下降坡道后进入下沉层车道，在第一逆变立交车道从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道往左变更车道进入西向东直行车道B南侧车道后继续行驶通过路口后，再从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道层往右变更车道进入东向西直行车道A，继续行驶通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

b、西向东直行：路口西方驶来车辆驶入中间西向东直行车道B，在通过第二逆变立交车道时在地面往左变更车道进入东向西直行车道A北侧车道后继续行驶，进入下降坡道驶入下沉层车道；车辆继续行驶通过路口后，进入上升坡道驶入地面车道，在第一逆变立交车道1在地面往右变更车道进入西向东直行车道B后驶离路口；

(4)人车分流：

路口中央所有车道下沉，下沉层车道上部设计为步行广场，将东、南、西三个方向的人行通道连为整体，行人无法从哪个方向都可以随时通过丁字路口，不用避让车车辆，不用等候红绿灯。

采用上述技术方案的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统，其特点是：

取消路口全部红绿灯，提高路口通过效率一倍以上，并将城市普通道路有效的联接成为快速道；

人车分流，让行人可以在城市道路上行走变得自由和安全；

直接有效地实现城市无障碍通道；

本交通系统设计科学，对于道路周边原环境影响较小，施工工期短，占地面积小，建设成本低，可在利用现有道路不拆迁周边建筑施工，适合城市全面推广应用；

大幅节省城市道路占用的土地面积；

有效降低道路路口的交通事故和交通事故死亡率；

直接减少道路路口交通警察的执勤人数；

应用于高速公路的出入口设计，可以大幅降低出入通道路占地面积和建设成本；

可以直接有效推动城市全面的智能交通的实现；

直接有效地降低城市交通能源总消耗和总污染。

本实用新型可以广泛应用道路交通领域：1、城市主要的丁字路口，可以同时实现人车分流、丁字路口四个方向左转右转连续通行、东西或南北双向同时直行，同时实现路口行人四个方向无障碍自由通行；如增加设计一条高架直行通道将可以实现丁字路口车道十二向全立交。

2、丁字路口，可以同时实现人车分流、丁字路口三个方向左转右转连续通行以及水平方向的双向直行，同时实现丁字路口行人三个方向无障碍自由通行。

3、特殊的多边道路交叉路口，实现人车分流，多个方向同时连续通行和行人多方向无障碍自由通行。

4、学校、医院、体育中心等人流集中区域，实现人车分流，全面提高人流车流的通行效率和安全。

5、打造城市商业步行街。

6、高速公路的出入口。

7、全面建设城市无障碍步行通道和自行车通道，帮助人们健康出行。

8、快速打造城市快速公交(BRT)。

9、应用于大型停车场的进出通道的双向快速通行。

10、应用于城市规划。

本实用新型实现了取消大多数道路路口红绿灯建设全新高效城市道路交通体系和全面建设城市安全的步行通道和自行车通道。同时对全面提升城市道路运行效率、提升人们生活质量和城市宜居水平、以及减少城市交通污染具有十分重要的现实意义。

同时，本实用新型所术的路口交通系统由于结构科学，对于道路周边原环境影响较小，施工工期短，占地面积小，建设成本低，可在利用现有道路不拆迁周边建筑施工，对于在城市全面推广应用也具有重大意义。

本实用新型解决了现有技术中车辆因在通过路口时等候红绿灯造成路口通行效率低、车辆行驶速度不快；行人过马路不方便和不安全；传统立交桥因为结构复杂、占地面积大、设计和施工工期长、建设成本高等原因而无法全面使用；流量大的路口必须有交警指挥交通；交通路口易发生事故；随着城市车辆持续增加，交通越来越拥堵，城市的污染也变得越来越严重的问题。

综上所述，本实用新型是一种路口不用设置等候红绿灯、通行效率高、车辆直达另一路口的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统。

附图说明

图1是本路口交通系统所述路口车辆通行平面示意图。

图2是本路口交通系统所述路口车道与步行区域平面示意图。

图3是沿图2中K-K线剖示图。

图4是沿图2中S-S线剖示图。

图5是沿图2中J-J线剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本路口交通系统做进一步的说明。

本申请中的东、南、西三个方位的描述，均是为方便确定路口的方位的描述，并不限定于这三个方位，可以是任何成丁字路口的任何方位，只要是第一道路与第二道路6形成丁字路口即可。

