CN102146649A - 一种公共交通方法 - Google Patents

Abstract

一种公共交通方法。在道路中间设立站台，站台供两边行驶的公交车辆共用上下乘客。同时在站台两侧设置公交专用道和人行横道，公交车辆移动方向可选择与旁侧机动车同向或逆向行驶。

Description

一种公共交通方法

所属技术领域

本发明涉及一种道路公共交通的方法。

背景技术

目前，公知的道路公共交通方法是1、在人行道设立站台，公交车辆进入非机动车道到达站台上下乘客，影响了非机动车的正常行使。2、在机动车和非机动车道处设立站台，站台占用机动车道和非机动车道，公交车辆从机动车道到达站台上下乘客，在没有增加机动车道的情况下，影响了其他机动车的正常行使。以上由于公共交通车辆的变道行使和到站上下乘客，增加了不安全因素，道路交通事故增加；同时影响了机动车和非机动车的通行能力。3、开辟快速公共专用车道，虽然保证了快速公交的通行能力，但更多的占用了道路资源。

随着城市化和城镇化的发展，道路建设发展迅速，4车道以上的道路已经普及。为了提高通行能力，拓展更宽道路，在道路中间设置隔离带已经成为趋势。这种趋势的形成，把道路两侧人流的隔断也成必然，即使是轨道交通已经充分发展、私家车已经普及的明天，道路公共交通仍然不能取代，因此探索新的道路公共交通方法非常必要。

发明内容

为了克服现有的道路公共交通方法影响非机动车和其他机动车正常行使以及行人穿越道路的不足，本发明提供一种道路公共交通的方法，该道路公共交通的方法不仅不影响非机动车的正常行使、基本不影响其他机动车的正常行使，而且行人和乘客共用人行横道。既节约道路资源、节约站台建设成本，又解决了道路两侧行人交流，真正实现“公交优先”。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在道路中间设立站台，站台供两边行使的全部公交车辆共用上下乘客。同时在站台两侧设置公交专用道和人行横道，公交车辆移动方向可选择与旁侧机动车同向或逆向行使。

本发明的有益效果是，与现有技术相比具有如下优点：

(1)在中间设立绿化隔离带的道路上，站台不占用机动车道，不影响其他机动车和非机动车的正常行使。

(2)在中间没有设立绿化隔离带的道路上，站台占用机动车道的宽度减少，不影响非机动车的行使，影响其他机动车的正常行使亦减少。

(3)公交车辆专道行驶，且不需变道、不设快速公交，提升了整个公交车辆的运行速度，真正实现“公交优先”。

(4)在站台两侧设置行人和乘客共用的人行横道，节约了人行横道资源，方便了行人。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

附图是本发明的道路俯视图。

附图中(1)站台，(2)公交车辆，(3)乘客、行人逗留区，(4)绿化隔离带，(5)公交专用道，(6)机动车道，(7)非机动车道，(8)人行道，(9)移动方向：同向，(10)移动方向：逆向，(11)机动车行使方向，(12)人行横道线。

具体实施方式

在附图中：

1.上车乘客在道路两侧的人行道(8)上依据交通信号灯的指引通过人行横道线(12)进入站台(1)乘车。

2.公交车辆在公交专用道(5)上移动，到达站台(1)停止移动，乘客上下。

3.下车乘客在乘客、行人逗留区(3)依据交通信号灯的指引通过人行横道线(12)进入道路两侧的人行道(8)。

4.穿越道路的行人在道路两侧的人行道(8)上依据交通信号灯的指引通过人行横道线(12)达到对面。在不能一次通过时可在乘客、行人逗留区(3)逗留。

Claims (7)

1.一种公共交通方法，设立站台，站台供行使的公交车辆上下乘客，其特征是：在道路中间设立站台，站台供两边全部行使的公交车辆共用上下乘客。

2.根据权利要求1所述的公共交通方法，其特征是：在站台两端设置绿化隔离带，站台一端和绿化隔离带之间设置乘客、行人逗留区。

3.根据权利要求2所述的公共交通方法，其特征是：在站台两侧设置人行横道，供乘客行走；同时供道路两侧行人穿越道路。

4.根据权利要求3所述的公共交通方法，其特征是：在乘客、行人逗留区两侧和道路人行道两侧设置交通信号灯。

5.根据权利要求1所述的公共交通方法，其特征是：在站台两侧设置公交专用道，公交车辆和其它机动车分道行驶。

6.根据权利要求5所述的公共交通方法，其特征是：公交车辆移动方向设置与旁侧机动车同向行驶，或者设置与旁侧机动车逆向行驶。

7.根据权利要求6所述的公共交通方法，其特征是：公交车辆移动方向选择与旁侧机动车同向行驶时，公交车辆设置有在站台一侧(左边)供乘客上下车的车门。