CN2921085Y - 双x形左转弯立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种立交桥，特别是涉及一种双X形左转弯立交桥。其包括横行车道，下直向车道，右转弯车道，去向左转弯车道，来向左转弯车道，左边左转弯车道，右边左转弯车道，其特征在于去向左转弯车道和来向左转弯车道位于左边左转弯车道和右边左转弯车道的上方，所述的左边左转弯车道和右边左转弯车道位于地面上方，横行车道和右转弯车道设置在地面，下直向车道位于地面下方。本实用新型的优点：1.整体分为四层，占地面积小；2.人车分离，互不干扰，各行其道，不需要红绿灯，节约了大众的时间；3.结构简单，耗资少。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立交桥，特别是涉及一种双x形左转弯立交桥。
背景技术
城市交通运输是整个国民经济发展的重要环节，畅通的道路使运输行业能加倍提高工作效率，使国民经济能飞速发展，城市交通网络的更新与改造，虽然有很大的提高，但有很多的落后和不科学的利用，十字路口红绿灯的限时与交换各路来往车辆行驶，使所有南来北往，东进西出的车辆有相当一部分时间都停留在十字路口的红绿灯下，这是一个巨大的时间浪费，与“时间就是金钱”这一概论是不相符的，科学的管理与合理的运用是提高经济效益的根本保证。改变现有不合理与不科学的交通规范势在必行，把不畅通的十字路口变为畅通的顺利的通道，取消红绿灯的指挥系统，因为它的指挥系统延误了行车时间，阻碍交通顺利畅通和堵塞交通，容易发生交通事故和人员伤亡事故，对国民经济是一笔巨大损失。
发明内容
本实用新型所要解决的问题是针对上述现有技术而提出一种双x形左转弯立交桥，其构思巧妙、科学合理，而且整体设计紧凑，取消了红绿灯地使用，有效节约了时间。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用解决方案为：双x形左转弯立交桥，其包括横行车道，下直向车道，右转弯车道，去向左转弯车道，来向左转弯车道，左边左转弯车道，右边左转弯车道，其特征在于去向左转弯车道和来向左转弯车道位于左边左转弯车道和右边左转弯车道的上方，所述的左边左转弯车道和右边左转弯车道位于地面上方，横行车道和右转弯车道设置在地面，下直向车道位于地面下方。
按上述方案，所述的去向左转弯车道、来向左转弯车道、左边左转弯车道和右边左转弯车道进口前方100～200米地段设置有警示牌，立交桥桥头前设置有人行天桥。
双x形左转弯立交桥就是可以完全改变现有的交通状况，不论是哪个方向行驶的车辆都不需要红绿灯的指挥系统，各行其道，互不干扰，畅通无阻，使原来停顿在十字路口下的车辆可以顺利通过，大大缓解城市交通堵塞状况，真可谓一桥改变，万车畅通。
本实用新型科学地利用了十字路口地段的交通状况，合理布局交通网络，使之顺畅，解决交通压迫负担，其原理构造与布局说明如下：
十字路口分为上下共四层道路运行，地下与地面横直交错，南来北往，东进西出，各行其道，右转弯不受干扰，解决左转弯是关键。本实用新型实际就是左转弯专行通道，立交桥分为上下两层构造，下层为东向南左转，西向北左转，上层为南向西转，北向东转，立交桥前方100～200米地段设立警示牌“左转弯上天桥靠右方行驶”，上桥前车辆靠右行驶并不影响各车辆正常运行，并施行全封闭式的交通管理。各立交桥桥头前设立有人行天桥，达到人车分离，互不干扰，各行其道。
本实用新型的优点：
1、整体分为四层，占地面积小；
2、人车分离，互不干扰，各行其道，不需要红绿灯，节约了大众的时间；
3、结构简单，耗资少；
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构进一步加以详细说明。
如图1所示，本实用新型是双x形左转弯立交桥，其包括横行车道2，下直向车道6，右转弯车道5，去向左转弯车道7，来向左转弯车道3，左边左转弯车道1，右边左转弯车道4，去向左转弯车道和来向左转弯车道位于左边左转弯车道和右边左转弯车道的上方，所述的左边左转弯车道和右边左转弯车道位于地面上方，横行车道和右转弯车道设置在地面，下直向车道位于地面下方。去向左转弯车道、来向左转弯车道、左边左转弯车道和右边左转弯车道进口前方100～200米地段设置有警示牌8，立交桥桥头前设置有人行天桥。
Claims (2)
1、双x形左转弯立交桥，其包括横行车道(2)，下直向车道(6)，右转弯车道(5)，去向左转弯车道(7)，来向左转弯车道(3)，左边左转弯车道(1)，右边左转弯车道(4)，其特征在于所述的去向左转弯车道和来向左转弯车道位于左边左转弯车道和右边左转弯车道的上方，所述的左边左转弯车道和右边左转弯车道位于地面上方，横行车道和右转弯车道设置在地面，下直向车道位于地面下方。
2、按权利要求1所述的双x形左转弯立交桥，其特征在于所述的去向左转弯车道、来向左转弯车道、左边左转弯车道和右边左转弯车道进口前方100～200米地段设置有警示牌(8)，立交桥桥头前设置有人行天桥。
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