参见图1，东西走向的第一道路5与南北走向的第二道路6形成丁字路口，东端的第一道路5的北侧路口形成有东向西直行车道A和东向南左转车道C，南侧路口形成有南向东右转车道F和西向东直行车道B，西端的第一道路5的北侧路口形成有东向西直行车道A和南向西左转车道G，南侧路口形成有西向南右转车道H和西向东直行车道B，南端的第二道路6的东侧路口形成有南向东右转车道F和南向西左转车道G，西侧路口形成有西向南右转车道H和东向南左转车道C，在第一道路5的东端路口设有第一逆变立交车道1，在第一道路5的西端路口均设有第二逆变立交车道2，第一逆变立交车道1和第二逆变立交车道2均是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有二条车道或一层通道设有二条车道、另一层通道均设有一条车道；在第二道路6的路口设有第三逆变立交车道3，第三逆变立交车道3是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有一条车道；第一道路5的东端的东向西直行车道A通过第一逆变立交车道1的下层通道的一个车道连接第二逆变立交车道2的下层通道的一个车道与第一道路5的西端的东向西直行车道A连接，第一道路5的东端的东向南左转车道C通过第一逆变立交车道1的下层通道的另一个车道连接第三逆变立交车道3的下层通道与第二道路6的东向南左转车道C连接；第一道路5的西端的西向东直行车道B通过第二逆变立交车道2的上层通道的车道连接第一逆变立交车道1的上层通道的车道与第一道路5的东端的西向东直行车道B连接，第一道路5的西端的西向南右转车道H与第二道路6的西向南右转车道H连接；第二道路6的南向西左转车道G通过第三逆变立交车道3的上层通道连接第二逆变立交车道2的下层通道的另一个车道与第一道路5的西端的南向西左转车道G连接，第二道路6的南向东右转车道F与第一道路5的东端的南向东右转车道F连接。

参见图1、图2、图3、图4和图5，经过丁字路口的东向西直行车道A、西向东直行车道B、东向南左转车道C、南向东右转车道F、南向西左转车道G和西向南右转车道H均沉入地面，在丁字路口的地面上设有步行广场7，两侧设有人行通道4。

参见图1、图2、图3、图4和图5，人行通道位于路口的全部外侧和中央区域下沉层车道上部地平面。车道包括：东向西直行车道A、西向东直行车道B、东向南左转车道C、南向东右转车道F、南向西左转车道G和西向南右转车道H共计6个车道。路口往东往西往南三个方向设计有双层逆变结构车道，东西直行车道和所有左转车道在车道逆变区实现车道左右错位之后，与所有右转车道一起进入入下沉层车道，在路口下沉层车道区所有车道位于同一平面，车道标高为负5米，并且不同方向车道中间设计有分隔带，下沉层车道区车道最外侧是右转车道，中间是左转车道，最内侧是东西直行车道，除车道逆变区外所有车道均独立通行并且无立面交叉。

如图3所示，所述路口东向车道逆变区车道分为地面层和下沉层两层；地面层左右两侧设计为人行通道，人行通道内侧是一个右转车道即西向南右转车道H；中间是西向东直行车道B，其两侧是地面绿化区；车道逆变区车道区中间下层设计为南向西左转车道G和东向西直行车道A，东向西直行车道A、南向西左转车道G两个车道从西向东直行车道B下方并行穿过通行。路口西向车道逆变区车道结构与东向相同。

如图4所示，路口南向车道逆变区车道分为地面层和下沉层两层；地面层左右两侧设计为人行通道，人行通道内侧是两个右转车道即西向南右转车道H和南向东右转车道F；中间是南向西左转车道G，其两侧是地面绿化区；车道逆变区下沉层设计为东向南左转车道C，东向南左转车道C从南向西左转车道G下方穿过通行。路口北向车道逆变区车道结构与南向相同。

