CN202098412U - 立体公交系统 - Google Patents

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Abstract

一种能在城市普通公路上空行驶的立体公交系统，包括车体、轨道、轨道支承柱和车站，它是一种通过支承柱将两条轨道高架至城市道路以上（三米左右），高架公交车行驶在轨道上。本实用新型的有益效果是：可快速运输人员，减少城市道路堵车现象，成本低，能耗少、速度快（60－80km/小时）载客量大每节车箱可容纳千人，还可以多节车箱连接使用，乘坐舒适，安全系数高，可广泛适用于城市公交运输。

Description

立体公交系统
技术领域
本实用新型涉及一种高架公交车，尤其涉及一种在城市道路上空行驶的公交车。 
背景技术
随着社会的发展，各种车也逐渐增多，堵车现象越来越严重。新型BRT快速公交虽然解决了公交车与其它车辆干扰的问题，不但成本高，同时占用了大量行车道给城市道路造成新的拥堵；北京将试运行的立体大巴，由于受过街天桥、交通灯和监视器等传统交通工具的限制，同时由于受平交道口的限制不可能有太快的车速，对缓解交通堵塞也不会有太大的作用；地铁虽然对交通堵塞能起到一定缓解但由于成本高，工期长，加上一些重要路段有地铁堵车现象仍然很严重。 
因此，传统公交模式已不能满足日益增加的乘客出行需求，大中城市汽车的增长速度远远超过公路的增长速度，堵车现象越来越严重。单纯凭BRT快速公交、地铁和新型立体大巴等以跟不上出行人流的发展。 
发明内容
本实用新型目的是提供一种建立在普通公路之上独立运行的高架公交车。 
为了缓解城市道路上车辆过多的压力，提高人们出行质量。本实用新型提供一种高架公交车，不仅能提高公交准时性，而且由于车体宽大，极大提高人们出行运力，对缓解交通拥堵起到重要作用。 
为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案： 
在普通公路上方以支柱形式建立两条高架轨道，轨道高度允许普通车辆通过,公交车在高架轨道上行驶，普通车辆在高架轨道下面行驶，一段距离建有站。
高架轨道：在公路两边绿化带、中间隔离带处以支柱的形式建立高架轨道，公路两边各建一条轨道，中间隔离带附近建两条轨道，四条轨道共同构成往返的两条公交车轨道，行车的两条公交车轨道之间的距离与公路的一半宽带相同 。 
公交车可单节车箱行驶或多节车箱行驶。 
车站可与过街人行天桥合并使用，也可单独建立。 
可快速运输人员，减少城市道路堵车现象，成本低，能耗少、速度快（60－80km/小时）载客量大每节车箱可容纳千人，还可以多节车箱连接使用，乘坐舒适，安全系数高，可广泛适用于城市公交运输。 
本实用新型与现有技术比有如下优点： 
1）  本实用新型高架公交车，在高架轨道上运行，不堵车，可按时准点到达各个公交车站，提高运行速度和准时性。
2）  本实用新型的高架轨道建设在公路上方，高架公交车下面可自由通过普通汽车，不影响道路车辆的行驶。 
3）  高架公交车道采用支柱支撑轨道的方法，支柱和轨道的整体造型美观大方，不占用空间，透视性好，不影响道路绿化，与传统立交路面相比，节约成本。 
4）高架公交车宽度大，与单幅公路同宽，所以载客量大，每节车箱可载客近千人，运输高峰时还可以几节车箱连运。 
5）高架公交车还可以把车站与过街人行天桥合并使用，车到时为车站，车走时为过街天桥。 
附图说明
图1是本实用新型的主视图； 
图2是本实用新型的侧面视图。
具体实施方式
如图所示，1-支柱，2-轨道，3-公交车，4-横向支撑架。 
支柱1建在公路两侧和中间隔离带上，支柱上面架有轨道2，4为横向支撑架， 公交车3在轨道2上面行驶。 

Claims (4)

1.一种立体公交系统，其特征是在普通公路上方以支柱（1）形式建立两条高架轨道（2），轨道高度允许普通车辆通过,公交车（3）在高架轨道上行驶，普通车辆在高架轨道下面行驶，一段距离建有站。
2.根据权利要求1所述的立体公交系统，其特征是高架轨道，在公路两边绿化带、中间隔离带处以支柱的形式建立高架轨道，公路两边各建一条轨道，中间隔离带附近建两条轨道，四条轨道共同构成往返的两条公交车轨道，行车的两条公交车轨道之间的距离与公路的一半宽带相同 。
3.根据权利要求1所述的立体公交系统，其特征是公交车可单节车箱行驶或多节车箱行驶。
4.根据权利要求1所述的立体公交系统，其特征是车站可与过街人行天桥合并使用，也可单独建立。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103898820A (zh) * 2012-12-26 2014-07-02 北京大学 准轨道交通道路系统
CN104711908A (zh) * 2015-01-27 2015-06-17 大连理工大学 一种城市空中跨马路宽体式公交车系统

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