本实用新型提供的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统的控制方法，包括以下步骤：

(1)、车辆二向连续右转通行；参见图1：

a、路口二个方向右转车辆(F、H)靠右行驶，在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区；

b、车辆在下沉层车道区内靠最右侧行驶通过路口；

c、车辆通过路口后通过上升坡道驶入最右侧地面车道后驶离路口；

(2)、车辆二向连续左转通行；参见图1：

c、南向西左转：路口南方驶来车辆进入路口前靠左行驶进入南向西左转车道G，通过第三逆变立交车道3后在地面往左变更车道与西向南右转车道H相邻，并在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区；车辆在下沉层车道区内靠左侧紧临右转弯车道H行驶通过路口后，继续行驶并从西向东直行车道B下方穿行通过后，通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

d、东向南左转：路口东方驶来车辆进入路口前靠左行驶进入东向南左转车道C，驶入下降坡道后进入下沉层车道，在第一逆变立交车道1往左变更车道与车道F相邻，并在进入路口前通过下降坡道进入下沉层车道区，继续行驶在第三逆变立交车道3从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道层往左变更车道与南向东右转车道F相邻，车辆在下沉层车道区内靠左侧紧临右转弯车道F行驶通过路口后，继续行驶并从南向西左转车道G下方穿行通过后进入南向西左转车道G西侧车道，并通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

(3)、车辆东西双向直行，参见图1：

b、东向西直行：路口东方驶来车辆驶入中间东向西直行车道A，通过下降坡道后进入下沉层车道，在第一逆变立交车道1从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道往左变更车道进入西向东直行车道B南侧车道后继续行驶通过路口后，再从西向东直行车道B下方穿行通过后，在下沉层车道层往右变更车道进入东向西直行车道A，继续行驶通过上升坡道驶入地面车道后驶离路口；

b、西向东直行：路口西方驶来车辆驶入中间西向东直行车道B，在通过第二逆变立交车道2时在地面往左变更车道进入东向西直行车道A北侧车道后继续行驶，进入下降坡道驶入下沉层车道；车辆继续行驶通过路口后，进入上升坡道驶入地面车道，在第一逆变立交车道1在地面往右变更车道进入西向东直行车道B后驶离路口；

(4)人车分流，参见图1、图2、图3、图4和图5：

路口中央所有车道下沉，下沉层车道上部设计为步行广场，将东、南、西三个方向的人行通道连为整体，行人无法从哪个方向都可以随时通过丁字路口，不用避让车车辆，不用等候红绿灯。

Claims (2)

1.一种丁字路口车道无交叉连续通行交通系统，包括东西走向的第一道路与南北走向的第二道路形成丁字路口，东端的第一道路的北侧路口形成有东向西直行车道A和东向南左转车道C，南侧路口形成有南向东右转车道F和西向东直行车道B，西端的第一道路的北侧路口形成有东向西直行车道A和南向西左转车道G，南侧路口形成有西向南右转车道H和西向东直行车道B，南端的第二道路的东侧路口形成有南向东右转车道F和南向西左转车道G，西侧路口形成有西向南右转车道H和东向南左转车道C，其特征是：在第一道路的东端路口设有第一逆变立交车道，在第一道路的西端路口均设有第二逆变立交车道，第一逆变立交车道和第二逆变立交车道均是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有二条车道或一层通道设有二条车道、另一层通道均设有一条车道；在第二道路的路口设有第三逆变立交车道，第三逆变立交车道是由上下二层通道交叉组成的X形立交桥，每层通道均设有一条车道；第一道路的东端的东向西直行车道A通过第一逆变立交车道的下层通道的一个车道连接第二逆变立交车道的下层通道的一个车道与第一道路的西端的东向西直行车道A连接，第一道路的东端的东向南左转车道C通过第一逆变立交车道的下层通道的另一个车道连接第三逆变立交车道的下层通道与第二道路的东向南左转车道C连接；第一道路5的西端的西向东直行车道B通过第二逆变立交车道的上层通道的车道连接第一逆变立交车道的上层通道的车道与第一道路的东端的西向东直行车道B连接，第一道路的西端的西向南右转车道H与第二道路的西向南右转车道H连接；第二道路的南向西左转车道G通过第三逆变立交车道的上层通道连接第二逆变立交车道的下层通道的另一个车道与第一道路的西端的南向西左转车道G连接，第二道路的南向东右转车道F与第一道路的东端的南向东右转车道F连接。

2.根据权利要求1所述的丁字路口车道无交叉连续通行交通系统，其特征是：经过丁字路口的所述的东向西直行车道A、西向东直行车道B、东向南左转车道C、南向东右转车道F、南向西左转车道G和西向南右转车道H均沉入地面，在丁字路口的地面上设有人行通道。